Elektromobiliai turėjo gesti dažniau — bent jau taip manė daugelis vairuotojų, įpratusių prie baterijos problemų, sudėtingos elektronikos ir neaiškios patirties su nauja technologija. ADAC 2026 m. gedimų statistika sako priešingai. Ir ne šiek tiek, o dvigubai.
Ką ADAC išmatavo ir kaip
Vokietijos automobilistų klubas ADAC 2026 m. statistikai išanalizavo 158 modelius iš 27 gamintojų. Į tyrimą pateko tik tie modeliai, kurių Vokietijoje užregistruota ne mažiau kaip 7 000 vienetų per mažiausiai dvejus metus. Tai užtikrino statistinį reikšmingumą — ne atskiri atvejai, o sisteminiai duomenys.
Pagrindinis rodiklis — PKZ (Pannenkennziffer): gedimų skaičius 1 000 automobilių. Kuo mažiau, tuo patikimiau.
Rezultatas: 4 metų elektromobilis pasiekia PKZ 6,5, tuo tarpu toks pat amžiaus dyzelinis ar benzininis — 12,5. Beveik dvigubas skirtumas. Dviejų metų automobiliams skirtumas dar didesnis: elektra — 2,1, dyzelinis — 5,8. Penkerių metų amžiuje elektromobilių gedimų tikimybė yra 40 procentų mažesnė nei tradicinių variklių.
Kodėl elektra genda rečiau — mechanikos logika
Atsakymas yra inžinerinis. Elektrinis variklis turi vieną judantį dalį — rotorių. Vidaus degimo variklis — šimtus: stūmokliai, vožtuvai, turbina, sankaba, greičių dėžė, degalų sistema, išmetimo valymo sistema. Kiekvienas iš jų yra potencialus gedimo taškas.
Elektromobilyje nėra variklio alyvos, kuri užteršta gadina sistemą. Nėra aukštų temperatūrų, kurios greitina nusidėvėjimą. Nėra sankabos, kuri susidėvi. Mažiau dalių — mažiau kas gali sugesti. Tai ne rinkodara, o fizika.
Bet yra vienas komponentas, kuris nieko nekeičia
Yra viena gedimų kategorija, kurioje elektromobiliai nuo tradicinių variklių nesiskiria — ir tai gali nustebinti. 12V akumuliatorius sukelia beveik pusę visų ADAC iškvietimų, nepriklausomai nuo variklio tipo. Ta pati maža baterija, kuri maitina elektroniką, apšvietimą ir saugos sistemas — tai ir elektromobilyje, ir benzininiame.
Elektromobiliuose ši problema dar aštresnė: sudėtingesnė borto elektronika ir vartotojų įprotis „žadinti” automobilį per programėlę išsekina 12V akumuliatorių greičiau nei tradiciniuose. ADAC ekspertai pažymi, kad kai kuriuose modeliuose šis elgesys reikšmingai sutrumpina akumuliatoriaus tarnavimo laiką.
Išvada praktinė: jei turite elektromobilį — 12V akumuliatorius nėra antraeilis klausimas. Jis yra lygiai toks pat svarbus kaip ir varomoji baterija.
Modeliai, kurie išsiskiria — ir ne visada teigiamai
Geriausią rezultatą trijų metų amžiaus automobilių kategorijoje pasiekė BMW i3 — PKZ 0,4. Tesla Model 3 — 0,7. Tai reiškia, kad iš 1 000 tokio amžiaus BMW i3 kelyje sustojo vos 0,4. Tradicinių variklių geriausiai pasirodė Mini ir BMW X2 — abu po 0,8. Geri rezultatai, bet neprilyginantys elektros lyderiams.
Prasčiausiai pasirodė Toyota. Yaris Cross pasiekė PKZ 63,4 — tai blogiausias rezultatas visoje statistikoje. RAV4 — 31, Yaris — 50,2, C-HR — 33,2, Corolla — 15,2. ADAC pažymi, kad Toyota trijus metus iš eilės rodo prastėjančius rezultatus. Mechaniškai automobiliai yra patikimi, tačiau elektronika — silpnoji grandis.
Elektromobilių pusėje išsiskiria Hyundai Ioniq 5: PKZ 28 — gerokai aukščiau nei elektromobilių vidurkis. Gedimų priežastis — ICCU blokas (Integrated Charging Control Unit), atsakingas už 12V akumuliatoriaus įkrovimą. Hyundai jau inicijavo atšaukimo akcijas, tačiau ADAC duomenys rodo, kad problema dar nevisiškai išspręsta.
Platesnė tendencija: automobiliai genda rečiau nei prieš dešimt metų
ADAC statistika atskleidžia ir gerą naujieną visų variklių tipų savininkams. 2015 m. dešimties metų amžiaus automobilio gedimų tikimybė siekė 6,5 procentus. 2025 m. tas pats rodiklis — tik 3,1 procento. Automobiliai tapo patikimesni nepriklausomai nuo variklio tipo.
Tačiau vidutinis Vokietijos keliuose važiuojančio automobilio amžius jau viršija 14 metų — ir tai traukia bendrą gedimų skaičių aukštyn. 2025 m. ADAC užfiksavo beveik 3,7 milijono iškvietimų — 1,6 procento daugiau nei prieš metus. Ne todėl, kad automobiliai blogėja — o todėl, kad jų savininkams jie tarnauja ilgiau.
Ir čia slypi praktinė žinia Lietuvos vairuotojui: mūsų parko vidutinis amžius — 17 metų, penkiais metais daugiau nei Vokietijoje. Gedimų statistika, kurią fiksuoja ADAC, Lietuvoje atrodytų dar ryškesnė. Kuo senesnis automobilis — tuo svarbiau žinoti, kurie komponentai genda dažniausiai. 12V akumuliatorius — pirmoje vietoje.
