Naudotas pikapas atrodo nesunaikinamas. Po juo kiekvieną žiemą druską sugeria plieninis rėmas. Kai kurių senesnių „Nissan Navara“ rėmai prieš galinį tiltą įtrūkdavo ir lūždavo.
Keliuose vėl barstoma druska, tad naudoti pikapai šį sezoną vertinami ne vien pagal ridą. „Ford Ranger“, „Toyota Hilux“, „Mitsubishi L200“, „Nissan Navara“ ir „Volkswagen Amarok“ – penki Lietuvoje gerai žinomi modeliai. Jie skiriasi ne tiek galia, kiek tuo, kur slypi jų brangiausios silpnybės ir kiek jie bus verti po kelerių metų.
Kurio kaina krenta lėčiausiai
Vertės išlaikymo palyginimų Europoje nedaug, todėl naudingiausi duomenys – iš kaimyninės rinkos. Lenkijos automobilių vertinimo bendrovė „Info-Ekspert“ apskaičiavo, kad 2020 m. „Toyota Hilux“ po 36 mėnesių ir 90 000 km išlaiko 61,3 % pradinės kainos, ir tai daugiau nei jo konkurentų. Rezultatas nestebina.
O kaip su likusiais keturiais? Konkrečių jų rodiklių viešai nepaskelbta, todėl jų kainą naudotų automobilių rinkoje labiausiai lemia konkrečios variklio versijos reputacija ir serviso istorija. Būtent čia skirtumai tarp modelių didžiausi.
Dyzeliai: kur slypi brangiausias remontas
„Ford Ranger“
Ankstesni 2.2 ir 3.2 TDCi varikliai turi paskirstymo grandinę, tačiau 3,2 litro penkiacilindrio dažniausia bėda, britų „Autocar“ duomenimis, yra alyvos siurblio gedimas. Nuo 2019 m. montuojamas 2.0 EcoBlue turi du alyvoje besisukančius diržus. Gamintojo intervalas – 240 000 km arba 10 metų, bet diržų gamintoja „Dayco“ jį vadina absoliučiu maksimumu, o netinkama alyva diržus sudėvi gerokai anksčiau.
„Toyota Hilux“
2,4 ir 2,8 litro dyzelių silpnoji vieta – kietųjų dalelių filtras. Australijoje dėl jo gedimų buvo pareikštas grupės ieškinys, apėmęs automobilius su šiais varikliais, įsigytus nuo 2015 m. spalio iki 2020 m. balandžio. Filtrą labiausiai vargina trumpi važiavimai, kai jis nespėja išsivalyti.
„Mitsubishi L200“
Penktoji karta (nuo 2015 m.) gavo naują 2.4 DI-D variklį aliuminio bloku, kuris pakeitė triukšmingą 2.5 DI-D. Su senuoju dažniausiai siejami užsikimšę filtrai ir purkštukų gedimai. Naujesnių savininkai skundžiasi kitkuo: vienas „CarBuyer“ atsiliepimo autorius rašė ant rėmo radęs daugiau rūdžių nei dažų.
„Nissan Navara“
Ankstesnės kartos „Nissan Navara D40“ rėmo koroziją gamintojas pripažino, nors teigė, kad ji pažeidžia nedidelę dalį 2005–2008 m. pagamintų automobilių. 2017 m. Didžiojoje Britanijoje savininkams buvo pasiūlyta nemokama patikra. Naujesnės kartos D23 su 2.3 dCi varikliu tokios reputacijos neturi, tačiau ankstyvųjų metų spyruoklinė galinė pakaba nuo didelių krovinių linkdavo nusėsti.
„Volkswagen Amarok“
Pirmosios kartos 2.0 TDI ir BiTDI turi paskirstymo diržą, o nuo 2016 m. siūlomas 3.0 V6 TDI jo neturi. Pietų Afrikos „AutoTrader“ duomenimis, dažniausi gedimai paprastai susiję būtent su 2,0 litro versijomis. V6 savininkai savo ruožtu skundžiasi kietųjų dalelių filtru, jei važinėjama tik trumpais atstumais. Antroji „Amarok“ karta jau gaminama „Ford Ranger“ pagrindu.
Brangiausiai baigiasi tie gedimai, po kurių tenka keisti variklį ar rėmą. Tai 3.2 TDCi alyvos siurblys, nutrūkęs 2.0 EcoBlue diržas ir „Nissan Navara D40“ rėmas.
Rėmas svarbiau už ridą
Visi penki pastatyti ant kopėčių tipo rėmo, kuris atlaiko krovinį ir priekabą, bet kiekvieną žiemą maudosi druskoje ir purve. Skelbime pikapas visada „mažai dirbęs“. Rėmas po juo kartais pasakoja kitą istoriją. Apžiūrint verta pakelti automobilį ir įvertinti atkarpą prieš galinį tiltą, stabdžių vamzdelius bei lingių tvirtinimus. Šviežiai užpurkštas juodas antikorozinis sluoksnis turėtų kelti klausimų, nes juo kartais užmaskuojamos rūdys. Plačiau – naudoto sportinio pikapo apžiūra.
N1 ar M1: mokesčiai ir apžiūra
Pikapas gali būti įregistruotas kaip lengvasis (M1) arba lengvasis krovininis (N1) automobilis, o nuo to priklauso išlaikymo išlaidos. Registracijos mokestis taikomas abiem klasėms, jo dydį lemia CO2 emisija ir degalų rūšis, tad dyzeliniam pikapui jis paprastai nemažas. N1 klasės automobiliui dar taikomas kelių naudotojo mokestis. „Via Lietuva“ skelbia, kad nuo 2027 m. sausio 1 d. vinjetes pakeis „Via Toll“ sistema, kurioje mokama už mokamais keliais nuvažiuotus kilometrus.
Skiriasi ir techninė apžiūra. N1 klasės automobilis tikrinamas praėjus dvejiems metams nuo pirmosios registracijos, vėliau – kas 12 mėn. (Techninės apžiūros tvarkos aprašo 30.8 papunktis). M1 – po trejų metų, vėliau kas 24 mėn. (30.3 papunktis). Vairuoti pakanka B kategorijos, tačiau su sunkia priekaba jau gali prireikti BE.
Kam pikapas tinka kaip kasdienis automobilis
Kasdien pikapas važiuoja kitaip nei visureigis: neapkrauta galinė ašis su lingėmis nelygumuose šokinėja, o ilgą kėbulą mieste sunku pastatyti. Daugiausia prasmės jis turi tam, kas reguliariai tempia priekabą, veža krovinius arba važiuoja ilgus atstumus. Tada ir kietųjų dalelių filtras spėja išsivalyti. Plačiau – naujosios „Toyota Hilux“ elektrinės versijos testas.
Prieš pirkdami bet kurį iš penkių, patikrinkite bent tris dalykus:
- rėmą ant keltuvo – ypač atkarpą prieš galinį tiltą ir šviežiai dažytas vietas;
- serviso istoriją: kaip dažnai keista alyva, o „Ford Ranger“ su 2.0 EcoBlue varikliu – ar keisti diržai;
- kietųjų dalelių filtro ir purkštukų klaidų kodus diagnostikos įrenginiu.
Jei pardavėjas nesutinka automobilio pakelti ant keltuvo, tai irgi yra atsakymas.
