Pigesnis pikapas kainoraštyje dar nereiškia pigesnio pikapo sąskaitoje. Atnaujintas „Isuzu D-Max“ atrodo keliais tūkstančiais eurų prieinamesnis už „Ford Ranger“, bet šį skirtumą painioja „Ford“ akcijos. Antras klausimas – ar pirkėjui pakanka 163 AG, kai konkurentas siūlo 240.
Prieš žiemą pikapo pirkėjui svarbiausi keturi varomieji ratai, prošvaisa ir priekabos kablys. Kaip su tuo susitvarko 2026 m. atnaujintas modelis, parodė Lenkijos portalo „Interia Motoryzacja“ testas. Lenkijos kainos Lietuvos pirkėjui – tik orientyras, tačiau jos gerai parodo, kur slypi tikrasis skirtumas.
Didesnis variklis, ta pati galia
Ankstesnį 1,9 l turbodyzelį pakeitė 2,2 l variklis. Galia liko tokia pati – 163 AG, tačiau sukimo momentas išaugo nuo 360 iki 400 Nm ir pasiekiamas 1 600–2 400 aps./min. intervale. Šešių pavarų automatinę dėžę pakeitė aštuonių pavarų, mechaninė lieka šešių pavarų. Vienos kabinos versija gali būti ir tik su galiniais varomaisiais ratais, o 4×4 sistemoje yra reduktorius, gali būti ir galinio diferencialo blokavimas.
Testuotojas pastebi, kad papildomi niutonmetrai jaučiami pajudant, o reakcija į akceleratorių nenuvilia. Automatas pavaras keičia sklandžiai. Kartais vis dėlto atrodo, lyg jis nežinotų, kurią pavarą rinktis. Ar to užtenka automobiliui, kuris gali tempti 3,5 t priekabą? Pats autorius neslepia: daugiau galios, kokią siūlo „Toyota Hilux“ ar „Ford Ranger“, praverstų.
Kainų skirtumas, kurį painioja akcijos
„Interia Motoryzacja“ duomenimis, dvigubos kabinos „Isuzu D-Max“ Lenkijoje akcine kaina kainuoja nuo apie 33 100 Eur (144 713 zł) be PVM, pagal kainoraštį – nuo apie 35 300 Eur (153 950 zł). Sumos perskaičiuotos pagal spalio 18 d. rinkos kursą (1 Eur – 4,3668 zł). Testuota aukščiausia LSE komplektacija akcine kaina kainuoja apie 39 800 Eur (173 853 zł) be PVM, pagal kainoraštį – apie 42 400 Eur (184 950 zł), o pigiausia vienos kabinos versija su galine pavara pagal kainoraštį – apie 29 300 Eur (127 950 zł).
Panašiai įrengtas „Ford Ranger“ su 3 l V6 dyzeliu (240 AG, 600 Nm) akcine kaina kainuoja apie 44 300 Eur (193 560 zł), pagal kainoraštį – apie 51 600 Eur (225 200 zł). Lyginant akcines kainas, skirtumas „Isuzu“ naudai – apie 4 500 Eur, o pagal kainoraščius – apie 9 200 Eur.
Palyginimą dar labiau painioja „Ford“ akcija: akcinė pigiausios „Ranger“ versijos su tuo pačiu V6 dyzeliu kaina – apie 33 400 Eur (145 900 zł, įprasta – 172 100 zł), skaičiais beveik tiek pat, kiek pigiausias dvigubos kabinos „Isuzu“. Testo autorius pripažįsta, kad akcija palyginimą supainioja. „Toyota Hilux“ su 2,8 l lengvuoju hibridiniu dyzeliu (204 AG, 500 Nm) kainuoja apie 39 800 Eur (173 712 zł, pagal kainoraštį – 197 400 zł) – nominaliai tiek pat, kiek testuotas „Isuzu“. Tiesa, šioje versijoje mažesnis ekranas, o vairuotojo sėdynė reguliuojama rankiniu būdu.
