Griežtėjant ES reikalavimams, automobilių gigantai Stellantis ir Renault ragina pakeisti žaidimo taisykles – tam, kad mažieji automobiliai neliktų tik istorijos dalimi. Jie pabrėžia: kompaktiški modeliai vis dar būtini Europos rinkai.
Maži automobiliai – laisvės simbolis ir ekonomikos variklis
„Mūsų šaknys – mažuose automobiliuose“, – sakė Stellantis vadovas John Elkann „Future of the Car“ forume. Jo teigimu, būtent mažos transporto priemonės suteikė žmonėms judėjimo laisvę ir buvo ekonomikos augimo variklis pokario Europoje. Jis ragina ES nuspręsti, ar mažyliai vis dar turi vietą XXI amžiuje.
Renault generalinis direktorius Luca de Meo taip pat pabrėžė mažų automobilių reikšmę: „Jie vis dar reikalingi. Dar daugiau – jie gali padėti atgaivinti automobilių rinką visame žemyne“.
Pagrindinė problema – pelningumas
Vis dėlto, kaip pripažįsta de Meo, mažų automobilių segmente pelnas yra minimalus arba jo išvis nėra: „Dabartinėmis sąlygomis mes beveik nieko neuždirbame iš šių modelių“.
Dėl to dauguma gamintojų pasuko prie didesnių, pelningesnių modelių – dažniausiai skirtų eksportui. Tačiau tokia strategija palieka Europos miestus be tinkamų transporto sprendimų.
Senamiesčiai neauga – reikia mažų automobilių
„Viduramžių miestų, tokių kaip Salamanka, Siena ar Heidelbergas, gatvės nepasikeitė – jose nėra vietos didesniems garažams“, – aiškino de Meo. Pasak jo, šiuo metu ES reguliavimas per daug orientuotas į terminus ir baudas, o tai brangina automobilių gamybą iki 20 % iki 2030 m.
Šios papildomos išlaidos ypač smogia mažiems elektromobiliams – jų kaina tampa per didelė vidutiniam europiečiui.
Sprendimas – ne nulinės, o mažesnės emisijos
Stellantis ir Renault siūlo lankstesnį požiūrį – ne tik siekti nulinės emisijos, bet skaičiuoti CO₂ viso automobilio gyvavimo ciklo metu. Tam tiktų:
- įkraunami hibridai (PHEV)
- elektromobiliai su benzininiu generatoriumi (REX)
- kompaktiški EV su mažesne baterija
„Mažesnė baterija, mažiau plieno, plastiko ir kitų žaliavų – mažas automobilis daro net 75 % mažesnę žalą aplinkai nei įprastas europietiškas modelis“, – teigia de Meo.
Skaičiai kalba patys už save
Renault skaičiavimais:
- benzininis automobilis per 10 metų ir 200 000 km – apie 60 tonų CO₂
- elektromobilis – apie 20 tonų
- PHEV arba REX – apie 30 tonų
Pastarieji variantai generuoja dvigubai mažiau CO₂ nei įprasti automobiliai, o jų gamyba ir kaina išlieka konkurencinga.
Lietuvos vairuotojams – aktualu
Lietuvoje kompaktiški automobiliai vis dar labai populiarūs – jie pigesni, ekonomiškesni ir tinkami miesto sąlygoms. Tačiau mažėjančios pasiūlos ir didėjančių kainų tendencijos gali priversti žmones ilgiau naudotis senais, taršesniais automobiliais.
„Vidutinis automobilio amžius Graikijoje – 17 metų“, – sako Elkann. Panaši situacija gresia ir Lietuvai, jei nauji modeliai taps neįperkami.
Stellantis ir Renault: mes nekritikuojame elektromobilių
Abi bendrovės pabrėžia, kad nėra prieš elektromobilius. Jos tiesiog nori labiau realistiško, lanksčio požiūrio, kuris leistų išgyventi mažam automobiliui. Tai naudinga ne tik gamintojams, bet ir vartotojams bei aplinkai.
O ką manote jūs? Ar Lietuvai reikia daugiau mažų automobilių? Pasidalinkite nuomone komentaruose!
