Patikimiausi automobilių varikliai, sukurti prieš downsizing erą, sugebėdavo pravažiuoti milijoną kilometrų be kapitalinio remonto – ir tai nebuvo stebuklas, o norma. Šiandien tokių agregatų vis mažiau, bet jie tebevažinėja, ir ne vienas jų aptinkamas Lietuvos keliuose. Automobilių ekspertai išskyrė penkis variklius, kurių patikimumas įrodytas ne teoriškai, o realiomis ridomis.
Toyota 1UZ – V8, kuris pravažiavo 1,5 mln. km
Benzininis 3,98 litro V8 variklis Toyota 1UZ debiutavo 1989 metais ir buvo gaminamas iki 2013-ųjų. Jį statė į flagmaninius „Toyota” sedanus ir „Lexus LS” bei „Lexus GS” modelius. Šis variklis garsėja vienu iš įspūdingiausių patikimumo rekordų – „Lexus LS 400″ savininkas su juo nuvažiavo daugiau nei 1,5 mln. km be rimtų gedimų.
Kas padarė 1UZ tokį patvarų? Konservatyvus dizainas, paskirstymo grandininė pavara vietoj diržo ir japoniška gamybos kokybė tuo laikotarpiu, kai varikliai buvo projektuojami ilgaamžiškumui, ne mažiausiam degalų suvartojimui.
Toyota 3UR-FE – pikapo variklis, įveikęs 1,6 mln. km
Penkių litrų variklis 3UR-FE daugiausia statomas į „Toyota Tundra” pikkapus. Vienas savininkas per 10 metų nuvažiavo apie 1,6 mln. km – tai maždaug 160 000 km per metus. Tokie skaičiai įrodo ne tik variklio patikimumą, bet ir jo gebėjimą atlaikyti nuolatinę apkrovą.
Tiesa, šis variklis Europoje retesnis – „Tundra” oficialiai mūsų rinkoje nebuvo pardavinėjama. Tačiau pats agregatas parodo, ką gali pasiekti tūriniai varikliai be sudėtingų turbinų sistemų.
Honda F22A – keturių cilindrų legenda
Tarp keturių cilindrų variklių favoritas – „Honda F22A” 2,2 litro variklis, statytas į kultinį „Honda Accord” dešimtojo dešimtmečio viduryje. Jis taip pat pasiekė milijono kilometrų ribą be kapitalinių remontų.
Kas bent kartą turėjo „Honda Accord” iš to laikotarpio, žino – šie automobiliai tiesiog atsisakydavo gesti. F22A variklis buvo paprastas, lengvai aptarnaujamas ir atlaidus net tiems savininkams, kurie ne visada laiku keisdavo alyvą.
Nissan QR25DE – tylus darbaštampis
Dar vienas keturių cilindrų variklis, pelnytęs patikimumo reputaciją, – „Nissan QR25DE” 2,5 litro agregatas. Jis naudojamas „Nissan Altima”, „Sentra” ir „Frontier” modeliuose. Kaip ir „Honda F22A”, šis variklis garsėja stabilumu ir ilgu tarnavimo laiku.
Mechanikai pastebi, kad QR25DE yra vienas tų variklių, kurie „tiesiog dirba” – be staigmenų ir be brangių siurprizų, jei laikomasi bazinės priežiūros grafiko.
Cummins B-Series 5,9 l turbodyzelis – sunkvežimio širdis pikape
Penketą užbaigia turbodyzelinis „Cummins B-Series” 5,9 litro variklis, statytas į „Dodge Ram 2500″ pikkapus. Jo konstrukcija kalba pati už save: ketaus cilindrų blokas, krumplinė paskirstymo pavara, kaltas plieninis alkūninis velenas ir galinga aušinimo sistema.
Ši kombinacija leidžia varikliui atlaikyti dideles apkrovas šimtus tūkstančių kilometrų. Amerikos rinkoje „Cummins” vardas yra patikimumo sinonimas – daugelis šių variklių tebedirba su ridomis, kurias sunku patikėti.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
Nors ne visi šie varikliai populiarūs Lietuvoje, „Toyota 1UZ” ir „Honda F22A” čia tikrai sutinkami. „Lexus LS 400″ su 1UZ varikliu yra vienas iš mėgstamiausių senų premiumo sedanų Lietuvos naudotų automobilių rinkoje, o „Honda Accord” iš dešimtojo dešimtmečio – klasikinis pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo automobilio mažu biudžetu.
Remiantis „Regitra” duomenimis, Lietuvoje vis dar registruota nemažai automobilių, kurių amžius viršija 20 metų. Šių sąraše esantys varikliai – viena iš priežasčių, kodėl tie automobiliai vis dar rieda. Downsizing era atnešė mažesnį degalų suvartojimą, bet kartu ir trumpesnį variklių resursą. Šie penki agregatai primena laikus, kai variklis buvo projektuojamas ne iki garantinio termino pabaigos, o iki paties automobilio pabaigos.
