Naudotų automobilių importas iš Vokietijos – vis dar pelningas verslas Lietuvoje. Bet kiek iš tikrųjų uždirba perpardavinėtojai? Anoniminis prekiautojas, kurį vadinsime „Vidu“, atvirai pasakoja apie pelno maržas, rizikas ir mažai kam žinomas gudrybes.
Kodėl vokiški automobiliai vis dar dominuoja Lietuvoje?
Vokietijos automobiliai laikomi patikimais, jų dalys lengvai prieinamos, o techninė būklė – dažnai geresnė nei iš kitų šalių. „Vido“ teigimu, sėkmė priklauso nuo gebėjimo pasirinkti tinkamą automobilį ir išvengti brangių klaidų.
Kiek iš tiesų uždirbama? Nuo 680 iki 3400 €
Anot „Vido“, iš populiarių modelių, tokių kaip „Opel Astra“, „Ford Focus“ ar „VW“, dažniausias pelnas siekia apie 680–1135 eurų. Tai realus likutis atskaičius transportą, remontus ir laiką. Tačiau pasitaiko ir pelningesnių sandorių – pavyzdžiui, „Mercedes SL“, nupirktas už 8400 € ir parduotas už 14 800 €, atnešė apie 3400 € pelno.
- Tipinis pelnas: apie 680–1135 €
- Pelningesni atvejai: iki 3400 €
- Dažniausi modeliai: „Audi A4 B8“, „Opel Astra“, „VW Passat“
Defektai ir remontas – pelno raktas
Daugiausia uždirbama iš automobilių su nedideliais kėbulo ar elektros defektais. „Vidas“ pabrėžia, kad rimtai apgadintų, apdegusių ar apsivertusių automobilių pirkimas – per didelė rizika mažiems perpardavinėtojams.
Ką keisti, kad automobilis būtų vertas daugiau?
Net maži dalykai gali gerokai padidinti automobilio vertę. Kaip pasakoja „Vidas“, baltos spalvos „Audi A3“ sulaukė daug daugiau dėmesio nei pilkos. Taip pat padeda „S-line“ komplektai ar naujas salonas.
„Galima padvigubinti pelną vien spalva ir ratlankiais“, – sako jis. „Tai ne apgavystė – tai psichologija.“
Dalys – didžiausia išlaidų dalis
Perkant apgadintus automobilius, labai svarbu įvertinti atsarginių dalių kainas. Pavyzdžiui, „Passat B7“ be priekinės dalies gali pareikalauti daugiau nei 2000 € vien tik už žibintus, groteles, bamperį ir jų kodavimą.
„Vien LED žibintas gali kainuoti 2000 €“, – pasakoja „Vidas“. „O dar reikia viską lakuoti, sumontuoti ir užkoduoti. Todėl daugelis perpardavinėtojų tokių automobilių nebeperka.“
Ar naujesni automobiliai – vis dar rizikingesni?
Anksčiau buvo manoma, kad kuo naujesnis automobilis – tuo didesnė tikimybė, kad jis buvo daužtas. Dabar situacija sudėtingesnė: nors naujesni dažniau būna iš „premium“ segmento, jų dalių ir remonto kainos – gerokai didesnės, tad rizika ne visada atsiperka.
Kaip keičiasi perpardavinėjimo verslas?
„Vidas“ pabrėžia, kad tai – nuolatinio mokymosi procesas. Rinka kinta, klientų poreikiai auga, pelno maržos mažėja. Tačiau tie, kurie geba prisitaikyti, analizuoti skelbimus, suprasti pirkėjų psichologiją ir dirbti su patikimais meistrais – vis dar uždirba.
Išvada
Šiandieninis naudotų automobilių prekybininkas nebėra „šešėlinis“ veikėjas. Jis derina technines žinias, rinkos analizę ir klientų elgsenos supratimą. Nepaisant augančių išlaidų, ši rinka Lietuvoje – vis dar pelninga.
O ką jūs manote apie naudotų automobilių prekybą? Pasidalinkite komentaruose!
