Vokiečių vairuotojai vis labiau įsitikinę, kad jų automobilių pramonės aukso amžius baigėsi. Ir jie nekalba miglotai – jie įvardija konkrečius modelius, konkrečias kartas ir konkretų lūžio tašką: 2019-uosius. Po tų metų, anot mechanikų ir entuziastų visoje Vokietijoje, kažkas pasikeitė. Lietuviams, kurie tūkstančiais perka naudotus vokiškus automobilius, tai ne tik nostalgija. Tai praktinis patarimas.
„Volkswagen Golf VII“ – paskutinis tinkamai pagamintas kompaktiškas automobilis
Septintosios kartos „Golf“, gaminamas iki 2019 m., dažnai minimas kaip etalonas. Pasak „Autoforum“, vokiečių vairuotojai jį laiko viena rafinuotiausių versijų modelio istorijoje. Jame buvo derinamos modernios technologijos su intuityviu valdymu ir patikrintais jėgos agregatais. Buvo giriama salono kokybė. Ergonomika buvo logiška.
Tada pasirodė „Golf VIII“. Ir skundai pradėjo kauptis.
Naujoji informacijos ir pramogų sistema buvo plačiai kritikuojama kaip nebaigta. Jutiklinis valdymas pakeitė fizinius mygtukus, ir ne visi buvo patenkinti. Automobilių žiniasklaida pranešė apie programinės įrangos problemų padidėjimą. Automobilis, žinoma, atrodė modernus. Tačiau daugeliui tai atrodė kaip žingsnis atgal naudojimo patogumo srityje.
BMW E90 – mechanikai vis dar rekomenduoja jį po dviejų dešimtmečių
BMW 3 serijos E90 karta buvo gaminama 2004–2013 m. Sedanas, universalas, kupė, kabrioletas – visi variantai pelnė reputaciją dėl vairavimo dinamikos, klasikinio galinių ratų pavaros išdėstymo ir tvirtos konstrukcijos kokybės. „Auto Express“ reguliariai įtraukia E90 modelius į savo rekomenduojamų naudotų automobilių sąrašus vidutinės klasės segmentui.
Mechanikai visoje Vokietijoje nurodo E90, E91, E92 ir E93 kaip vienus patvariausių 3 serijos variantų per pastaruosius dvidešimt metų.
Kas buvo po to? F30 pristatė daugiau vairuotojo pagalbos sistemų ir išplėstą elektroniką. Dabartinis G20 yra dar techniškai pažangesnis. Kai kuriems savininkams tai reiškia didesnį sudėtingumą ir potencialiai didesnes remonto išlaidas. Taip, progresas. Tačiau ne be kompromisų.
„Audi A8 D4“ – kai prabanga vis dar reiškė kokybę
Prabangos segmente daugelis vokiečių vairuotojų išskiria „Audi A8 D4“, gamintą nuo 2014 iki 2017 m. Modelis buvo giriamas už medžiagų kokybę, surinkimo tikslumą ir išskirtinį komfortą. Variklių pasirinkimai buvo V8, V12 ir 3.0 TDI.
„Car and Driver“ pažymėjo, kad „A8 D4“ išsiskyrė salono kokybe ir techniniu tobulinimu, palyginti su konkurentais. 3.0 TDI su 258 arklio galiomis dažnai minimas kaip vienas patikimiausių agregatų savo klasėje, nors, kaip ir bet kuris šiuolaikinis variklis, jis turėjo tipiškų priežiūros problemų.
Verta paminėti: ši nuomonė taip pat sklando Vokietijoje, kur po dyzelinių variklių išmetamųjų teršalų skandalo požiūris į TDI variklius tapo atsargesnis. Vis dėlto D4 karta vis dar kelia pagarbą.
