„Suzuki e Vitara“ testas atskleidė keistą kontrastą: elektrinis krosoveris maždaug 10 cm ilgesnis už benzininį „Suzuki Vitara“, tačiau daiktams vietos jame mažiau. Testuotojai jį vadina miesto elektromobiliu, o kainą tokiam vaidmeniui laiko per didele. Artėjant žiemai, kai elektromobilių nuotolis trumpėja, šios išvados svarbios kiekvienam, kas svarsto pirmąjį markės elektromobilį kaip vienintelį šeimos automobilį.
Nuotolis: 346 km vietoj žadėtų 426
„Auto Bild“ išbandė 61 kWh baterijos versiją su priekinių ratų pavara ir 128 kW (174 AG) varikliu. Bendras įvertinimas – 2,4 balo vokiškoje skalėje, kurioje 1 yra geriausias. Gamintojas pagal WLTP žada 426 km, o teste automobilis nuvažiavo 346 km. Vidutinės sąnaudos siekė 17,6 kWh/100 km – 17 % daugiau nei 15,1 kWh pagal WLTP. ADAC, šių metų gegužę išbandęs tokią pat versiją, užfiksavo labai panašų rezultatą – 340 km.
Šie skaičiai išmatuoti ne šaltyje. EV Database skaičiavimu, esant –10 °C ir įjungtam šildymui, mišriu režimu realu tikėtis apie 280 km, o magistralėje važiuojant 110 km/val. – apie 235 km. Ar to pakanka kelionei iš Vilniaus į Klaipėdą žiemą? Atstumas magistrale – apie 310 km, tad pakeliui teks stoti įkrauti.
Ką „Suzuki e Vitara“ testas parodė apie įkrovimą
Lėtas greitasis įkrovimas – pirmasis iš dviejų trūkumų, kuriuos testuotojai įvardijo išvadose. Gamintojo duomenyse nurodyta 67 kW nuolatinės srovės (DC) galia, o „Auto Bild“ duomenimis, sistema teoriškai leidžia iki 90 kW. Testuotas automobilis pasiekė tik apie 60 kW. Įkrauti nuo 10 iki 80 % su iš anksto pašildyta baterija užtruko 42 minutes. ADAC teste tas pats intervalas truko 41 minutę, o didžiausia užfiksuota galia – 67 kW, gerokai žemiau vidurkio.
Kelyje tai virsta paprasta aritmetika. 70 % baterijos – apytiksliai 43 kWh, o esant testo sąnaudoms tiek energijos pakanka maždaug 240 km. Taigi už 42 minutes prie greitojo įkroviklio gaunama apie 240 km. Namuose, prijungus prie 11 kW kintamosios srovės (AC) įkroviklio, tuščią bateriją ADAC duomenimis visiškai pripildo per 5–6 valandas. Plačiau – elektrinio „Jeep Compass“ įkrovimas ilgoje kelionėje.
Bagažinė: įkrovimo laidui vietos neliko
Antrasis trūkumas – bagažinė. „Auto Bild“ matavimais, standartinė jos talpa – 238 l, sulanksčius sėdynes – iki 1 052 l, o ADAC išmatavo 255 l. Priekinės bagažinės nėra, o skyrius po bagažinės grindimis per mažas net įkrovimo laidui. Gal ir smulkmena, tačiau po lietingo vakaro prie įkroviklio šlapią laidą tenka dėti ant pirkinių.
Užtat galinė sėdynė praktiška: ji standartiškai stumdoma 16 cm išilgai ir turi šešias atlošo padėtis. Aukštesniems nei maždaug 1,85 m keleiviams gale virš galvos ankšta. Vairuotoją gali erzinti per toli esantis, mažai reguliuojamas vairas ir trumpos sėdynių pagalvėlės.
Važiuoja ramiai, stabdo ilgai
Iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 9,1 s, didžiausias greitis elektroniškai apribotas iki 150 km/val. Ilga 2 700 mm ratų bazė padeda: tiesiame kelyje jis stabilus, sėdima aukštai, įlipti patogu. Posūkiuose priekis gana greitai praranda sukibimą. Pakaba trumpus nelygumus perduoda kietai, o ilgose bangose automobilis supasi per minkštai.
Stabdymo kelias nuo 100 km/val. „Auto Bild“ teste – 38,5 m, ADAC teste – 38,1 m, ir abiejuose testuose jis vertinamas kritiškai. ADAC rezultatą vadina nebeatitinkančiu šių dienų lygio. Prie privalumų testuotojai priskiria fizinius klimato kontrolės mygtukus ir neblogai veikiantį balso valdymą. Prie trūkumų – lėtai reaguojančią „Toyota“ multimedijos sistemą ir vieno pedalo režimą, kuris automobilio iki galo nesustabdo.
Kaina, garantija ir kam jo geriau nepirkti
Vokietijoje 61 kWh baterijos versija su priekinių ratų pavara kainuoja nuo 37 380 eurų, testuota „Comfort+“ komplektacija – 41 780 eurų. Į ją įeina stiklinis stogas, „Infinity“ garso sistema, indukcinis telefono įkroviklis ir 19 colių ratlankiai. Automobilis gaminamas Indijoje, o LFP baterijas tiekia BYD.
Svarbiausia detalė slypi garantijoje. Pats automobilis apsaugotas 3 metus arba 100 000 km, baterija – 8 metus arba 160 000 km. Jo dvynys „Toyota Urban Cruiser“ su ta pačia 61 kWh baterija Vokietijoje pagal kainoraštį kiek brangesnis, tačiau „Auto Bild“ duomenimis, su dabartine akcija kainavo pigiau, o „Toyota“ garantija siekia 15 metų arba 250 000 km. Redakcijos vertinimu, prieš pasirašant sutartį Lietuvoje verta paprašyti abiejų atstovų pasiūlymų – technika ta pati, o garantijos trukmė skiriasi penkis kartus.
Šio modelio geriau nepirkti tiems, kas daug važiuoja magistrale, ilgai keliauja su šeima ar neturi kur įkrauti namuose. Prieš sprendžiant verta palyginti ir su kitais kompaktiškais elektriniais krosoveriais. Plačiau – „Leapmotor B03X“ testas.
Mieste, kur automobilis dažniausiai kraunamas namuose ar darbe, lėtas greitasis įkrovimas mažai ką keičia. „Auto Bild“ išvada tokia: simpatiškas kompaktiškas automobilis su dviem trūkumais – pasenusiu įkrovimo greičiu ir maža bagažine.
