Penkerių metų „BMW 1 serijos“ pirkėjams – be šių įrašų serviso istorijoje galite netekti turbinos

Priekiniais ratais varomas BMW su trijų cilindrų varikliu daugeliui vis dar skamba kaip kompromisas. Tačiau penkerių metų naudota „BMW 1 serija F40“ su 1,5 litro benzininiu varikliu turi gerą reputaciją, o didžiausios jos rizikos slypi ne variklio konstrukcijoje. Jos – plastikinėse detalėse, pavarų dėžės programinėje įrangoje ir serviso istorijoje, kurios dalis parduodamų automobilių tiesiog neturi.

Versijos ir kainos: nuo 109 iki 306 AG

„BMW 1 serija F40“ gaminta 2019–2024 m. Ji pakeitė F20 kartą, o vėliau ją pačią pakeitė F70. Skirtingai nei pirmtakė, ši karta pastatyta ant UKL2 platformos ir varoma priekiniais ratais, o visų ratų pavara xDrive siūlyta tik kai kurioms versijoms. Galinėje sėdynėje vietos kojoms daugiau nei F20.

Benzininių versijų gama: 116i (109 AG), 118i (136 arba 140 AG), 120i (178 AG), priekiniais ratais varomas 128ti (265 AG) ir M135i xDrive (306 AG). Dyzelinių versijų – 116d (116 AG), 118d (150 AG) ir 120d (190 AG, galima ir su xDrive).

„Interia“ duomenimis, Lenkijoje penkerių metų bazinės versijos, dažniausiai su 1,5 litro benzininiu varikliu, kainuoja apie 13 600 Eur (60 tūkst. zlotų). Dvejų metų arba geriau įrengti panašios galios automobiliai kainuoja apie 20 400 Eur (90 tūkst. zlotų), o M135i xDrive – apie 27 300 Eur (120 tūkst. zlotų). Sumos perskaičiuotos pagal spalio 27 d. ECB kursą. Versijų 120i su dviejų litrų varikliu pasiūlymų mažai. Lietuviškame naudotų automobilių portale „Wheelstreet“ 2019–2023 m. F40 su 50–130 tūkst. km rida kainuoja 18 000–24 000 Eur. Ar tokį skirtumą verta vaikytis kaimyninėje šalyje? Tiesiogiai palyginti sunku: lenkiška suma nurodyta bazinėms versijoms, lietuviškas intervalas apima ir naujesnius automobilius. Be to, tiek registruojant atvežtą automobilį, tiek perregistruojant Lietuvoje pirktą automobilį naujo valdytojo vardu, mokamas registracijos mokestis, kuris priklauso nuo CO2 išmetimų ir kuro tipo.

Benzininiai varikliai: silpnoji vieta – plastikas

Trijų cilindrų 1,5 litro B38 (116i, 118i) ir keturių cilindrų 2,0 litro B48 (120i ir galingesnės versijos) turi gerą reputaciją. Normaliai eksploatuojant nė vienas jų nepasižymi besitempiančia paskirstymo grandine ar alyvos vartojimu. Abiejuose varikliuose yra tiesioginis įpurškimas, todėl ant įsiurbimo vožtuvų kaupiasi nuosėdos: variklis netolygiai dirba laisvąja eiga ir vangiau reaguoja į akceleratoriaus pedalą.

Lenkijos autoserviso savininkas, kurį cituoja „Interia“, B38 vadina vykusiu varikliu, bet įvardija tris jo bėdas. Plastikinis alyvos filtro korpuso pagrindas gali įtrūkti, tada alyva maišosi su aušinimo skysčiu arba teka lauk. Išmetimo pusės VANOS vožtuvas gali netekti sietelio – krenta slėgis ir užsidega paskirstymo klaidos kodas. Purkštukus maždaug ties 200 tūkst. km gali tekti keisti, o neoriginalūs „Bosch“ gamybos purkštukai kainuoja apie 70–80 Eur (300–350 zlotų) už vienetą.

Gal ir smulkmena – plastikinė detalė. Kol aušinimo skystis nepradeda maišytis su alyva.

