Maži turbiniai benzininiai varikliai turi prastą reputaciją – ir ne be priežasties. Downsizing era atnešė sudėtingesnes konstrukcijas, kurios ne visos atlaikė rinkos išbandymą. Tačiau mechanikai patvirtina: yra mažų variklių, kurie verti rekomendacijos. Penkios konstrukcijos, kurios nustebino patikimumu ir tinka tiems, kas ieško ekonomiško naudoto automobilio.
Honda 1.5 T VTEC – beveik be priekaištų
„Honda” ilgai priešinosi turbokompresoriams, bet 2017 metais teko nusileisti – Europos emisijų normos nepaliko pasirinkimo. Rezultatas – 1,5 litro keturių cilindrų variklis su tiesioginiu įpurškimu, turbina, interkooleriu ir „Honda” firminiame VTEC kintamų fazių sistema.
Paskirstymo grandininė pavara čia praktiškai nesukelianti problemų, o išmetimo kolektorius integruotas į galvutę. Variklis puikiai veikia „Civic” ir „HR-V” modeliuose, šiek tiek silpniau – didesniame „CR-V” su visų ratų pavara ir CVT dėže, nors tai neturi įtakos pačio variklio ilgaamžiškumui.
Pagrindinė sąlyga – alyvos keitimas kas 10–15 tūkst. km gamintojo rekomenduojama alyva. Nukrypus nuo šio grafiko, gali pasireikšti tiesioginiam įpurškimui būdinga problema: degalai patenka į alyvą ir pakelia jos lygį.
Kia/Hyundai 1.0 T-GDI – mažas, bet atsparus
Trijų cilindrų 1,0 litro variklis, debiutavęs 2014 metais, šiandien vertinamas kaip labai pavykusi konstrukcija. Aliuminio blokas, tiesioginis įpurškimas, kintamos fazės abiejuose velenuose ir turbokompresoriaus – solidus techninis paketas mažam varikliui.
Inovatyvi dviejų kontūrų aušinimo sistema leidžia palaikyti aukštesnę temperatūrą bloke ir žemesnę galvutėje. Pats aušinimas nėra avarinis, bet verta periodiškai tikrinti radiatoriaus būklę – jo pažeidimas gali sukelti perkaitimą. Po didesnių ridų gali susidėvėti purkštukai.
Vienas minusas – trijų cilindrų darbo kultūra, ypač šaltam varikliui. Mechanikai rekomenduoja šį variklį su mechanine pavarų dėže – dvisrautė automatinė dėžė gali kelti problemų.
Renault 0.9 TCe – trys cilindrai, bet tvirta konstrukcija
898 kubinių centimetrų variklis geriausiai jaučiasi „Twingo”, „Micra” ir „Clio” modeliuose. Skirtingai nuo aukščiau aprašytų variklių, čia naudojamas netiesioginis įpurškimas, o kintamos fazės – tik įsiurbimo pusėje. Turbina su pastovia geometrija, bet su interkooleriu.
Didelis privalumas – masė: mažiau nei 100 kg. Patikimumas geras, su sąlyga, kad servisas reguliarus. Šis variklis dėl palyginti didelio degalų suvartojimo trijų cilindrų varikliui dažnai konvertuojamas į dujų įrangą. Čia svarbus niuansas: gamyklinė dujų versija turi sustiprintus vožtuvų lizdus ir veikia patikimai. Pogamyklinė instaliacija gali sukelti vožtuvų lizdų išdegimą. Abiem atvejais reikia nepamiršti reguliuoti vožtuvų tarpelių – tai nėra pigi procedūra, bet būtina.
Toyota 1.2 T – retas, bet vertas dėmesio
„Toyota” emisijų normas sprendė per hibridus, tačiau 2015 metais pristatė ir turbinį benzininį 1,2 litro variklį. Keturi cilindrai, tiesioginis įpurškimas, turbina ir VVT-i vožtuvų valdymas, leidžiantis varikliui žemais apsisukimais dirbti Atkinsono ciklu, o aukštais – Otto ciklu.
Praktikoje šis variklis pasižymi aukšta darbo kultūra, mažu degalų suvartojimu ir pakankamais dinamikos rodikliais „C-HR” ar „Corolla” automobiliuose. Tarp problemų – tik smulkmenos: uždegimo ritės ir nagaro kaupimasis įsiurbimo kanale. Paskirstymo grandinė atspari, tačiau jos keitimui „Toyota” nurodo… išimti variklį. Tai reikšminga detalė, jei kada prireiktų.
Volkswagen 1.0 TSI – populiariausias ir patikimiausias
Trijų cilindrų 1,0 litro TSI – bene labiausiai paplitęs mažas turbinis variklis Europoje. Jį rasite ne tik „Volkswagen”, bet ir „Škoda”, „SEAT”, „Audi” modeliuose. Net „Škoda Octavia III” su 115 AG versija pasiekia šimtą per maždaug 10 sekundžių – solidus rezultatas tokiam varikliui.
Aliumininė konstrukcija, tiesioginis įpurškimas, turbina, kintamos fazės įsiurbimo velene ir išmetimo kolektorius, integruotas į galvutę. Du atskiri aušinimo kontūrai ir autonominis turbinos aušinimas sustojus. Naujesnėse „Evo” versijose – kintamos geometrijos turbina ir Millerio ciklo režimas.
Variklis ekonomiškas ir patikimas. Vienintelis svarbus niuansas: paskirstymo diržo keitimui reikia specializuotų įrankių – ne kiekvienas servisas tai padarys.
Ką vertėtų žinoti Lietuvos pirkėjams
Iš šių penkių variklių Lietuvoje populiariausi yra „Volkswagen 1.0 TSI” ir „Kia/Hyundai 1.0 T-GDI” – šiuos modelius naudotų automobilių rinkoje rasite dažniausiai. „Honda 1.5 T VTEC” taip pat sutinkamas, nors „Civic” dešimtoji karta Lietuvoje rečiau importuojama nei Vokietijoje ar Nyderlanduose.
Degalų kainos Lietuvoje išlieka aukštos, todėl ekonomiškų mažų variklių paklausa auga. Kas ieško naudoto automobilio su mažu degalų suvartojmu ir nori išvengti didelių remonto sąskaitų, šie penki varikliai – gera atspirties taškas. Ne kiekvienas downsizing variklis yra problema – reikia tiesiog žinoti, kurį rinktis.
