Kasmet vis sunkiau rasti variklį, kurį galėtumėte užtikrintai nusipirkti „tamsoje“. Šiuolaikiniai automobiliai gyvena griežtų išmetamųjų teršalų standartų, variklio mažinimo, turbokompresorių ir sudėtingų išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemų eroje. Tačiau keli pastarojo dešimtmečio jėgos agregatai įrodė, kad vis dar galima suderinti efektyvumą, našumą ir ilgalaikį patvarumą. Tinkamai prižiūrint, jie gali nuvažiuoti labai didelę ridą be didelių gedimų.
Žemiau apžvelgiame keturis šiuolaikinius variklius – tiek dyzelinius, tiek benzininius – kurie išsiskiria kaip vieni saugiausių pasirinkimų, jei ieškote naudoto automobilio, kurį galėtumėte naudoti daugelį metų: „Mercedes OM654“, „Mazda Skyactiv-X“, „Toyota 1.8 Hybrid“ ir „BMW 3.0 N53“.
Kodėl „neperšaunami“ varikliai šiandien reti
Vyresnio amžiaus vairuotojai mėgsta prisiminti nesunaikinamus dyzelinius ir didelius atmosferinius benzininius variklius iš prieš 20–30 metų. Jie buvo paprasti, per daug sukonstruoti ir dažnai veikė beveik su bet kuo. Šiandienos jėgos agregatai yra sukurti atsižvelgiant į visiškai kitus prioritetus: CO₂₂ taršos tikslus, „Euro 6d“ ir būsimus „Euro 7“ išmetamųjų teršalų kiekio apribojimus, triukšmo reglamentus ir degalų taupymo bandymus.
Štai kodėl matome mažus variklius su turbokompresoriumi, sudėtingą išmetamųjų dujų papildomą apdorojimą (DPF, SCR su „AdBlue“, NOx jutiklius, kelis katalizinius konverterius) ir labai didelę savitąją galią. Visa tai užtikrina puikų našumą ir mažas oficialias degalų sąnaudas, tačiau taip pat padidina galimų silpnųjų vietų skaičių. Kad išsiskirtų šioje aplinkoje, variklis turi būti ne tik efektyvus, bet ir tvirtas realiame pasaulyje – važiuojant nelygiais keliais, naudojant mišrią degalų kokybę ir ilgus techninės priežiūros intervalus.
„Mercedes OM654“: modernus dyzelinas, kuris tikrai gali įveikti didelę ridą
Pagrindinės charakteristikos ir privalumai
„Mercedes OM654“ yra 2,0 litrų, keturių cilindrų aliuminio turbodyzelinis variklis. Jis pakeitė gerai žinomą 2.1 CDI ir nuo pat pirmos dienos buvo sukurtas taip, kad atitiktų labai griežtus „Euro 6d“ išmetamųjų teršalų standartus. Užuot vėliau „prisukę“ papildomus filtrus ir katalizatorius, „Mercedes“ inžinieriai sukūrė visą sistemą su kietųjų dalelių filtru, SCR ir NOx kontrole, integruota į išmetimo sistemą.
Kasdien vairuojant šis variklis žavi mažomis degalų sąnaudomis ir rafinuotumu. Net ir gana sunkiame E klasės automobilyje realiomis sąlygomis galima pasiekti maždaug 5–6 l/100 km vidutines degalų sąnaudas be ekonominio važiavimo. Važiuojant greitkeliu maždaug 120–130 km/h greičiu, OM654 veikia mažomis apsukomis, yra tylus ir labiau primena sklandų benzininį variklį – kol nepažvelgiate į degalų matuoklį. Platus sukimo momento diapazonas leidžia lengvai lenkti, o „Mercedes“ automatinės pavarų dėžės puikiai veikia su šiuo agregatu.
Tipinės silpnosios vietos ir į ką atkreipti dėmesį
Mechaniškai (blokas, alkūninis velenas, stūmokliai) OM654 laikomas labai stipriu, tačiau, kaip ir bet kuris šiuolaikinis dyzelinis variklis, jis labai priklauso nuo savo pagalbinių dalių:
- EGR vožtuvas – gali užsikimšti suodžiais ir jį reikia valyti arba keisti.
- NOx jutikliai – jautrūs išmetamųjų dujų sąlygoms ir gali sugesti nuvažiavus didelę ridą.
- Purkštukai – nukenčia, jei automobilis reguliariai gauna prastos kokybės dyzeliną.
- DPF filtras – naudojimas tik mieste be ilgesnių kelionių gali trukdyti tinkamai regeneracijai ir sukelti užsikimšimą.
Lietuviams vairuotojams, kurie dažnai derina važiavimą mieste su ilgomis kelionėmis greitkeliais į Lenkiją ar Vokietiją, šis variklis gali būti puikus pasirinkimas. Esmė paprasta: nekeiskite alyvos iki absoliutaus serviso knygelės maksimumo ir retkarčiais leiskite automobiliui ilgiau pavažiuoti, kad DPF išsivalytų.
