Apie 13 000 km – tiek, britų „PistonHeads“ duomenimis, ištveria „Renault Mégane RS III“ priekinės padangos. Naudoti karšti hečbekai iki 18 tūkst. eurų žada 220–275 AG galią, bet tikroji jų kaina paaiškėja servise, ne skelbime. Lapkritį prie sąskaitos dar prisideda žieminių padangų komplektas plačiems ratlankiams.
„Volkswagen Golf GTI VII“, „Škoda Octavia RS III“, „Ford Focus ST III“, „Mégane RS III“ ir „Hyundai i30 N“ varomi priekiniais ratais, o jų galia panaši. Silpnos vietos skiriasi iš esmės, todėl ir remonto sąskaitos atkeliauja iš skirtingų mazgų.
„Golf GTI“ ir „Octavia RS“ – vienas variklis, viena bėda
Abu modeliai turi tą patį 2.0 TSI (EA888) variklį. „Golf GTI VII“ gamintas 2013–2019 m. su 220–245 AG, „Octavia RS III“ – 2013–2020 m. su 220, vėliau 245 AG. Bendra jų silpnybė – plastikinis vandens pompos ir termostato korpusas, pro kurį ilgainiui ima sunktis aušinimo skystis. Apžiūrėdami ieškokite lašų po automobiliu ir sudžiūvusių nuosėdų aplink pompą.
Antras dalykas – DSG dėžė. „PistonHeads“ nurodo šešiapakopės dėžės alyvą keisti maždaug kas 64 000 km, o septynpakopės, kurią gavo atnaujintas 245 AG „Golf GTI“, – kas 129 000 km. Serviso istorijoje tokių įrašų nėra? Tai argumentas derėtis arba ieškoti kito egzemplioriaus. Plačiau – „Golf VII“ ir „Octavia III“ išlaikymo palyginimas.
„Focus ST“ ir „Mégane RS“ – kur slypi brangiausi gedimai
„Ford Focus ST III“
2012–2018 m. gamintas 250 AG „Focus ST“ su 2.0 EcoBoost varikliu laikomas tvirtu – kol niekas nelietė jo programinės įrangos. Britų „Fast Car“ pastebi, kad gamyklinės būklės varikliai genda retai, o matytos problemos kilo abejotinų meistrų perprogramuotuose automobiliuose. Riboto slydimo diferencialo iš gamyklos nėra, todėl greitėjant ratai šokinėja ir tempia vairą. „PistonHeads“ perspėja, kad egzemplioriai su berakte sistema pažeidžiami vagims, naudojantiems signalo retransliavimo įrenginius. Plačiau – „Ford Focus III“ versijų rizikos.
„Renault Mégane RS III“
2010–2016 m. „Mégane RS“ buvo siūlomas 250, 265 ir 275 AG versijomis. Jo 2.0 turbo variklis turi paskirstymo diržą, kurį „PistonHeads“ rekomenduoja keisti kas šešerius metus arba maždaug kas 120 000 km. Brangiausia rizika – pavarų dėžė. Dėl tekančių pusašių riebokšlių dyla diferencialo guoliai, o tai paprastai reiškia naują dėžę; 275 AG versijai gedimams linkę guoliai, kaip teigiama, buvo pakeisti. Perskaičiavus lapkričio pradžios kursu (1 svaras – apie 1,20 euro), britų rinkoje dėžės atnaujinimui reikėtų apie 1 400 eurų (1 200 svarų), o viena priekinė padanga kainuoja 180–240 eurų (150–200 svarų).
Gal ir smulkmena – tylus kaukimas važiuojant kuria nors pavara, kol meistras nepasako, kad dėžę teks ardyti. Rinkoje labiau vertinamos „Cup“ važiuoklės versijos, daugiausia dėl riboto slydimo diferencialo.
