Perkant naudotą dyzelinį automobilį Lietuvoje dažniausiai ieškoma dviejų dalykų: mažų sąnaudų ir ramybės dėl remonto. Vienas variklis, kuris antrinėje rinkoje minimas itin dažnai, yra 1.6 CRDi (D4FB) iš Hyundai/Kia U šeimos. Šiame straipsnyje paaiškiname, kodėl jis laikomas patikimu, kokiuose modeliuose sutinkamas ir ką būtina patikrinti prieš pasirašant pirkimo–pardavimo sutartį.
Kodėl patikimumas svarbiau už gražius skaičius skelbime
Naudotų automobilių skelbimuose rida dažnai pateikiama kaip pagrindinis kriterijus, tačiau realybėje daug svarbiau yra aptarnavimo istorija, eksploatacijos pobūdis ir tai, ar variklis turėjo „silpnų vietų“ konkrečioje serijoje. Dyzeliniai varikliai gali būti ekonomiški, bet netinkamai prižiūrimi jie greitai atneša brangių darbų sąrašą: turbinos remontą, purkštukų problemas ar užsikimšusį DPF filtrą.
1.6 CRDi išsiskiria tuo, kad dažnai minimas kaip ištvermingas ir neturintis „ypač brangių“ konstrukcinių mazgų, jei automobilis prižiūrimas laiku. Būtent dėl to jis tapo populiariu pasirinkimu antrinėje rinkoje.
Kas tai per variklis: 1.6 CRDi (D4FB) trumpai ir aiškiai
1.6 CRDi (D4FB) priklauso Hyundai/Kia U šeimai ir yra ankstesnio 1,5 litro dyzelio techninis tęsinys. Jis plačiai montuotas į kompaktiškus automobilius, todėl Lietuvoje jo galima rasti tiek iš Vokietijos ar Belgijos atvežtuose modeliuose, tiek vietinėje rinkoje.
Konstrukciškai variklis turi aliumininį cilindrų bloką ir galvutę, 16 vožtuvų galvutę bei „Common Rail“ įpurškimo sistemą. Ši kombinacija laikoma sėkmingu balansu tarp svorio, efektyvumo ir remonto kaštų.
Kokiuose „Kia“ ir „Hyundai“ modeliuose jis sutinkamas
Šis 1.6 CRDi variklis buvo montuojamas į daugelį populiarių modelių, kurie dažnai pasiekia ir Lietuvos naudotų automobilių aikšteles. Tarp dažniausiai minimų – kompaktiški „Kia“ ir „Hyundai“ automobiliai.
- Kia Ceed
- Kia Cerato
- Kia Soul
- Kia Venga
- Hyundai i30
- Hyundai i20
- Hyundai Elantra
Jei ieškote automobilio miestui ir užmiesčiui, tokie modeliai dažnai vilioja ne tik kaina, bet ir santykinai paprasta eksploatacija. Visgi visada verta tikrinti konkretaus egzemplioriaus istoriją: servisų sąskaitas, techninių apžiūrų pastabas, realų dūmingumą bei šalto užvedimo elgseną.
Konstrukciniai privalumai, kurie dažniausiai lemia gerą reputaciją
Vienas dažniausiai minimų šio variklio privalumų – grandininė paskirstymo pavara. Nurodoma, kad tinkamai prižiūrint į grandinę dažnai nereikia kištis iki maždaug 200 000 km ridos, nors reali situacija priklauso nuo alyvos keitimo dažnio ir naudojimo sąlygų.
Kitas svarbus akcentas – „Bosch“ „Common Rail“ sistema su solenoidiniais purkštukais, kuri laikoma palankesne remontui ir dažnai pigiau atstatoma nei kai kurie vėlesni sprendimai.
Kauno autoserviso meistras Darius V., daugiau nei 10 metų dirbantis su dyzeliniais varikliais, pastebi: „Patikimumą dažniausiai nulemia ne vien modelis ar variklio kodas, o alyvos keitimo disciplina. 1.6 CRDi gerai atlaiko ridą, jei jis nebuvo „tempiamas“ su sena alyva ir ignoruojant pirmuosius simptomus.“
Kas mažina remonto riziką ir išlaidas
Vairuotojams, renkantis mechaninę pavarų dėžę, dažnai svarbus klausimas – dvimasis smagratis. Nurodoma, kad daugelyje šio variklio versijų su mechanine dėže dvimasis smagratis apskritai nebuvo montuojamas, o tai gali reikšti mažesnes sankabos remonto išlaidas.
