Hibridas — ne visada saugiausias antros kartos „Toyota Auris“ pasirinkimas, o bazinis benzininis — ne visada pigiausias. Naudota „Toyota Auris“ (2012–2018 m.) ADAC gedimų statistikoje vertinama labai gerai, tačiau ši reputacija priklauso ne nuo emblemos. Ją lemia variklis, pavarų dėžė ir tai, kur automobilis praleido pirmuosius šimtus tūkstančių kilometrų.
Lapkritį, kai prasideda trumpų kelionių šaltu varikliu sezonas, versijų skirtumai išryškėja greičiausiai. Todėl prieš lyginant kainas verta žinoti, ką slepia kiekvienas variklis.
Varikliai ir jų silpnosios vietos
1,33 litro benzininis
Bazinis 99 AG variklis paprastas ir pigiai aptarnaujamas, bet turi žinomą bėdą. Lenkų „Auto Świat“ apžvalgoje rašoma, kad po 150–200 tūkst. km jis dažnai pradeda naudoti per daug alyvos, o „Otomoto“ mini ir nuosėdas įsiurbimo kolektoriuje. Galima, žinoma, alyvos lygio tarp keitimų netikrinti. Kol neužsidega lemputė.
1,6 Valvematic
Šį 132 AG variklį su grandine ir be turbinos „Auto Świat“ vadina patikimiausiu benzininiu visoje gamoje. Varšuvos nepriklausomo „Toyota“ serviso mechanikas, kurį cituoja leidinys, teigia, kad prižiūrėtas jis nuvažiuoja apie 400 tūkst. km. Didelės ridos egzemplioriuose, „Otomoto“ duomenimis, pasitaiko galvutės tarpinės gedimų, dažnai susijusių su vandens pompa ir perkaitimu, taip pat „Valvematic“ sistemos sutrikimų.
1,4 D-4D dyzelinis
90 AG dyzelis paprastos konstrukcijos: be dvimasio smagračio, su aštuonių vožtuvų galvute. „Otomoto“ apžvalgos autorius jį vertina labai palankiai. Silpnoji vieta — dalelių filtras, kuris didelės ridos automobiliuose linkęs užsikimšti, ypač važinėjant trumpus atstumus. Jei alyvos lygis tarp keitimų ne krenta, o kyla, į ją gali patekti dyzelino po nepavykusių filtro valymų.
Po 2015 m. atnaujinimo gamą papildė 1,2 litro turbininis benzininis ir BMW kilmės 1,6 litro dyzelis. Pastarajam, „Otomoto“ duomenimis, gali sugesti paskirstymo mechanizmo dalys ar purkštukai net esant nedidelei ridai. Plačiau — didesnio BMW kilmės „Toyota“ 2,0 l dyzelio trūkumai.
Mechanika ar „Multidrive S“
1,33 ir 1,4 D-4D buvo siūlomi su šešių laipsnių mechanine dėže, 1,6 — su mechanine arba bepakope „Multidrive S“, o hibridas — tik su savo e-CVT. Vokiečių portalas „Gebrauchtwagenberater“ pažymi, kad mechaninės dėžės sankaba dyla gana greitai, todėl per bandomąjį važiavimą verta pajudėti įkalnėje. Viešai aprašytų sisteminių „Multidrive S“ gedimų nėra, tačiau šiai dėžei reikia gamintojo nurodyto CVT skysčio ir tikslios lygio nustatymo procedūros su diagnostine įranga. Jei pardavėjas sako, kad dėžės alyva „amžina“ ir per visą ridą nekeista, — tai derybų argumentas, ne privalumas.
Hibridas: kada mažos sąnaudos tampa rizika
1,8 litro hibridinė sistema perimta iš trečios kartos „Toyota Prius“. „Auto Świat“ duomenimis, jos vidaus degimo variklis, elektros variklis, keitiklis ir e-CVT genda retai, o baterija dažniausiai ištarnauja 350–400 tūkst. km. Ar tai reiškia, kad bet kuris hibridas — saugus pirkinys? Ne visai. Nemažai šių automobilių dirbo taksi, o „Otomoto“ perspėja, kad apie 300–400 tūkst. km gali atsirasti ir galvutės tarpinės bėdų.
Rizika slypi ne pačiame hibride, o konkretaus egzemplioriaus praeityje. Prieš perkant verta:
- atlikti hibridinės sistemos patikrą (Hybrid Health Check) oficialiame „Toyota“ servise — pagal gamintojo programą sėkmingai atlikus patikrą, baterijos apsauga pratęsiama dar metams, bet ar tai taikoma konkrečiam automobiliui, lemia jo amžius ir serviso istorija;
- diagnostikos programėle (pvz., „Hybrid Assistant“) nuskaityti baterijos blokų įtampas — didelis skirtumas tarp blokų rodo senstančius elementus;
- apžiūrėti baterijos aušinimo oro angą po galine sėdyne: užsikimšusi ji kenkia elementams;
- patikrinti galinių stabdžių diskų vidinę pusę — hibriduose jie rūdija dažniau.
Panaši logika galioja ir senesniems hibridams. Plačiau — naudoto „Toyota Prius II“ patikra.
Hečbekas ar „Touring Sports“
Hečbeko bagažinės tūris — 360 l (sulanksčius sėdynes — apie 1 200 l), universalo „Touring Sports“ — 530 l ir iki 1 658 l. „Toyota“ duomenimis, hibrido baterija įrengta po galine sėdyne, todėl bagažinė tokia pati kaip benzininių ir dyzelinių versijų. Šeimai universalas praktiškesnis jau vien dėl 170 litrų didesnės bagažinės. Abiejų kėbulų korozija, „Otomoto“ duomenimis, prasideda apačioje — prie galinės ašies, slenksčių galų ir lonžeronų.
Naudota „Toyota Auris“ Lietuvoje: kainos ir kuri versija verta pinigų
Automobilių atvežimo paslaugas teikiančios „Wheelstreet“ skaičiavimu, 2012–2014 m. benzininis 1,33 ar 1,6 su 150–200 tūkst. km rida kainuoja nuo maždaug 7 000 Eur, o 2013–2015 m. hibridas — nuo 9 000 Eur. Atnaujinti 2015–2017 m. 1,6 benzininiai vertinami 9 000–11 000 Eur, 2016–2018 m. hibridai — 11 000–13 000 Eur. Tai apytikslės ribos, ne skelbimų vidurkis.
„Auto Świat“ rekomenduoja rinktis 1,6 benzininį arba hibridą. Jauniausiems šios kartos automobiliams jau aštuoneri, todėl per artimiausius kelerius metus skirtumas tarp versijų mažės, o tarp atskirų egzempliorių — didės. Būtent todėl apžiūra ant keltuvo, kurią prieš perkant pataria „Otomoto“, lems daugiau nei bet kurio variklio reputacija.
