Apie 5 000 eurų – nuo tiek Lietuvoje prasideda ankstyvos „BMW 1 serijos F20“ kaina. Kiti tos pačios kartos naudoti premium kompaktai – „Audi A3 8V“ ir „Mercedes-Benz A klasė W176“ – net pigiausi kainuoja beveik dvigubai daugiau. Dalį skirtumo paaiškina amžius, dalį – variklių reputacija.
Tačiau pirkimo kaina – tik pirmoji sąmatos eilutė. Kuris iš trijų pigiausiai išlaikomas, lemia ne ženklelis ant grotelių, o konkretus variklis, pavarų dėžė ir tai, ar silpnoji vieta jau sutvarkyta. Su sąskaita, ne pardavėjo žodžiu.
Kainų skalė: kurį rinka vertina pigiausiai
Importo įmonės WHEELSTREET orientaciniais duomenimis, 2011–2019 m. gamintos 1 serijos kainos svyruoja nuo maždaug 5 000 eurų už ankstyvą, daug nuvažiavusį egzempliorių iki 14 000 eurų už tvarkingą versiją po 2015 m. atnaujinimo. 2013–2016 m. A3 su 1.4 TFSI ar 2.0 TDI varikliais kainuoja 9 000–15 000 eurų, atnaujinti 2017–2020 m. – 13 000–22 000 eurų. 2015 m. A klasė – 10 000–19 000 eurų.
Rida kainą veikia ne mažiau nei metai. Tos pačios įmonės skaičiavimu, A3 iki 150 000 km kainuoja 20–30 % brangiau nei toks pat su daugiau kaip 200 000 km. Rinka žemiausiai įvertino BMW, aukščiausiai – „Mercedes“. Bent dalį šios eilės paaiškina technika.
„BMW 1 serija F20“: galiniai ratai ir variklio metai
Tai vienintelis galiniais ratais varomas modelis šiame trejete. Žurnalo „Auto Zeitung“ 2015 m. palyginime pažymėta beveik tolygi BMW svorio pusiausvyra, o A klasės priekinei ašiai tenka apie 63 % masės. Slidžią žiemą be gerų padangų galinė pavara reikalauja daugiau įgūdžių.
Didžiausia rizika – ankstyvi N47 dyzeliai (118d, 120d ir kt.). Jų skirstymo grandinė įrengta pavarų dėžės pusėje, todėl jai pakeisti tenka nuimti dėžę. Vokiečių leidinio „auto motor und sport“ duomenimis, toks remontas paprastai kainuoja 1 500–2 500 eurų. Pirkimo gidas gebrauchtwagenberater.de iki 2014 m. pagamintus N47 rekomenduoja tik tada, kai grandinė jau pakeista; grandinės bėdų turi ir ankstyvas benzininis N13.
Ar tai reiškia, kad pigiausias BMW – blogas pirkinys? Nebūtinai. Po 2015 m. atnaujinimo atsiradę B38, B48 benzininiai ir B47 dyzeliniai varikliai laikomi gerokai tvirtesniais, nors ankstyvuose B38 su mechanine dėže iki 2015 m. balandžio pasitaikė alkūninio veleno guolių gedimų. ZF aštuonių pavarų automatas – vienas geriausių klasėje. Gamintojas jo alyvą laiko nekeičiama. Garaže ši taisyklė skamba kitaip – alyvą rekomenduojama keisti kas 80 000–100 000 km.
Vokietijos techninių apžiūrų statistikoje 1 serija atsiduria per vidurį, dažniausiai kliūva apšvietimas ir stovėjimo stabdys. Plačiau – naudotų vokiškų markių kokybės reitingas.
„Audi A3 8V“: stipriausias salonas, jautriausia dėžė
Salono kokybe A3 lenkia abu konkurentus. „Auto Zeitung“ 2015 m. rašė, kad jo medžiagų kokybė kompaktų klasėje „vis dar nepralenkta“, o britų „What Car?“ naudotų automobilių palyginime A3 surinkimas įvertintas geriausiai, 1 serijos medžiagos – kukliausiai. Tame pačiame „Auto Zeitung“ teste A3 turėjo ir didžiausią bagažinę.
