900 000 eurų — tiek ERGO draudimo bendrovė išmokėjo su motociklininkais susijusioms žaloms vien per 2025 metus. Tai ne rekordinė suma dėl brangių transporto priemonių remonto — didžioji dalis šių pinigų atiteko žmonėms, kurie ilgai gydėsi arba reabilitavosi. Per pastaruosius šešerius metus Lietuvos keliuose žuvo 100 motociklininkų. O 2024 metų Transporto kompetencijų agentūros duomenimis, sužeistų motociklininkų ir mopedų vairuotojų skaičius, lyginant su 2021–2023 metų vidurkiu, išaugo 30 procentų. Sezonas prasideda dabar — ir pirmosios savaitės statistiškai yra pavojingiausios.
Kodėl pavasaris — ne išlaisvinimas, o iššūkis
Motociklininkų sezonas Lietuvoje neatsiranda palaipsniui — jis prasideda beveik per naktį. Kai oro temperatūra pasiekia 10–12°C ir saulė pašildo, keliuose per kelias dienas atsiranda šimtai motociklų. Automobilių vairuotojai prie to atpratę per žiemą. Via Lietuva susisiekimo viceministrė Dovilė Sujetaitė pavasarį tiesiogiai įvardija kaip laikotarpį, reikalaujantį „dar didesnio visų dėmesio” — nes eismo tempas pagreitėja, o refleksai dar neprisitaikę.
ERGO duomenys tai patvirtina skaičiais: vien 2026 metų sausio–kovo mėnesiais, kai gatvėse buvo tik pirmieji motociklininkai, draudikai užfiksavo 56 žalas, o bendra išmokų suma per tą laikotarpį viršijo 38 000 eurų. Sezonas dar tik įsibėgėja.
Trys faktai apie motociklų įvykius, kurių daugelis nežino
Pirma: vidutinė motociklo žalos suma — apie 3 200 eurų. Tai kelis kartus daugiau nei dviračio ar paspirtuko atveju. Priežastis — ne transporto priemonės kaina, o žmogaus trauma. Kai susiduria automobilis ir motociklas, pagrindinė išmokų dalis — gydymas, reabilitacija, nedarbingumo laikotarpis.
Antra: 36 procentai 2024 metais sužeistų motociklininkų Lietuvoje buvo pradedantieji vairuotojai — su mažesniu nei dvejų metų stažu. TKA tai tiesiogiai įvardija kaip vieną didžiausių 2024 metų eismo saugos problemų. Motociklo valdymas reikalauja kitokių refleksų nei automobilis — ir jie formuojasi ne egzamino salėje, o kelyje.
Trečia: didžiausios praėjusių metų išmokos dviratininkams — ne už sulaužytus dviračius, o už sužalotus žmones. Trys didžiausios ERGO išmokos 2025 metais dviračių įvykiuose siekė po maždaug 14 000 eurų kiekviena. Visais atvejais nukentėjusieji susidūrė su automobiliais gatvėje arba neatsargiai įvažiavo į pėsčiųjų perėjas.
Automobilistams: ko atpranta per žiemą
Pavasarinis „persikalibrimas” reikalingas ne tik motociklininkams. Automobilių vairuotojai po žiemos yra atpratę nuo vieno svarbaus reflekso: tikrinti dešinįjį galinį veidrodėlį prieš posūkį į dešinę. Žiemą dviratis ar motociklas dešinėje buvo retybė. Pavasarį — kasdienybė, ir jis gali pasirodyti gerokai greičiau, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio.
Praktiniai žingsniai, kuriuos automobilistas gali atlikti dabar: tikrinti akląsias zonas prieš kiekvieną posūkį, palikti daugiau erdvės dviratininkams keičiant eismo juostą, ir nesistebėti, jei motociklas kamštyje juda greičiau nei tikitasi — tai legalu pagal Lietuvos KET, kai važiuojama saugiu greičiu.
Motociklininkams: pirmosios kelionės po žiemos
Po žiemos pertraukos motociklo valdymo refleksai bluksta — net patyrusiems vairuotojams. Pirmosios kelionės pavasarį reikalauja mažesnio greičio ir didesnio atstumo nei paprastai, nes rankos ir kojos dar prisimena teoriją, bet ne ją atliekančius raumenis.
Papildomas veiksnys — pats motociklas. Po žiemos privalu patikrinti padangų slėgį ir protektoriaus gylį, stabdžių skystį, grandinės įtempimą ir tepimą, žibintų veikimą. Motociklas žiemą stovinčiame garaže nesugenda matomai — bet kai kurie jo komponentai keičiasi neaktyviai stovint.
Saugus atstumo pasirinkimas yra kritiškai svarbus: motociklas sustoja trumpiau nei automobilis, bet reabilitacija po susidūrimo trunka nepalyginamai ilgiau. Tai asimetrija, kurią verta turėti galvoje kiekvieną kartą, kai rodiklis rodo daugiau nei 80 km/h.
