Ferrari pristatė naująjį 849 Testarossa – hibridinį superautomobilį, kuris pakeičia SF90 Stradale. Tai daugiau nei 1 000 arklio galių sujungiantis modelis, kuriame dera istorinės 1980-ųjų linijos ir moderniausia technologija.
Variklis, galia ir pagreitis
Automobilis komplektuojamas su 4,0 l V8 biturbo varikliu (819 AG) ir trimis elektros motorais (du priekyje, vienas transmisijoje). Bendra galia siekia apie 1 036 AG. Tai leidžia pasiekti:
- 0–100 km/h per maždaug 2,3 sek.
- Maksimalus greitis virš 330 km/h
- Vien tik elektra galima nuvažiuoti apie 25 km, o maksimalus greitis EV režimu – ~130 km/h
Dizainas ir aerodinamika
Išorėje modelis atgaivina 1980-ųjų Testarossa dvasią – plačios linijos, aerodinaminiai elementai, agresyvus profilis. Tačiau technologijos visiškai modernios: aktyvios aerodinamikos sprendimai, sukimo momento paskirstymas, patobulintas V8 su lengvesnėmis detalėmis.
Saloną apdailina prabangios medžiagos, tačiau didžiausias dėmesys skirtas vairuotojo patirčiai ir matomumui. Integruotos naujausios Ferrari valdymo sistemos.
Kaina ir prieinamumas
Ferrari 849 Testarossa bus gaminamas kaip kupė ir spider versijos. Europoje kaina prasidės nuo ~460 000 € (kupė) ir apie 500 000 € (spider). Pirmosios pristatymo datos numatytos 2026 m. II–III ketvirčiais.
Ką tai reiškia Lietuvai?
Lietuvoje šio automobilio įsigijimą ribos ne tik kaina, bet ir mokesčių sistema. Nuo 2025 m. galiojantys įstatymai apriboja įmonių galimybes nusidėvėjimui priskirti itin taršius automobilius, todėl Ferrari pirkėjai neteks dalies mokestinės naudos. Be to, registracijos ir draudimo išlaidos Lietuvoje tokiam modeliui bus itin didelės.
- Aukšta registracijos kaina dėl CO₂ emisijų
- Degalų sąnaudos ir priežiūra – reikšmingai brangesnės nei įprastų automobilių
- Žiemą elektrinė rida dar labiau sumažės
Pastaba: dalis techninių ir mokestinių taisyklių galioja ES mastu. Lietuvos reguliavimas kai kuriais aspektais gali skirtis.
Išvada
Ferrari 849 Testarossa – tai ne tik istorijos atgimimas, bet ir hibridinių superautomobilių ateities simbolis. Tačiau Lietuvos vairuotojams jis išliks daugiau svajonė nei realus pasirinkimas – dėl kainos, mokesčių ir praktinių iššūkių.
Ką manote jūs – ar hibridinis Ferrari turi ateitį Lietuvoje? Pasidalinkite savo nuomone komentaruose!
