„Mercedes-Benz“ atnaujino C klasę. Labiausiai į akis krenta naujos grotelės. Svarbiausia žinia – dyzelinis „Mercedes C 250 d“ liko. Tai nėra savaime suprantama: „Auto Express“ duomenimis, Jungtinėje Karalystėje dyzelinės C klasės po atnaujinimo nebeliko, o žemyninėje Europoje gamintojas toliau siūlo C 200 d ir C 250 d versijas. Artėjant žiemai, kai keliai slidūs, o kelionės ilgesnės, 200 AG dyzelis su 4Matic visų ratų pavara universale tampa argumentu, kurį įkraunamam hibridui atremti nelengva.
Grotelės – tik fasadas
Išorės pokyčių nedaug, ir tai sąmoningas sprendimas. Vokiečių leidinio „auto motor und sport“ testuotojas atnaujinimą apibūdina kaip bandymą gerą automobilį padaryti dar geresnį: dizainas ir modelių gama beveik nepasikeitė. Variklių galia siekia nuo 163 iki 258 AG, benzininiai ir dyzeliniai varikliai turi 48 V lengvąją hibridinę sistemą, o įkraunami hibridai gauna 19,53 kWh bateriją. Visi varikliai jau atitinka būsimą Euro 7 normą. Užsakymai Vokietijoje priimami nuo 2026 m. rugpjūčio 18 d.
Salone svarbiausias pokytis – vairas. Jutiklinius paviršius pakeitė fiziniai mygtukai ir garso valdymo ratukas „Burmester“ sistemai su erdviniu 3D garsu. Kas žiemą pirštinėmis bandė pritildyti muziką jutikliniu mygtuku – tas supranta. Prietaisų skydelis, pakeltas ekranas ir plati centrinė konsolė liko tokie patys, o medžiagų kokybę testuotojas giria. Naujiena visoje gamoje – MB.OS programinė įranga su dirbtinio intelekto asistentu.
„Mercedes C 250 d“ kelyje: 440 Nm be skubos
Testuotas „Mercedes C 250 d 4Matic T“ turi 1992 cm³ keturių cilindrų dyzelį: 147 kW (200 AG) ties 3400 aps./min. ir 440 Nm sukimo momento. Devynių pavarų automatinė dėžė perjungia taip sklandžiai, kad perjungimo svirteles prie vairo testuotojas vadina nereikalingomis. Dyzelio kilmė girdima. Tačiau trauka tolygi, ir autoriaus išvada aiški: dyzelis buvo teisingas pasirinkimas.
Važiuoklę sudaro adaptyvūs amortizatoriai ir galinių ratų vairavimas, pasukantis ratus iki 2,5 laipsnio. Režimu „Comfort“ kėbulas mažiau siūbuoja, režimu „Dynamic“ važiuoklė tvirtesnė. Testuotojo teigimu, universalas komfortiškesnis už daugelį konkurentų, bet posūkiuose išlieka ramus. Ar tai reiškia, kad atnaujinimas važiuoklę pagerino? Čia pats autorius atsargus: bandymai vyko Švarcvaldo keliuose, todėl sąžiningam vertinimui reikėtų palyginimo su versija iki atnaujinimo. Bagažinės tūris – nuo 490 iki 1510 l, didžiausias greitis – 234 km/h.
Įkraunamas hibridas: 100 km elektra ir mažesnė bagažinė
Alternatyva – įkraunamas hibridas „Mercedes C 400 e“. Testuotojas juo važiavo tik elektros režimu: 100 kW elektros variklis, apie 100 km atstumas pagal WLTP švelniai važiuojant ir greitasis įkrovimas iki 55 kW, kas tarp įkraunamų hibridų laikoma sparčiu. Kad sunkesnis universalas mažiau žvalus, autoriaus netrikdo, o 360 l bagažinę jis vadina „juokingai maža“.
Palyginti su dyzelinio universalo 490 l, baterija atima 130 l, arba daugiau nei ketvirtadalį bagažinės. Šeimai, kuri vasarą krauna vežimėlį, lagaminus ir sportinį inventorių, tai ne smulkmena. Elektros atstumas vertingas tik tada, kai yra kur krauti kasdien. Plačiau – įkraunamo AMG visureigio sąnaudų testas.
Ką rinktis Lietuvoje
Lietuvos keliuose šie skaičiai atrodo kitaip nei brošiūroje. Nuo Vilniaus iki Klaipėdos – apie 310 km, taigi 100 km pagal WLTP padengia maždaug trečdalį kelio, o žiemą, kai baterija šalta ir veikia šildymas, realus atstumas būna mažesnis. Toliau hibridas važiuoja benzinu ir veža papildomą baterijos svorį. Dyzelis su visų ratų pavara tokioje kelionėje jaučiasi natūraliai, o snieguotame kaimo kelyje 4Matic – ne prabanga.
Kita vertus, registruojant automobilį Lietuvoje registracijos mokestis skaičiuojamas pagal CO2 išmetimą ir degalų rūšį, tačiau dyzeliniam automobiliui, išmetančiam iki 130 g/km CO2, jis lygus nuliui, todėl įkraunamas hibridas, palyginti su C 250 d, čia beveik nieko neišlošia. Pigiai nebus: „auto motor und sport“ duomenimis, Vokietijoje bazinis C 200 sedanas kainuoja nuo 48 844 eurų, o kainų portalas angurten.de C 250 d universalą su 4Matic nurodo nuo 61 368 eurų. Lietuvoje galutinė kaina priklausys nuo atstovo ir įrangos. Kas namuose turi įkrovimo lizdą, gali svarstyti ir visiškai elektrinį variantą. Plačiau – elektrinio „Mercedes GLC“ bazinė versija.
Kam šis universalas iš tikrųjų skirtas
„Mercedes C 250 d“ nėra madingas pasirinkimas. Jis tiesiog daro tai, ką turi daryti universalas: įveikia ilgą kelią su pilna bagažine ir žiemą. Redakcijos vertinimu, Lietuvos pirkėjui, kuris neturi kur krauti kasdien ir daug važiuoja magistralėmis, dyzelinis C klasės universalas su 4Matic šiandien racionalesnis už įkraunamą hibridą, net jei kai kuriose rinkose dyzelis jau nurašytas. Įkraunama versija lieka logiška tiems, kurių kasdienis maršrutas telpa į 100 km, o didelės bagažinės nereikia.
.jpg){kind=link}