1976-aisiais „Volkswagen“ planavo pagaminti 5 000 „Golf GTI“. Prekybininkai per pirmus metus pranešė apie maždaug dešimt kartų didesnę paklausą. Iš viso pirmosios kartos GTI parduota apie 461 tūkst.
Praėjus pusei amžiaus, ta pati idėja – greitas, bet kasdien naudojamas hečbekas – grįžta su 325 AG. „Golf GTI Edition 50“ yra galingiausia serijinė GTI versija, o du čekų leidinių testai rodo, kad sukaktis švenčiama gerokai audringiau, nei galima tikėtis iš „Golf“. Lietuvos pirkėjui svarbi ir kita detalė: su papildomu paketu montuojamų padangų nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d. naudoti negalima.
Ką prideda jubiliejinis ženklelis
Pagrindas – atnaujintas aštuntos kartos „Golf“, o išvaizda ir dalis technikos perimta iš „Golf GTI Clubsport“. Dviejų litrų keturių cilindrų turbininis variklis išvysto 239 kW (325 AG) ir 420 Nm sukimo momento. Tai 18 kW daugiau nei „Clubsport“. Čekų portalas „Novinky.cz“ pastebi, kad iki visais ratais varomo „Golf R“ trūksta vos 8 AG, nors jubiliejinis modelis varomas tik priekiniais ratais. Iki 100 km/val. jis įsibėgėja per 5,3 s, didžiausias greitis – 270 km/val. Galia perduodama per septynių pavarų DSG dėžę ir elektroniškai valdomą priekinį diferencialą VAQ.
Iš išorės jubiliejinę versiją išduoda platesnės ratų arkos, raudona linija tarp priekinių žibintų, ryškus stogo spoileris ir 19 colių ratlankiai. Salone – languotas sėdynių audinys, raudoni saugos diržai ir raudoni pedalų antdėklai. Ant vairo grįžo fiziniai mygtukai, o multimedijos sistema, „Novinky.cz“ vertinimu, po kelių atnaujinimų pagaliau veikia stabiliai. Bagažinės tūris – 374 l.
Kritikos sulaukė jubiliejiniai lipdukai: jų kraštai pastebimai iškilę virš dažų. Testuotojo nuomone, tokios kainos automobiliui tai netinka. Smulkmena? Galbūt, tačiau jubiliejiniame modelyje būtent detalės turėtų jį skirti nuo įprasto.
Trasai kurta važiuoklė jaučiama ir mieste
Gamintojo duomenimis, 2025 m. balandį „Volkswagen“ bandymų pilotas Benjaminas Leuchteris Niurburgringo Nordšleifės trasą šiuo modeliu apvažiavo per 7 min. 46,13 s – greičiau nei bet kuris kitas serijinis „Golf“. DCC adaptyvioji važiuoklė ir LED matricos žibintai yra standartinė įranga.
Pasirenkamas GTI Performance paketas, Vokietijoje kainuojantis 4 200 Eur, prideda kaltus 19 colių ratlankius su „Bridgestone Potenza Race“ pusiau slikais, lengvesnę išmetimo sistemą su titaniniais duslintuvais ir dar 5 mm nuleistą važiuoklę su iki –2 laipsnių priekinių ratų išvirtimu. Svorio sutaupoma iki maždaug 25 kg.
Būtent tokią komplektaciją išbandė „Autojournal.cz“ ir važiuoklę įvertino 100 %. Vairas greitas ir tikslus, priekis iš posūkio traukia tarsi prilipęs, stabdžiai griebia iškart. Tas pats testas fiksavo ir kitą pusę: važiuoklė kieta net komforto režimu, o skirtumas nuo aštriausio „Special“ režimo mažesnis, nei tikėtasi. Stipriai stabdant nelygiu asfaltu automobilis gali šiek tiek susiūbuoti ir reikalauja atidaus vairavimo. Ar to reikia kasdien važiuojant į darbą? Kam ne – tam verta įvertinti pigesnę bazinę versiją. Plačiau – bazinio GTI testas.
„Golf GTI Edition 50“ žiemą – tik su kitomis padangomis
Techninių reikalavimų sąrašo 5.5 papunktis nustato, kad automobiliuose, kurių bendroji masė ne didesnė kaip 3,5 t, nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d. turi būti naudojamos žiemai skirtos padangos, žymimos „M+S“, „*“ arba aukštikalnių simboliu. Pusiau slikai tokio žymėjimo neturi. Taigi su Performance paketu įsigytas „Golf GTI Edition 50“ beveik penkis mėnesius per metus privalo važiuoti su kitomis padangomis.
Protektoriaus reikalavimas tuo laikotarpiu irgi griežtesnis: M1 klasės automobilio padangų protektorius turi būti ne mažesnis kaip 3,0 mm, likusį laiką – 1,6 mm (5.7.1 papunktis). Todėl planuodami tokį pirkinį į biudžetą iš karto įtraukite antrą ratų komplektą su žieminėmis padangomis. Pusiau slikai – pasirinkimas. Antras komplektas – jau prievolė. O ir rudenį iki lapkričio 10-osios šaltas, šlapias asfaltas – ne ta aplinka, kuriai kurtos lenktyninio mišinio padangos.
Kaina ir kasdienės sąnaudos
Vokietijoje „Golf GTI Edition 50“ kainuoja nuo 54 540 Eur, o su Performance paketu – 58 740 Eur. Lietuvoje viešai skelbtos šios versijos kainos kol kas nėra. Deklaruojamos WLTP mišrios sąnaudos – 7,6–7,9 l/100 km, CO2 – 173–179 g/km. Tai gerokai viršija 130 g/km ribą, nuo kurios Lietuvoje mokamas automobilio registracijos mokestis.
„Autojournal.cz“ ramiai važiuodamas fiksavo apie 8 l/100 km, o dažniau naudojant galią sąnaudos pastebimai augo. Su 50 l baku ramiai važiuojant to užtektų maždaug 625 km. Tiems, kam GTI raidės svarbesnės už benzininio variklio garsą, alternatyva – elektrinis „ID. Polo GTI“.
Pirmasis GTI 1976 m. turėjo 81 kW (110 AG), iki šimto įsibėgėdavo per 9 s ir važiavo iki 182 km/val. Jubiliejinis turi beveik tris kartus daugiau galios ir šimtą pasiekia per 5,3 s, tačiau formulė liko ta pati: penkios durys, penkios vietos ir automobilis, kuriuo galima važiuoti kasdien.