„Hyundai i30 N“ – jauniausias, bet ne be priekaištų
Modelis prekyboje nuo 2017 m., galia – 250 arba 275 AG. Penkerių metų gamyklinė garantija ankstyviesiems egzemplioriams jau pasibaigusi. „PistonHeads“ duomenimis, trūkčiojimą, galios kritimą ir per mažą pripūtimą dažniausiai sukelia sugedęs aukšto slėgio degalų siurblys, nors tuos pačius simptomus gali duoti ir atsilaisvinę akumuliatoriaus gnybtai. Dalis automobilių turėjo bėdų su penkta ir šešta pavara, kurios buvo šalinamos pakeičiant šių pavarų mazgą ir sinchronizatoriaus žiedą. Ar pardavėjas turi tai patvirtinančius dokumentus? Jei ne, per bandomąjį važiavimą atidžiai perjunkite aukštesnes pavaras.
Kaip atpažinti išdaužtą karštą hečbeką
Išdaužtu vadinamas automobilis, kuriuo dažnai važinėta trasoje arba kuris buvo tiuninguojamas. Pavyzdžiui, „i30 N“ pirmo lygio programinė modifikacija britų rinkoje kainuoja apie 420 eurų (350 svarų) ir duoda apie 300 AG, tad perprogramuotų egzempliorių netrūksta. Prieš pervesdami avansą patikrinkite:
- dažų atspalvį ir tarpus tarp kėbulo dalių, ypač aplink žibintus ir variklio dangtį – taip išduodamas remontas po avarijos;
- ar sankaba neslysta greitėjant aukšta pavara – tai ženklas, kad jos tarnavimo laikas baigiasi;
- ratlankius: „Golf GTI“ ratai lengvai nubraižomi į bortelį, o deimantu šlifuotų „i30 N“ ratlankių atnaujinimas brangus;
- išmetimo sistemą: perdirbta triukšmo slopinimo sistema, dėl kurios triukšmas gali padidėti, ir pakeista išmetamųjų dujų neutralizavimo įranga techninėje apžiūroje vertinamos kaip dideli trūkumai (Tikrinimo pozicijų ir trūkumų vertinimo kriterijų sąrašo 8.1 ir 8.2.1.1 papunkčiai);
- DSG alyvos, „Mégane RS“ paskirstymo diržo keitimo ir valdymo bloko perprogramavimo įrašus.
Naudoti karšti hečbekai Lietuvoje: draudimas ir mokesčiai
Kasmetinio automobilio mokesčio Lietuvoje kol kas nėra, bet perkant naudotą automobilį, keičiantis valdytojui, mokamas vienkartinis registracijos mokestis. Benzininiams automobiliams jis taikomas, kai CO2 rodiklis viršija 130 g/km. Bent trys iš penketo šią ribą peržengia: „Mégane RS“ gamintojo nurodytas rodiklis – 174 g/km, atnaujinto „Focus ST“ – 159 g/km, o „i30 N Performance“ – 163 g/km. Jiems mokestis siekia dešimtis eurų ar apie šimtą, ne tūkstančius. Tikslią sumą pagal registracijos liudijimo V.7 laukelį parodys „Regitros“ skaičiuoklė.
Draudimo kainą lemia daugiau veiksnių. Privalomojo draudimo įmoką didina variklio galia, bet dar labiau – vairuotojo amžius, stažas ir žalų istorija. KASKO jautresnis: brangios dalys ir vagystės rizika kelia įmoką. Redakcijos vertinimu, pasiūlymą konkrečiam automobiliui verta gauti dar prieš derybas – jaunam vairuotojui jis gali pakeisti visą skaičiavimą.
Pagal žinomas silpnas vietas daugiausia išlaidų rizikuoja patirti „Mégane RS“ savininkas: diržas su griežtu keitimo terminu, greitai dylančios priekinės padangos ir dėžės guoliai, kurių remontas siekia apie 1 400 eurų. Draudimo skirtumą tarp penketo dažniau lemia ne modelis, o tas, kas sėdi už vairo.
_MACAU.jpg){kind=link}