Krašto kelias Molėtai–Anykščiai jungia du rajonų centrus, tačiau kai kur jo važiuojamoji dalis – vos 2,7 metro pločio. „Via Lietuva“ vadovas Martynas Gedaminskas tokius ruožus apibūdina be užuolankų: norint prasilenkti, tenka važiuoti į kelkraštį. Beveik 8 km tokio kelio Anykščių rajone netrukus keisis iš esmės. Rangovas jau parinktas, šiemet prasideda paruošiamieji darbai, o baigti planuojama 2027 m. spalį.
Ruožas driekiasi nuo 28,169 iki 36,056 kilometro Skiemonių seniūnijoje. Bėda čia ne vien plotis. Danga susidėvėjusi, kelkraščiai deformuoti, o kai kuriose vietose prastai veikia vandens nuvedimas.
Dvi trijų metrų juostos ir nauji kelkraščiai
Po rekonstrukcijos kelias turės dvi po 3 metrus pločio eismo juostas – po vieną kiekviena kryptimi, su saugos juostomis, naujais kelkraščiais ir nauja asfalto danga. Sankasa bus sustiprinta, o vandenį nuo kelio nuvesti padės grioviai, lietaus nuotekų sistema ir nauji pralaidai. Prie eismo saugos prisidės ir kita įranga:
- autobusų sustojimo aikštelės;
- nauji kelio ženklai ir ženklinimas;
- gairelės;
- apsauginiai atitvarai.
Kol darbai neprasidėjo, susidėvėjusi danga lieka vairuotojų rūpesčiu. Nukentėjus ratams ar pakabai, atsakomybė gali tekti kelio valdytojui, tik žalą reikia tinkamai užfiksuoti. Plačiau — žalos atlyginimas už duobę kelyje.
Pašiliuose – takas, apšvietimas ir išsaugotas ąžuolas
Daugiausia pokyčių sulauks Pašilių gyvenvietė. Čia numatytas 2,5 metro pločio pėsčiųjų ir dviračių takas, uždara lietaus nuotekų sistema ir gatvės apšvietimas. Susisiekimo ministras Juras Taminskas pėsčiųjų ir dviratininkų saugą mini tarp pagrindinių projekto tikslų.
Projekte yra ir netikėta detalė. Prie kelio ties 28 kilometru auga senas ąžuolas, kurį nuspręsta palikti, o išsaugoti jį padės inžinerinės priemonės. Kadangi paruošiamųjų darbų metu bus šalinami krūmai ir medžiai, toks sprendimas – sąmoningas projektuotojų pasirinkimas.
Kada prasidės darbai ir kiek jie kainuos
Rangos sutarties su UAB „Fegda“ vertė – beveik 9 mln. eurų su PVM, projektą parengė UAB „SRP Projektas“. Perskaičiavus pagal ruožo ilgį, vienas kilometras kainuos apie 1,1 mln. eurų. Šiemet bus nuimamas augalinis dirvožemio sluoksnis, šalinami krūmai ir medžiai. Pagrindiniai darbai prasidės 2027 m., po technologinės pertraukos.
Kaip darbų metu bus organizuojamas eismas, pranešime nenurodyta. Ar teks važiuoti apylankomis, ar eismas vyks reguliuojamas viena juosta, kol kas viešai nepaskelbta.
Pernai skaičiuota beveik 200 km „siaurukų“
„Via Lietuva“ 2025 m. gruodžio duomenimis, valstybinės reikšmės kelių tinkle buvo 11 krašto kelių, siauresnių nei 5 metrai, iš viso apie 198 km. Jie neatitinka savo kategorijai keliamų techninių reikalavimų. Pernai sutvarkyta daugiau kaip 35 km tokių kelių, o darbų sutarčių vertė siekė beveik 54 mln. eurų su PVM. 2026 m. suplanuoti darbai keliuose Molėtai–Pabradė ir Dusetos–Degučiai–Dūkštas, kartu apie 40 km. Dar penkių krašto kelių projektavimas turėjo prasidėti tik šiemet.
Ar realu per likusius dvejus metus sutvarkyti visus? Ministras J. Taminskas tvirtina, kad iki 2028 m. pabaigos „siaurukų“ Lietuvoje neliks. M. Gedaminskas primena, kad krašto keliai jungia regionus su magistralėmis ir TEN-T tinklu. Kabinetuose terminai skamba drąsiai. Kelkraštyje kol kas prasilenkiama po senovei.
Redakcijos vertinimu, 2028-ųjų tikslas pasiekiamas tik tuo atveju, jei nestrigs projektavimas ir pirkimai, nes keliai, kurių projektai tik pradėti rengti, per dvejus metus turės pereiti ir konkursus, ir statybas.
Ką reikia žinoti važiuojant per statybų zoną
Kitąmet šiuo ruožu važiuojantiems teks susitaikyti su statybų zona. Pagal KET 132 punktą, jei leistinas greitis padidintas arba sumažintas kelio ženklais, vairuotojas privalo vadovautis jų reikalavimais. Plačiau — greitis automagistralės statybų zonoje.
Kur dirba technika, o važiuojamoji dalis susiaurinta, laikinų ženklų nepaisymas reiškia ne tik baudą, bet ir eismo įvykio riziką. Kol rekonstrukcija nebaigta, siauriausiose vietose greitį mažinkite iš anksto: prasilenkiant per kelkraštį, dar deformuotą ir po lietaus minkštą, klaidai vietos nelieka.