Varikliai bėdų kelia nedaug: ADAC gedimų statistikoje 8V vertinamas labai gerai, o laiku prižiūrimas 1.4 TFSI genda retai. Silpnoji vieta – septynių pavarų S tronic DQ200 su sausomis sankabomis, dažniausiai montuota su silpnesniais varikliais (1.4 TFSI, 1.6 TDI). WHEELSTREET duomenimis, jos mechatronikos remontas kainuoja 1 200–1 800 eurų, o šlapių sankabų DQ250, montuota su 2.0 TDI, laikoma patikimesne.
Keturiais ratais varomose quattro versijose verta pakeisti Haldex movos alyvą ir filtrą, kitaip galinė ašis gali nustoti traukti. „Auto Bild“ 2018 m. palyginime A3 važiuoklės dalyse rasta netikėtai daug paviršinės rūdies, nors ji įvertinta kaip nekritinė. Tuos pačius variklius ir dėžes turi „Volkswagen Golf VII“ ir „Škoda Octavia III“, todėl verta pažvelgti ir į jų išlaikymo kainų palyginimą.
„Mercedes-Benz A klasė W176“: brangiausia pirkti, ramiausia naudoti
„Auto Bild“ 2018 m. naudotų premium kompaktų palyginime A klasė paliko „su didele persvara geriausią įspūdį“. Šio žurnalo ilgalaikio testo automobilis nuvažiavo per 300 000 km, o keisti teko tik termostatą, stabdžius ir alyvą. Benzininis M270 turi grandinę, bet „Auto Bild“ jo nelaiko probleminiu; tiesa, A 160–A 250 versijoms buvo paskelbtas atšaukimas dėl skirstomojo veleno suvirinimo siūlės.
7G-DCT dviejų sankabų dėžė „Auto Bild“ teste po 225 000 km veikė sklandžiai. Sąlyga – priežiūra: alyvą reikia keisti kas penkerius metus arba 100 000 km, Vokietijos servise tai kainuoja apie 500 eurų. Apleistos dėžės sankabų keitimas su kalibravimu, gebrauchtwagenberater.de duomenimis, atsieina 1 600–2 600 eurų. Dyzelinė A 180 CDI su „Renault“ 1,5 l varikliu turi diržą, kurį su vandens pompa reikia keisti kas 200 000 km arba 10 metų (600–1 000 eurų).
Minusai – kieta važiuoklė iki 2015 m. atnaujinimo, nedidelė bagažinė ir brangios dalys. „Auto Bild“ teste rasojo ksenoniniai žibintai, o vienas naujas kainuoja apie 1 000 eurų.
Kuris naudotas premium kompaktas kam tinka
- 1 serija – mažiausiam biudžetui ir vairavimo malonumui. Saugiausia rinktis po 2015 m. su B47 ar B48 ir ZF automatu; N47 iki 2014 m. – tik su dokumentuotu grandinės keitimu.
- A3 – vertinantiems saloną ir erdvę. Su DQ200 dėže – tik turint serviso istoriją ir per bandomąjį važiavimą patikrinus, ar automobilis netrūkčioja pajudėdamas iš vietos.
- A klasė – norintiems ramiausio naudojimo ir sutinkantiems permokėti perkant. Būtina patikrinti 7G-DCT alyvos keitimus ir ar įvykdyti atšaukimai.
Redakcijos vertinimu, pigiausias naudotas premium kompaktas yra ne tas, kurio skelbime mažiausia kaina, o tas, kurio silpnoji vieta jau sutvarkyta ir patvirtinta sąskaita. Perkant BMW su ankstyvu N47, kurio grandinė dar nekeista, prie kainos verta iškart pridėti 1 500–2 500 eurų remonto rezervą.