„Mazda Skyactiv-X“: labai neįprastas benzininis variklis, kuris elgiasi kaip dyzelinis
Kaip jis veikia ir kuo skiriasi
„Mazda Skyactiv-X“ yra vienas originaliausių pastarųjų metų benzininių variklių. Užuot pasirinkusi mažą turbokompresorių, „Mazda“ pagamino didelio suspaudimo, atmosferinį 2,0 litrų variklį, kuriame naudojamas specialus degimo procesas. Daugeliu eksploatavimo sąlygų mišinys uždegamas ne tik uždegimo žvakės, bet ir labai didelio suspaudimo būdu, panašiai kaip dyzeliniame variklyje. Rezultatas – dyzelinio variklio efektyvumas kartu su klasikinio benzininio variklio maloniu apsisukimų charakteriu.
Tokiuose modeliuose kaip „Mazda 3“ ar „CX-30“ „Skyactiv-X“ siūlo sklandų, tiesinį galios tiekimą. Nėra didelio „turbo smūgio“, tačiau droselio reakcija yra natūrali ir nuspėjama. Variklis mėgsta vidutinius ir aukštesnius sūkius, todėl užtikrina gerą našumą ir pastebimai mažesnes degalų sąnaudas nei tradicinis 2,0 litrų benzininis agregatas. Važiuojant mišriu keliu, realu tikėtis mažesnių nei 7 l/100 km degalų sąnaudų, o greitkelio sąnaudos artimos gerų dyzelinių variklių rodikliams.
Sudėtinga technologija ir galimos problemos
Šios išmanios degimo sistemos kaina yra sudėtingumas. „Skyactiv-X“ naudoja tiesioginį įpurškimą, sudėtingą įsiurbimo kolektorių, tankų jutiklių tinklą ir labai pažangią valdymo programinę įrangą. Ankstyvosios gamybos automobiliuose kai kurie savininkai pranešė apie:
- nedidelį dvejojimą ar trūkčiojimą važiuojant mažu greičiu,
- staigų „start-stop“ veikimą,
- netolygų darbą, kai variklis šaltas.
Daugelis šių problemų buvo išspręstos atnaujinus programinę įrangą planinės priežiūros metu. Tipiškesnė ilgalaikė rizika yra panaši į kitų tiesioginio įpurškimo benzininių variklių riziką:
- anglies sankaupos įsiurbimo sistemoje ir ant vožtuvų,
- nešvarūs purkštukai, kai naudojamas prastas kuras,
- galimi lambda jutiklių arba slėgio jutiklių gedimai automobiliuose, kurie daugiausia naudojami trumpoms kelionėms.
Lietuvoje gyvenantiems pirkėjams „Skyactiv-X“ yra geras pasirinkimas, jei dažnai važiuojate mišriais maršrutais ir pilate kokybišką benziną. Būtina reguliariai keisti alyvą, naudoti gerą kurą ir vengti staigaus greitėjimo šaltu varikliu. Taip valdomas variklis apdovanoja jus mažomis degalų sąnaudomis ir mechaniniu pojūčiu, kurio daugelis entuziastų pasiilgsta turbininiuose varikliuose.
„Toyota 1.8 Hybrid“ (HSD): „nesunaikinamas“ pasirinkimas miestui ir mišriam važiavimui
Konstrukcija ir kasdienis elgesys
„Toyota“ 1.8 Hybrid sistema, žinoma iš „Corolla“, „Prius“ ir „C-HR“, yra viena iš labiausiai patikrintų hibridinių jėgos agregatų rinkoje. Joje derinamas paprastas 1,8 litro darbinio tūrio atmosferinis benzininis variklis, veikiantis pagal Atkinsono ciklą, su dviem elektros varikliais ir planetine e-CVT transmisija.
Tekste tai atrodo sudėtinga, tačiau praktiškai ji yra itin tvirta. Nėra turbokompresoriaus, dviejų masių smagračio ir tradicinės sankabos. Važiuojant mieste automobilis dažnai užsiveda ir važiuoja lėtai naudodamas tik elektros energiją, o benzininis variklis sklandžiai įsijungia, kai reikia. Todėl realios degalų sąnaudos miesto sąlygomis yra įprastos – 4–5 l/100 km – anksčiau tai buvo įmanoma tik su mažais dyzeliniais varikliais.
Kodėl mechanikams patinka šis hibridinis variklis
Mechanikai vertina šį jėgos agregatą dėl jo mechaninio paprastumo ir to, kaip hibridinė sistema save apsaugo. Traukos akumuliatorius yra aušinamas ir valdomas, kad išliktų saugios įkrovos būsenos, o benzininis variklis ilgą laiką vengia labai aukštų apsukų. Reguliariai prižiūrint, šie automobiliai gali nuvažiuoti labai daug kilometrų be didelio remonto.
Žinoma, yra ir keletas žinomų silpnųjų vietų:
- vandens siurblio susidėvėjimas didelės ridos automobiliuose,
- nešvarus hibridinio akumuliatoriaus aušinimo ventiliatorius, jei salone labai dulkėta, o filtras ignoruojamas,
- reti keitiklio ar atskirų akumuliatoriaus modulių gedimai po daugelio metų.
