Vokietijos tiekėjas ZF pasirašė investicinę sutartį su Zhangdžiagango ekonominės plėtros zona Kinijoje, pagal kurią bus plečiama Active Kinematics Control (AKC) ir Steer-by-Wire (SbW) sistemų gamyba. Šis žingsnis siekia patenkinti augantį poreikį pažangioms vairavimo technologijoms pasaulinėje rinkoje.
Kokie gamybos mastai planuojami, kokią įtaką tai turės Europos gamintojams ir kokių pokyčių gali tikėtis Lietuvos vairuotojai bei servisai?
Kokius pajėgumus plečia ZF
ZF gamykloje Kinijoje bus panaudota apie 6 900 m² esamų gamybos plotų. AKC gamyba bus padidinta nuo 400 000 iki 600 000 vienetų per metus, o SbW – iki 380 000 vienetų. Naujas SbW projektas serijinę gamybą turėtų pasiekti 2026 m. pradžioje. Tuo tarpu antrosios kartos AKC jau masiškai gaminama nuo 2024 m.
SbW sistema pirmą kartą serijinei gamybai pradėta taikyti 2025 m. NIO ET9 modelyje, o 2026 m. planuojama diegti ir „Mercedes-Benz“ automobiliuose.
Technologijos esmė: AKC ir SbW
- AKC (Active Kinematics Control): aktyvi galinės ašies vairavimo sistema, leidžianti ratams pasisukti iki ±12° ar daugiau. Tai pagerina manevringumą mieste, stabilumą greitkeliuose, suteikia galimybę automobiliui judėti „krabo žingsniu“ ar lengviau parkuotis.
- SbW (Steer-by-Wire): visiškai pakeičia mechaninį vairavimo ryšį elektroniniais signalais. Tai leidžia keisti salono dizainą, suteikia programuojamą vairo jautrumą ir yra būtina technologija autonominiam vairavimui (3 lygis ir daugiau).
„Steer-by-Wire leidžia gamintojams programuoti vairavimo pojūtį pagal poreikį – nuo komforto iki sporto, kartu didinant saugumą ir lankstumą,“ – aiškina automobilių inžinierius.
Kodėl gamyba plečiama būtent Kinijoje
Kinijos automobilių rinka – didžiausia pasaulyje, čia sparčiausiai diegiamos programiškai valdomo automobilio technologijos. Pasak ZF vadovų, vietinė gamyba užtikrina greitesnį reagavimą į klientų poreikius ir didesnį lankstumą. Ši taisyklė galioja Kinijoje. Lietuvos reglamentai gali skirtis.
Poveikis Europai ir Lietuvai
Artimiausiais metais SbW ir AKC sistemomis bus pradėti komplektuoti prabangūs Europos modeliai. Lietuvoje tai reiškia:
- Servisams: reikės investuoti į diagnostikos įrangą ir darbuotojų mokymus. Tokios sistemos reikalauja specialaus programavimo ir kalibravimo po remonto.
- Tiekimo grandinėms: elektroniniai moduliai ir aktuatoriai bus jautresni transportavimui, todėl importuotojams teks užtikrinti aukštesnės kokybės logistiką.
- Vairuotojams: didesnis manevringumas, ypač senamiesčių gatvėse Vilniuje ar Kaune, bet kartu – brangesnis remontas.
Saugumas ir reglamentavimas
SbW diegimas Europoje vyksta pagal UNECE ir ES teisės aktus. Nors homologacija yra gamintojų atsakomybė, Lietuvos servisai turės laikytis gamintojo nustatytų procedūrų, kad būtų užtikrintas garantijos galiojimas ir vairavimo saugumas.
Perspektyva: nuo prabangių iki masinių modelių
Šiuo metu AKC ir SbW daugiausia montuojamos prabangiuose modeliuose, tačiau nuo 2027–2028 m. tikėtina jų plėtra į vidutinės klasės automobilius. Tai reiškia, kad į Lietuvą iš Vokietijos ar Skandinavijos importuojamuose naudotuose automobiliuose tokių sistemų bus vis daugiau.
Išvados Lietuvos vairuotojams
- ZF didina AKC gamybą iki 600 tūkst. ir SbW – iki 380 tūkst. vienetų per metus.
- SbW jau taikoma NIO ET9, nuo 2026 m. – ir „Mercedes-Benz“ modeliuose.
- Lietuvos servisams reikės pasiruošti naujos kartos diagnostikai ir programavimui.
- Vairuotojai gaus daugiau manevringumo, bet turės tikėtis aukštesnių remonto kaštų.
Ekspertų komentarai
Rene Wang, ZF vykdomoji viceprezidentė ir Kinijos bei Azijos–Ramiojo vandenyno regiono vadovė: „Kinijos klientų atvirumas naujoms technologijoms skatina mus pirmiausia pristatyti produktus būtent čia. Tai leis greičiau atliepti poreikius visame pasaulyje.“
Nepriklausomas analitikas priduria: „Vairavimas tampa programinės įrangos klausimu. Tai pakeis ne tik automobilio pojūtį, bet ir servisų darbą.“
Diskusija
Ar jau susidūrėte su AKC ar SbW sistemomis? Gal teko vairuoti automobilį, kuris pats prisitaiko posūkiuose ar padeda parkuotis? Pasidalinkite savo patirtimi komentaruose!
