„Audi Sport“ pristatė naujos kartos „RS 5“ ir pirmą kartą prekės ženklo flagmanų istorijoje jis pristatomas kaip įkraunamas hibridas. Nors po variklio dangčiu lieka legendinis 2,9 litro dviejų turbinų V6 variklis, dabar jį palaiko galingas elektros variklis ir didelės talpos akumuliatorius. Rezultatas – automobilis, kuris bando suderinti tradicinį „RS“ charakterį su elektrifikuotu efektyvumu – šis žingsnis atspindi platesnę didelio našumo transporto priemonių transformaciją Europoje.
„RS 5“ žengia į įkraunamų automobilių erą neatsisakydamas savo V6 tapatybės
Skirtingai nuo kai kurių konkurentų, kurie sumažino variklio dydį iki keturių cilindrų hibridinių sistemų, naujasis „Audi RS 5“ išlaiko savo 2,9 litro V6 dviejų turbinų variklį. Vien tik degimo agregatas išvysto 375 kW (510 AG) galią, o prie jo pridedamas 130 kW elektros variklis, integruotas į aštuonių greičių hibridinę transmisiją.
Pagrindiniai pavaros agregato rodikliai
- 2,9 litro V6 dviejų turbinų benzininis variklis
- 375 kW (510 AG) iš degimo agregato
- 130 kW elektros variklis
- 25,9 kWh akumuliatorius (22 kWh naudingos galios)
- 0–100 km/h įsibėgėjimas per 3,6 sekundės
400 voltų sistemą maitina 25,9 kWh bendrosios talpos akumuliatorius, leidžiantis nuvažiuoti iki 84 km elektriniu režimu pagal WLTP kriterijus ir iki 87 km važiuojant mieste. Dėl to „RS 5“ gali įveikti trumpus kasdienius atstumus visiškai nenaudodamas degalų – ryškus kontrastas, palyginti su ankstesnėmis kartomis.
Daugiau galios – žymiai didesnis svoris
Elektrifikavimas neišvengiamai padidina masę. „Avant“ versijoje naujasis „RS 5“ dabar sveria 2370 kg – daugiau nei puse tonos sunkesnis už savo pirmtaką. Šis padidėjimas daugiausia susijęs su akumuliatorių bloku ir sustiprintais hibridiniais komponentais.
Padidėjęs svoris entuziastams kelia svarbų klausimą: ar elektrifikavimas kenkia manevringumui? „Audi“ šį susirūpinimą sprendžia visiškai atnaujindama važiuoklės konfigūraciją ir naujomis sukimo momento valdymo sistemomis, specialiai sukurtomis „RS“ dinamikai.
„Quattro“ vystosi su aukšto dažnio sukimo momento vektoriaus valdymu
Naujajame „RS 5“ pristatoma naujos kartos „quattro“ sistema su pažangiu galiniu diferencialu su elektromechaniniu sukimo momento vektoriaus valdymu. Sistema, priklausomai nuo važiavimo sąlygų, gali beveik visiškai kintamai paskirstyti sukimo momentą tarp galinių ratų.
Valdymo blokas perskaičiuoja optimalų sukimo momento paskirstymą kas 5 milisekundes – 200 Hz dažniu. Tai leidžia beveik akimirksniu reaguoti į sukibimo ar vairavimo įėjimo pokyčius. Pirmą kartą modelyje taip pat yra naujos kartos centrinis diferencialas, kuris nuolat valdo sukimo momento paskirstymą tarp priekinės ir galinės ašių ir išlieka bent iš dalies užrakintas.
Pasak „Audi“, šie patobulinimai pagerina sukibimą ir tikslumą posūkiuose, padėdami kompensuoti padidėjusią automobilio masę.
RS būdinga važiuoklė ir techninė įranga pabrėžia jos dėmesį našumui
RS 5 pranašumas yra kruopščiai perdirbta pakabos sistema, palyginti su standartiniu A5. Jame yra RS būdingos priekinė ir galinė ašys, dviejų vožtuvų amortizatoriai, specialiai sureguliuota vairo sistema ir dideli 20 colių arba pasirinktinai 21 colio ratlankiai su specialiai pagamintomis padangomis.
Pirkėjai gali rinktis iš didelio našumo plieninių stabdžių arba pasirinktinai keraminių stabdžių sistemų. Vizualiai automobilis pasižymi platesnėmis ratų arkomis, agresyviais bamperiais ir centre išdėstytomis išmetimo angomis, kurios jį aiškiai skiria nuo standartinio A5.
Viduje RS charakteris tęsiasi su sportiškomis detalėmis ir daugiafunkciu vairu, suteikiančiu greitą prieigą prie vairavimo režimų ir hibridinio valdymo nustatymų.
Strateginis pokytis „Audi Sport“
Naujasis RS 5 pakeičia ir ankstesnį RS 5 kupė, ir „Avant“ versijoje faktiškai perima RS 4 Avant vaidmenį. Gamyba vyks Nekarsulme, Vokietijoje, o Europos užsakymų knygos bus pradėtos priimti 2026 m. pirmąjį ketvirtį. Pristatymas turėtų prasidėti vasarą, nors kainos dar nepaskelbtos.
Šis modelis simbolizuoja platesnę strateginę „Audi Sport“ transformaciją: elektrifikacija nebėra apsiribojanti efektyvumu orientuotais automobiliais, bet tampa neatsiejama prekės ženklo aukščiausios klasės našumo pasiūlymų dalimi.
Su 510 AG, mažiau nei 4 sekundžių įsibėgėjimu ir dideliu elektriniu atstumu naujasis RS 5 bando sujungti tradicijas ir inovacijas. Ar grynumo entuziastai visiškai priims šią įkraunamų automobilių evoliuciją, dar reikia pamatyti – tačiau tai aiškiai rodo, kur link juda našumo inžinerija Europoje. Ar elektrifikuotus RS modelius laikote pažanga, ar nukrypimu nuo to, kas juos padarė ypatingus?
