Apie 400 km greitkelyje vienu įkrovimu – tokį realų nuotolį parodė „Kia EV5“ testas su priekiniais ratais varoma 160 kW (217 AG) versija. Daugiau nei dvi tonas sveriantis visureigis, važiuodamas daugiausia greitkeliu, sunaudojo 19,5 kWh šimtui kilometrų. Didelei šeimai skirtam automobiliui tai geras skaičius.
Rinkoje šis modelis gyvena populiaraus čekiško konkurento šešėlyje. Visai be reikalo: už panašius pinigus jis siūlo erdvesnį ir labai gerai nuo triukšmo izoliuotą saloną. Tačiau bandymas atskleidė ir silpnąją pusę, kuri išryškėja būtent tolimoje kelionėje, o lapkritį, kai šeimos jau dėlioja žiemos švenčių maršrutus pas gimines, ji gali lemti daugiau nei bet kuris salono matmuo.
Salonu lenkia „Škoda Enyaq“, bagažine – ne
Čekų portalo „Auto.cz“ teste „Kia EV5“ giriamas už erdvę gale ir aukštą, saugią sėdėseną priekyje. Galinėje eilėje vietos kojoms – 687–915 mm, iki lubų – 994 mm, o atlošų polinkį galima reguliuoti. Priekaištas vienas: galinės sėdynės pagalvė įrengta galbūt be reikalo žemai.
Bagažinę testuotojas išmatavo pats ir čia korėjietis pirmauti negali:
- 566 l su pakeltomis sėdynėmis ir 1 650 l jas nulenkus („Škoda Enyaq“ – 585 l);
- 44 l papildoma daiktadėžė po priekiniu dangčiu;
- 1 020 mm tarp ratų arkų, dvigubos grindys, 60/40 dalijamas atlošas ir anga slidėms.
Šeimai, kuri vasarą tempia priekabą ar nameliu ant ratų traukia prie jūros, svarbesnis kitas skaičius – 1 200 kg. Tiek leidžiama vilkti priekabos su stabdžiais, o „Škoda Enyaq“ – 2 000 kg. Tai ne smulkmena katalogo išnašoje. Tai riba.
Salono garso izoliacija teste įvertinta labai gerai ir mieste, ir greitkelyje. Klimato valdymui palikti fiziniai jungikliai, tačiau 5 colių klimato ekranėlį iš dalies užstoja vairo lankas, o jutiminius mygtukus po centriniu ekranu lengva netyčia paspausti atrėmus ranką. Erzina ir pernelyg jautrus vairuotojo dėmesio asistentas.
„Kia EV5“ testas greitkelyje: tikrasis nuotolis ir sąnaudos
Gamintojas su 18 colių ratais deklaruoja 16,9 kWh/100 km ir iki 530 km pagal WLTP. Teste, kuriame vyravo greitkelis, vidurkis siekė 19,5 kWh/100 km. Naudingoji baterijos talpa – apie 78 kWh (bendroji – 81,4 kWh), tad 78 padalijus iš 19,5 gaunama maždaug 400 km. Net apie 150 km/val. greičiu automobilis neatrodo įsitempęs, o didžiausias greitis ribojamas iki 165 km/val.
Bėda ta, kad prietaisų skydelis šių kilometrų nerodo sąžiningai. Per pirmuosius maždaug 300 km rodomas likęs nuotolis nuo realių sąnaudų skyrėsi 55 proc., testo pabaigoje – vis dar 34,8 proc., o baterija seko greičiau, nei žadėjo ekranas. Kiek tada iš tikrųjų liko kelionei? Patikimiau sekti baterijos procentus ir kilometrus skaičiuotis patiems. Mūsų nuomone, toks netikslumas – rimtesnis priekaištas nei lėtas įkrovimas: prie lėtumo galima prisitaikyti, prie optimistinės prognozės – sunkiau.
Greitasis įkrovimas – silpniausia grandis
Popieriuje viskas tvarkinga: iki 150 kW nuolatine srove ir 10–80 proc. per 30 min. Realybėje testuotojui nepavyko patikimai pasiekti greito įkrovimo, nors jis bandė kelis tiekėjus ir skirtingas stoteles. Baterijos paruošimą įkrovimui reikia įjungti rankiniu būdu, nebent maršrutas vedamas integruota navigacija, ir net po 20 minučių važiavimo baterija dar nebuvo pasiruošusi. Geriausioje stotelėje galia trumpam pakilo iki 139 kW, bet įprastai laikėsi apie 80 kW.
Viena užfiksuota sesija: nuo 37 iki 62 proc. per 13,5 min., vidutiniškai 89,97 kW galia. Ekranas už tai pažadėjo apie 140 km. Tačiau 25 proc. nuo 78 kWh yra apie 19,5 kWh, o tokiomis greitkelio sąnaudomis tai – maždaug 100 km. Šioje sesijoje skirtumas tarp pažado ir realybės – apie 40 km.
Namuose situacija kita: 11 kW kintamosios srovės įkrovimas veikė be priekaištų, tad kasdien lėtas greitasis įkrovimas mažai trukdo. Ilgoje kelionėje įkrovimo ypatumai lemia daugiau, nei atrodo iš brošiūros. Plačiau – elektrinio „Jeep Compass“ įkrovimo niuansas.
Kiek „Kia EV5“ kainuoja Lietuvoje
Čekijoje pigiausia versija kainuoja apie 43 480 Eur (1 059 980 Kč), perskaičiavus pagal lapkričio 11 d. Europos centrinio banko kursą (24,378 Kč už eurą). Testuoto automobilio įrangai prilygintas variantas ten atsieina apie 48 000 Eur (1 169 980 Kč), panašiai įrengta „Škoda Enyaq 85“ – apie 50 950 Eur (1 242 000 Kč).
Oficialiame „Kia“ Lietuvos kainoraštyje (2026 m. gegužės 22 d.) priekiniais ratais varoma EX Plus versija nurodyta už 52 990 Eur, su specialiu pasiūlymu – 47 990 Eur. Su 18 colių ratais deklaruojamos tos pačios 16,9 kWh/100 km sąnaudos ir 530 km nuotolis. Komplektacijos rinkose vadinasi skirtingai, todėl tiesiogiai jų lyginti nederėtų, bet akcijos kaina beveik sutampa su testuoto varianto atitikmeniu Čekijoje. Garantija – 7 metai (Čekijos rinkoje nurodoma 150 000 km riba).
Kas dvejoja tarp elektros ir įkraunamo hibrido, turėtų pirmiausia įvertinti metinę ridą. Plačiau – elektrinio ir hibridinio „Kia“ išlaidų palyginimas.
Kam šis visureigis tinka
„Kia EV5“ testo išvada paprasta: tai visiškai normalus didelis šeimos visureigis, kuris tiesiog yra elektrinis. Testuotojo vertinimu, protinga alternatyva „Škoda Enyaq“ jis tampa tiems, kurie per dieną nenuvažiuoja daugiau nei maždaug 400 km, o naudotų egzempliorių likutinė vertė, jo nuomone, išlieka gana aukšta.
5 000 Eur nuolaida Lietuvos kainoraštyje rodo, kad dėl šeimos elektromobilio pirkėjo gamintojai jau kovoja kaina. Jei nuotolio prognozė ir baterijos paruošimas įkrovimui bus pataisyti programine įranga, šis modelis turės rimtų argumentų išeiti iš konkurento šešėlio. Iki tol jis lieka tyliu pasirinkimu šeimoms, kurios kraunasi namuose, o į tolimas keliones leidžiasi kelis kartus per metus.
