Kalbant apie automobilio variklio garsą, dažniausiai minimi V8 monstrai arba aukštai besisukantys V10 ir V12. Tačiau keturių cilindrų varikliai taip pat turi kuo nustebinti. Nepaisant to, kad jie kompaktiški, ekonomiški ir praktiški, kai kurie jų skleidžia įsimintinus garsus. Šiame sąraše – penki legendiniai keturių cilindrų varikliai, kurie įrodė, kad ypatingo garso nereikia daug cilindrų.
Alfa Romeo Bialbero Twin Cam
1954–1997 m. gamintas „Alfa Romeo“ Twin Cam inline-4 yra vienas garsiausių keturių cilindrų variklių istorijoje. Jo garsas buvo sodrus, daugiasluoksnis ir visiškai kitoks nei daugumos tuo metu gamintų mažesnių variklių. Sukurtas Giuseppe Busso, šis variklis turėjo dvi viršutines skirstomuosius velenus, pusrutulio formos degimo kameras ir lengvą aliuminio konstrukciją. 1,3 litro versija išvystė net 100 AG, o vėliau atsirado galingesnių turboversijų bei net pirmasis serijinis automobilis su kintamu vožtuvų laiku.
Toyota 4A-GE
Toyota 4A-GE, gamintas 1983–2002 m., tapo tikru vairuotojų numylėtiniu. Nors jo darbinis tūris buvo vos 1,6 l, garsas priminė sportinį kalnų lenktynių bolidą. Šis variklis evoliucionavo nuo 16 vožtuvų DOHC iki 20 vožtuvų versijų, pasiekusių 163 AG ir daugiau kaip 8 000 aps./min. ribą. Dėl patikimumo, lengvo tobulinimo ir ryškaus garso 4A-GE iki šiol laikomas vienu geidžiamiausių JDM projektų variklių.
Honda F20C
Honda F20C, montuotas į „S2000“ (2000–2009 m.), garsėjo 9 000 aps./min. riba ir nepakartojamu riaumojimu. Iš 2,0 l variklio buvo išgaunama iki 247 AG (Japonijoje), o tai yra vienas geriausių rezultatų natūraliai įsiurbiamų variklių klasėje. VTEC sistema prie 5 850 aps./min. transformuodavo variklį, suteikdama jam lenktyninio bolido charakterį. Kartu su lengvu, galiniais ratais varomu „S2000“, tai tapo tikru vairavimo malonumo etalonu.
BMW S14
BMW S14, gamintas 1986–1991 m., buvo pirmojo M3 (E30) širdis. Nors BMW dažniausiai garsėja savo eiliniais šešių cilindrų varikliais, šis keturių cilindrų agregatas įrodė, kad ir mažesnis gali skambėti įspūdingai. 2,3 l versija išvystė iki 217 AG, o galingiausia 2,5 l Sport Evolution modifikacija – net 238 AG. Jo garsas buvo piktas, bet kartu harmoningas, skatinantis vairuotoją nuolat siekti raudonos zonos tachometre.
Subaru EJ20
Nuo 1989 iki 2019 m. gamintas Subaru EJ20 tapo tikra legenda dėl savo „Subie rumble“ garso. Dėka opozicinio cilindrų išdėstymo ir nelygaus ilgio kolektorių, jis skleidė gilesnį, V8 primenantį garsą, kurį pamėgo WRX ir WRX STI gerbėjai. Be skambesio, šis turbokompresorinis variklis išvystydavo ir įspūdingą galią – sportinės versijos pasiekdavo virš 300 AG. EJ20 neatsiejamas nuo ralio kultūros ir iki šiol vertinamas automobilių entuziastų.
Ką manote jūs? Ar teko girdėti šiuos legendinius variklius gyvai? Pasidalinkite savo patirtimi komentaruose!