B48 aušinimo sistemoje plastiko daug. Nuotėkių pasitaiko ties išsiplėtimo baku, aušinimo skysčio žarnomis ir termostato korpusu, o tai gresia variklio perkaitimu. Tas pats meistras pastebi, kad plastikinės aušinimo jungtys sensta beveik kiekviename BMW. Aukšto slėgio kuro siurblio tiksėjimas paprastai laikomas nekenksmingu, o didesnės ridos automobiliuose gali prasisunkti alyvos filtro korpuso tarpinė. Šie varikliai montuojami ne tik į 1 seriją. Plačiau – naudoto „BMW 2 Active Tourer“ silpnosios vietos.

Dyzelis – ne trumpiems miesto maršrutams

Bazinis dyzelinis variklis – trijų cilindrų 1,5 litro B37, galingesnėse versijose montuotas keturių cilindrų 2,0 litro B47. Tipinių konstrukcinių ydų jie neturi. Didžiausia rizika – važinėjimas trumpais atstumais: variklis retai įšyla iki darbinės temperatūros, o kietųjų dalelių filtras (DPF) negali išsivalyti. Tada tikėtini DPF, dvimasio smagračio, turbinos, EGR vožtuvo ir purkštukų gedimai, todėl ankstesnio savininko važiavimo pobūdis čia svarbesnis už ridą. Jei patys daugiausia važinėjate po miestą, benzininė versija bus logiškesnis pasirinkimas.

Pavarų dėžė, pakaba ir elektronika

Septynių pakopų dvigubos sankabos „Steptronic“ dėžė mažu greičiu gali trūkčioti, ypač manevruojant ar spūstyje. Dažniausiai padeda programinės įrangos atnaujinimas. Kai kurie M135i savininkai panašiai skundžiasi ir aštuonių pakopų automatine dėže, o sprendimas toks pat. Ne atstovybėje prižiūrėtuose automobiliuose atnaujinimų gali nebūti, tad tai verta išsiaiškinti prieš perkant.

Priekyje visose versijose sumontuoti McPherson tipo statramsčiai. Pirmiausia dėvisi apatinių svirčių įvorės ir stabilizatoriaus traukės: važiuojant nelygiu keliu girdisi stuksėjimas, prastėja vairavimo tikslumas ir ratų geometrija. Žiemą keliai barstomi druska, todėl gali rūdyti pagalbinis rėmas ir išmetimo sistema, nors pats kėbulas apsaugotas gerai.

Septintosios kartos „iDrive“ sistema daugiausia patikima, o ankstyvųjų automobilių strigimą išsprendė atnaujinimai. Galinė kamera ir priekiniai parkavimo davikliai gali sutrikti dėl drėgmės ir korozijos jungtyse. Jei automobilis ilgai stovi, 12 V akumuliatorius gali išsikrauti, o jį keisti po 3–5 metų įprasta, ypač šaltesniame klimate.

Ką patikrinti apžiūrint naudotą „BMW 1 seriją“

BMW naudoja pagal būklę planuojamą techninę priežiūrą. Todėl priminimai turi būti nustatyti iš naujo po realiai atlikto darbo, o ne tiesiog ištrinti. Alyvą rekomenduojama keisti kas 10–15 tūkst. km, stabdžių skystį – kas dvejus metus, nepriklausomai nuo ridos. Pavėluotas alyvos keitimas pirmiausia pažeidžia turbiną. Plačiau – prabangaus automobilio priežiūros išlaidos.

1. Serviso įrašai: ar alyva keista laiku ir ar priminimai nustatyti iš naujo po realaus darbo.
2. Avarijų istorija pagal VIN: po prasto remonto gali likti nepakeisti oro pagalvių moduliai, blogai sukalibruoti smūgio jutikliai ar netinkamai sutaisytos vairo dalys.
3. Pakaba: ar važiuojant nelygiu keliu nesigirdi stuksėjimo.
4. Pavarų dėžė ir elektronika: kaip dėžė veikia pajudant ir manevruojant, ar atlikti atnaujinimai, ar „iDrive“ ekrane nėra įspėjimų.
5. Po variklio dangčiu: aušinimo skysčio lygis ir alyvos pėdsakai aplink filtro korpusą. Jei B38 aušinimo skystyje yra alyvos arba alyvoje – aušinimo skysčio, tikėtina, kad įtrūkęs filtro korpuso pagrindas.

Penkerių metų kompakto atveju odometras pasako mažiau, nei atrodo. Serviso įrašai ir tai, kaip automobiliu važinėjo ankstesnis savininkas, šios kartos 1 serijai lemia daugiau nei bet kuris ridos skaičius skelbime.