Automobiliuose, naudojamuose tik labai trumpoms kelionėms mieste, kai kurie savininkai pastebi padidėjusias alyvos sąnaudas arba nuosėdas įsiurbimo kolektoriuje. Vis dėlto, palyginti su daugeliu benzininių variklių su turbokompresoriumi ir šiuolaikinių dyzelinių variklių, 1.8 Hybrid išlieka vienu mažiausiai rizikingų pasirinkimų – ypač jei ieškote automobilio, kuris atlaikytų ilgus metus spūstyse Vilniuje, Kaune ar Kalifornijoje.
BMW 3.0 N53: paskutinis klasikinis šešių cilindrų benzininis variklis be turbokompresoriaus
Benzininis variklis entuziastams
BMW N53 yra 3,0 litrų darbinio tūrio, šešių cilindrų benzininis variklis su tiesioginiu įpurškimu, naudojamas tokiuose modeliuose kaip 3 serijos E90 ir 5 serijos E60/F10. Jis istoriškai svarbus, nes tai buvo paskutinis didelis atmosferinis šešių cilindrų benzininis variklis BMW gamoje prieš perėjimą prie variklių su turbokompresoriumi.
Vairuotojo vietoje šis variklis jaučiasi labai ypatingai. Jis veikia itin sklandžiai, beveik be vibracijos ir entuziastingai reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą. Jis mėgsta aukštas apsukas, tačiau taip pat siūlo tinkamą sukimo momento diapazoną esant mažesniems greičiams, todėl kasdien važiuojant nereikia spausti maksimalaus greičio. Dėl tiesioginio įpurškimo ir lieso mišinio veikimo kai kuriomis sąlygomis greitkelyje galima pasiekti 7–8 l/100 km degalų sąnaudas, o tai įspūdinga galingam 3,0 litrų benzininiam varikliui.
Žinomos problemos ir išlaidos
Trūkumas yra tas, kad N53 remontas nėra nei paprastas, nei pigus. Potencialūs pirkėjai turėtų žinoti apie keletą tipinių problemų:
- aukšto slėgio kuro siurblys (HPFP) ir purkštukai – jautrūs kuro kokybei ir brangūs keisti; simptomai: netolygus šaltas veikimas, uždegimo praleidimai, galios praradimas ir įspėjamosios lemputės,
- anglies sankaupos ant įsiurbimo vožtuvų dėl tiesioginio įpurškimo, dėl kurių sumažėja galia ir nestabilus tuščiosios eigos veikimas; valymas graikinių riešutų srove dažnai reikalingas kas kelerius metus,
- NOx jutiklis ir lambda jutikliai – atsakingi už lieso mišinio veikimą; jų gedimas gali būti brangus.
Kita vertus, gerai prižiūrimas N53 su dokumentuota priežiūra, dažnai keičiama alyva ir kruopščiai apšildomas variklis gali užtikrinti didelę ridą ir vairavimo patirtį, kurios šiuolaikiniai keturių cilindrų varikliai su turbokompresoriumi tiesiog negali pasiūlyti. Lietuvos entuziastams, norintiems rafinuoto, atmosferinio šešių cilindrų variklio ir pasiruošusiems skirti biudžetą profilaktinei priežiūrai, šis variklis vis dar yra labai patrauklus pasirinkimas.
Kuris iš šių variklių jums tinkamiausias?
Kiekvienas iš keturių aukščiau aprašytų variklių pasižymi skirtingu charakteriu ir tinka skirtingo tipo vairuotojams:
- „Mercedes OM654“ – idealiai tinka dideliems atstumams greitkeliuose ir mišriam naudojimui, kai norite mažų dyzelino sąnaudų ir didelio sukimo momento.
- „Mazda Skyactiv-X“ – vairuotojams, kurie renkasi benzininį variklį su mechaniniu pojūčiu ir geru efektyvumu be turbokompresoriaus.
- „Toyota 1.8 Hybrid“ – tikriausiai saugiausias pasirinkimas važinėjimui mieste ir priemiesčiuose, pasižymintis itin mažomis eksploatavimo išlaidomis ir puikiu patikimumu.
- BMW 3.0 N53 – pasirinkimas entuziastams, norintiems klasikinio šešių cilindrų variklio ir sutinkantiems su… didesnės galimos remonto išlaidos.
Nė vienas šiuolaikinis variklis nėra visiškai „nesunaikinamas“, tačiau reguliariai prižiūrint, naudojant aukštos kokybės degalus ir protingai laikantis įšilimo bei atvėsimo režimų, šie agregatai gali patikimai tarnauti daugelį metų. Jei ieškote automobilio, kurį galėtumėte ilgai laikyti Lietuvoje, verta pradėti paiešką nuo modelių, varomų būtent šiais varikliais, o tada atidžiai patikrinti kiekvieno pavyzdžio istoriją ir būklę.