Lietuvos pirkėjui pamoka paprasta: lygindami pasiūlymus, paklauskite, ar kaina akcinė, ar kainoraščio, ir lyginkite tos pačios rūšies kainas. Prie lenkiškos testuotos versijos akcinės kainos be PVM pridėjus Lietuvos 21 proc. PVM, išeitų apie 48 200 Eur. Tai tik skaičiavimo orientyras, ne Lietuvos kainoraštis.
Ką gaunate už mažesnę galią
Dvigubos kabinos versija yra 5,28 m ilgio, krovinio skyrius – 1,57 m, o keliamoji galia, priklausomai nuo komplektacijos, siekia 983–1 025 kg. Prošvaisa – 24 cm, brastos gylis – 80 cm, o teste automobilis gerai įveikė smėlį. Pakaba nelygumus sugeria nepakenkdama keleivių komfortui, vairas tikslus. Antroje eilėje vietos daug, o atlošas pakreiptas patogiu kampu – pikapams tai nėra savaime suprantama.
Salone yra 9 colių multimedijos ekranas su „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“, 7 colių prietaisų skydelis ir daug fizinių mygtukų. Grafika, testuotojo vertinimu, pasenusi. Siaurame kieme 5,28 m ilgio automobiliu manevruoti nepatogu, nors LSE versijoje yra 360° kamerų sistema.
Gamintojas deklaruoja 8,5–9,1 l/100 km sąnaudas, o teste vidurkis siekė 12,8 l/100 km – daugiau nei 40 proc. virš viršutinės ribos. Kokiomis sąlygomis važiuota, testuotojas nenurodo. Važiuojant 20 000 km per metus, toks skirtumas reikštų apie 740 l dyzelino daugiau, nei žada brošiūra.
Priekaba ir pigesnės alternatyvos
Priekaba su stabdžiais gali sverti iki 3,5 t, o versija su viena varomąja ašimi gali tempti iki 2,5 t. Lietuvoje su tokia priekaba B kategorijos neužteks. Pagal „Regitros“ kategorijų aprašą, B kategorija leidžia tempti sunkesnę nei 750 kg priekabą tik tada, kai junginio didžiausioji leidžiamoji masė neviršija 3 500 kg, o su kodu 96 – 4 250 kg. Pikapas su 3,5 t priekaba šias ribas gerokai viršija, todėl reikia BE kategorijos. Plačiau – hibridinių visureigių tempimo galimybės.
Pigesnių alternatyvų yra. „JAC T8 Pro“ su 2 l dyzeliu (136 AG, 360 Nm) ir mechanine dėže kainuoja nuo apie 22 900 Eur (99 900 zł), „JAC T9“ su 163 AG ir aštuonių pavarų automatu – nuo apie 29 700 Eur (129 900 zł). Testuotojas pirmąjį vadina darbiniu automobiliu be šildomų sėdynių ir automatinės klimato kontrolės. Antrasis įrengtas geriau, tačiau jo kondicionierius valdomas rankiniu būdu.
Kam „Isuzu D-Max“ tinka labiausiai
„Isuzu D-Max“ skirtas tiems, kam svarbiau patogi kabina, fiziniai mygtukai, gera pakaba ir didelė tempimo galia, o ne greitas įsibėgėjimas su pakrautu kėbulu. Testo autorius Lenkijoje kaip pranašumą mini ir stiprią prekės ženklo poziciją. Kas ieško daugiau galios, rinksis „Ranger“ ar „Hilux“, o kas taupo, žiūrės į JAC ir susitaikys su skurdesne įranga. Bekelėje važinėjantiems verta žinoti ir tai, ką rodo pikapo apačia. Plačiau – sportinio pikapo apžiūra iš apačios.
Redakcijos vertinimu, etiketė „pigesnis už konkurentą“ savaime nėra argumentas: akcijos skirtumą sumažina maždaug perpus – nuo apie 9 200 iki 4 500 eurų, todėl lyginti verta galutines pasiūlymų kainas. Atnaujintas „Isuzu“ pirkėjus vilioja kitais dalykais – didesniu sukimo momentu, komfortu ir bekelės galimybėmis. Daugeliui pikapo pirkėjų tai gali nusverti net 77 AG skirtumą.