Taip pat minima, kad įsiurbimo kolektoriaus sūkurinės sklendės yra tvirtos ir jų lūžimai nėra dažni. Tokie niuansai antrinėje rinkoje svarbūs, nes būtent „smulkūs“ konstrukciniai gedimai kartais tampa didelėmis sąskaitomis.
DPF ir SCR: kada atsiranda ir ką tai reiškia Lietuvoje
Priklausomai nuo metų ir rinkos, 1.6 CRDi gali būti tiek be DPF (kietųjų dalelių filtro), tiek su juo. Nurodoma, kad po 2010 m. modeliai dažniau turėjo uždarus filtrus, o nuo 2015 m. dalis versijų gavo SCR sistemą, atitinkančią „Euro 6“ reikalavimus.
Praktinis patarimas Lietuvos pirkėjui paprastas: jei daug važinėjate trumpais atstumais mieste (pvz., tik Vilniuje ar tik Klaipėdoje), dyzelio emisijų sistema gali kentėti labiau. Tokiu atveju verta rinktis tvarkingą, diagnostika patikrintą automobilį ir planuoti periodiškas ilgesnes keliones, kad sistema spėtų regeneruotis.
Tipinės problemos, kurias verta patikrinti prieš perkant
Nors 1.6 CRDi laikomas patikimu, straipsniuose ir praktikoje minimos kelios vietos, į kurias verta atkreipti dėmesį, ypač senesniuose egzemplioriuose.
- Turbokompresorius: pirmosios serijos modeliuose iki 2009 m. minėtas spartesnis „Garrett“ turbinos dėvėjimasis – svarbu klausytis pašalinių garsų ir tikrinti slėgio parametrus diagnostikoje.
- Šaltas užvedimas: iki 2010 m. problemos dažniau sietos su kaitinimo žvakėmis arba kuro slėgio reguliatoriaus „užstrigimu“.
- Kuro tiekimas: gali užsikimšti bake esantis sietinis filtras, dėl ko krenta galia ir atsiranda „tingumas“ akseleruojant. {index=11}
Vilniuje ar Šiauliuose atlikta išsami diagnostika prieš pirkimą paprastai kainuoja gerokai mažiau nei turbinos ar kuro sistemos remontas po sandorio.
Priežiūros grafikas: ką rekomenduoja praktika
Norint, kad variklis tarnautų ilgai, svarbiausia laikytis aiškių priežiūros intervalų. Rekomenduojama alyvą keisti kas 10 000–15 000 km, o sistemos tūris nurodomas apie 5,3 l, dažnai minint 5W-30 klampumą.
Taip pat rekomenduojama reguliariai valyti sietinį filtrą kuro bake – maždaug kas 2–3 alyvos keitimus – ir periodiškai patikrinti paskirstymo grandinių būklę, ypač didesnėse ridose.
Nepriklausomas automobilių ekspertas (naudotų automobilių patikrų specialistas) dažnai kartoja paprastą taisyklę: „Jei pardavėjas negali parodyti aptarnavimo įrašų, automobilio būklę turi patvirtinti diagnostika. Tai ypač aktualu dyzeliams su DPF ir SCR.“
Išvada: ar 1.6 CRDi tinka kaip „saugus“ pirkinys Lietuvoje
1.6 CRDi (D4FB) dažnai vadinamas vienu patikimiausių Hyundai/Kia dyzelių naudotų automobilių rinkoje dėl sėkmingos konstrukcijos, grandininės pavaros sprendimų ir palyginti racionalių remonto kaštų. Jis geriausiai atsiskleidžia tada, kai automobilis turi realią servisų istoriją ir nėra eksploatuotas tik trumpais atstumais.
Jei svarstote tokį pirkinį, rinkitės tvarkingą egzempliorių, tikrinkite emisijų sistemą, atlikite diagnostiką ir vertinkite ne vien ridą, o bendrą automobilio būklę.
Ar esate turėję patirties su 1.6 CRDi? Pasidalinkite savo įžvalgomis komentaruose.
