Šeštadienis, prekybos centro aikštelė, „Supercharger“ stotelė. Jei jūsų automobilis kraunasi, o jūs dar stovite eilėje prie kasos, telefone gali pasirodyti pranešimas, kad stotelė užimta, o baterija jau pakankamai pilna. Po kelių minučių prasideda skaičiavimas, ir jis vyksta ne kilovatvalandėmis.
Tai tik viena iš „Tesla“ išlaikymo išlaidų, kurių nematyti nei automobilio kainoje, nei elektros sąskaitoje. JAV technologijų portalas BGR lapkričio 12 d. išvardijo penkias tokias eilutes: specialius registracijos mokesčius, draudimą, baterijos keitimą, prenumeratas ir greitojo įkrovimo kainas. Lietuvoje dalis jų netaikoma, tačiau kitos galioja lygiai taip pat.
Prenumeratos, kurios prasideda pasibaigus bandymui
Nauji „Tesla Model 3“ ir „Tesla Model Y“ Europoje pristatomi su bandomuoju „Premium Connectivity“ laikotarpiu. Kol jis galioja, palydovinis žemėlapis, muzikos srautai, interneto naršyklė ir gyvas kamerų vaizdas programėlėje atrodo kaip savaime suprantama automobilio dalis. Bandymui pasibaigus, šios funkcijos tampa mokama paslauga. „Tesla“ Suomijos puslapyje nurodyta kaina – 9,99 Eur per mėnesį, tiek pat paslauga kainuoja Vokietijoje, Prancūzijoje ir Italijoje. Tikslią kainą Lietuvoje rodo automobilio ekranas arba programėlė.
Brangesnė eilutė – FSD (Supervised), t. y. vairuotojo prižiūrima savarankiško vairavimo sistema. Lietuvoje ji pradėta diegti 2026 m. gegužę, antrojoje Europos šalyje po Nyderlandų. Vienkartinio pirkimo nebeliko, todėl lieka tik prenumerata: 99 Eur per mėnesį, o anksčiau „Enhanced Autopilot“ įsigijusiems savininkams – apie 49 Eur. Kaip sistema susitvarko realiame eisme, parodė ADAC testas Europoje.
Perskaičiavus metams, FSD prenumerata kainuoja 1 188 Eur, o kartu su „Premium Connectivity“ – apie 1 308 Eur. Per aštuonerius metus vien FSD sumoje susidarytų 9 504 Eur. Ar tiek vertas patogumas, kurio prireikia daugiausia ilgose kelionėse? Prenumeratą galima įjungti mėnesiui prieš atostogas ir išjungti grįžus. Redakcijos vertinimu, būtent taip ją ir verta naudoti, užuot mokėjus kas mėnesį iš įpročio.
Įkrovimas, kai mokama už minutes
2023 m. „Tesla“ prastovos mokestį ir mokestį už lėtą įkrovimą esant aukštam įkrovos lygiui sujungė į vieną – perkrovos mokestį. Jis taikomas tik užimtose stotelėse, kai baterija pasiekia nustatytą ribą arba įkrovimo sesija jau baigėsi. Gavus pranešimą, automobiliui atjungti lieka penkios minutės. Mokesčio dydis priklauso nuo regiono ir vietos.
Mokama ne už kilovatvalandę, o už minutę: minutės po lengvatinio laiko kainuoja, nors automobilis per tą laiką neįgavo nė kilometro nuotolio. Išeitis paprasta: nusistatyti įkrovos ribą, sekti programėlės pranešimus ir neplanuoti ilgų pietų prie užimtų stotelių šalia magistralių.
Pačios kilovatvalandės kaina taip pat nėra pastovi. BGR cituojamoje analitikos bendrovės „Paren“ trečiojo ketvirčio ataskaitoje nurodoma, kad JAV „Supercharger“ tinkle narystės neturintys vairuotojai šiemet moka 15 proc. daugiau nei 2025 m. Lietuvoje konkrečios stotelės kainą prieš atvykstant parodo automobilio navigacija.
Baterija: garantija baigiasi anksčiau nei automobilis
„Tesla“ teigia, kad jos baterijos gali atlaikyti 300–500 tūkst. mylių, t. y. maždaug 480–800 tūkst. km. Garantija gerokai trumpesnė. Europoje bazinėms galinių ratų pavaros „Tesla Model 3“ ir „Tesla Model Y“ versijoms baterijai suteikiama 8 metų arba 160 000 km garantija, daugumai „Long Range“ ir „Performance“ versijų – 8 metų arba 192 000 km, jei talpa išlieka ne mažesnė kaip 70 proc.
O kas po to? BGR duomenimis, JAV baterijos keitimas be garantijos kainuoja apie 5 100–19 900 Eur (5 600–22 000 JAV dolerių), perskaičiavus pagal lapkričio 13 d. ECB kursą. Suma priklauso nuo modelio, baterijos talpos ir to, ar dedama nauja, ar naudota baterija. Tai nėra smulkus remontas, todėl perkant naudotą automobilį pirmiausia verta išsiaiškinti, kiek garantijos liko. Jos laikas skaičiuojamas nuo automobilio perdavimo pirmajam savininkui, ne nuo jūsų pirkimo dienos. Plačiau – senų „Tesla“ baterijos keitimo kaina.
Kurios „Tesla“ išlaikymo išlaidos Lietuvoje netaikomos
Didžiausias skirtumas nuo JAV – mokesčiai valstybei. Nacionalinės valstijų įstatymų leidėjų konferencijos duomenimis, kuriuos cituoja BGR, bent 42 valstijos taiko specialius mokesčius elektromobiliams. Ohajuje elektromobilio savininkas kasmet papildomai moka apie 180 Eur (200 JAV dolerių), o Mičigane šis mokestis 2026 m. padidintas dar apie 90 Eur.
Lietuvoje elektromobilio savininkas registracijos mokesčio nemoka. Automobilių rinkos ekspertas Matas Buzelis LRT pernai gruodį pabrėžė, kad iki šiol taikomas tik registracijos mokestis, o elektromobilių vairuotojams jo mokėti nereikia. Finansų ministerija tada nurodė, kad papildomai apmokestinti elektromobilių nesvarstoma. Su draudimu kitaip: JAV vidutinė „Tesla“ draudimo kaina Lietuvos pirkėjui nieko nepasako, todėl kasko pasiūlymų iš kelių draudikų verta paprašyti dar prieš pasirašant pirkimo sutartį. Kaip visos eilutės susideda per kelerius metus, rodo penkerių metų išlaidų palyginimas su hibridiniu krosoveriu.
Specialaus metinio mokesčio už elektromobilį Lietuvoje nėra. Todėl didžiąją dalį „Tesla“ išlaikymo išlaidų čia lemia ne valstybė, o paties savininko sprendimai ekrane ir prie stotelės. Išimtis – baterija, kurios garantija baigiasi po aštuonerių metų arba nustatytos ridos.