„Mercedes W124“ ir „W140“ – sukurti milijonui kilometrų
Kalbant apie „Mercedes“, daugelis ekspertų žvelgia dar toliau. Daug toliau. „W124“ – vėliau žinomas kaip E klasė – ir S klasės „W140“ nuo 1990-ųjų tapo perteklinės inžinerijos simboliais. Jie buvo sukurti su didelėmis patvarumo ribomis, sukurti ilgaamžiškumui, o ne sąnaudoms mažinti.
Hagerty atliktoje „W124“ analizėje jis apibūdinamas kaip į ilgaamžiškumą orientuotos inžinerijos pavyzdys. „W140 S“ klasės premjera buvo atidėta 18 mėnesių, siekiant patobulinti konstrukciją ir pridėti techninių sprendimų. Daugelis šių modelių egzempliorių viršijo milijono kilometrų ridą.
Vėlesnės kartos, nepaisant didesnio technologinio rafinuotumo, neįkvepia tokio pat pasitikėjimo ilgalaikiu patvarumu. Bent jau ne tie, kurie prisimena, ką anksčiau reiškė „Mercedes“.
„Porsche 911“ – 997 ir 991 kartos išlieka saugiu pasirinkimu
„Porsche 911“ pirkėjams vėlyvieji 2009–2014 m. 997 modeliai ir iki 2019 m. gaminta 991 karta yra idealus pasirinkimas. Juose buvo derinamos modernios savybės su rafinuota mechanika. „J.D. Power“ atliktame transporto priemonių patikimumo tyrime „Porsche“ nuolat vertinama kaip viena iš patikimiausių prekių ženklų.
Naudotų automobilių rekomendacijose ir savininkų forumuose 997 ir 991 kartos dažnai vertinamos geriau už patvarumą nei naujausi variantai, nors „J.D. Power“ tyrimai neskirsto rezultatų pagal kartas. Po 2019 m. išmetamųjų teršalų reglamentai ir elektrifikacijos spaudimas pastūmėjo plėtrą naujomis kryptimis. Daugiau technologijų. Daugiau sudėtingumo.
Kodėl 2019-ieji vis sugrįžta
Šio modelio sunku ignoruoti. „Golf VII“ gamyba nutraukta 2019 m. „991 Porsche“ gamyba nutraukta 2019 m. Maždaug tuo metu buvo pakeistos kelios modelių kartos, kuriomis entuziastai vis dar pasitiki. Ar tai sutapimas? Nostalgija? O gal kažkas struktūrinio?
„Financial Times“ praneša, kad Europos automobilių gamintojai skiria milžiniškus išteklius elektrifikacijai. Kai kurie analitikai teigia, kad šios investicijos gali riboti biudžetus, skirtus tradicinių vidaus degimo modelių kūrimui. Didėjančios gamybos sąnaudos, spartūs technologiniai pokyčiai ir nauji reglamentai pakeitė automobilių projektavimo būdą.
Rezultatas? Augantis susidomėjimas naudotų automobilių rinka. Ir ne bet kokie naudoti automobiliai – konkrečios kartos, kurias mechanikai ir patyrę vairuotojai įvardijo kaip paskutines „gerąsias“.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams
Lietuva importuoja didžiulius kiekius naudotų vokiškų automobilių. BMW, „Mercedes“, „Audi“, „Volkswagen“ – jie užpildo mūsų kelius. Žinoti, į kurias kartas orientuotis, nėra automobilių smulkmena. Tai finansinė apsauga.
E90 BMW su tinkama techninės priežiūros istorija gali jums tarnauti geriau nei naujesnis F30 su sudėtinga elektronika ir abejotinu patikimumu. „Golf VII“ galėtų tarnauti ilgiau nei „Golf VIII“ vien dėl to, kad jo sistemos buvo geriau patikrintos, kai gamyba buvo nutraukta.
Šių „paskutinių gerų kartų“ kainos jau kyla. Pardavėjai žino. Mechanikai žino. Dabar žinote ir jūs.
Verta užduoti klausimą: jei geriausi vokiški automobiliai jau praeityje, kaip iš tikrųjų atrodo naudotų automobilių rinkos ateitis?
