Dyzelis mažiau ryja, vadinasi, ir važiuoti pigiau. Taip mano daugelis, kurie dairosi naudoto kompakto. Antros kartos „Hyundai i30“ sąnaudos rodo, kad ši logika veikia tik pusiau: litrais dyzelinės versijos tikrai taupiausios, o eurais vaizdas jau kitas.
Kaltos degalinių švieslentės. Lapkričio pradžioje dyzelinas Lietuvoje kainuoja gerokai brangiau nei 95 benzinas, ir tai apverčia įprastą skaičiavimą. 2012–2017 m. gamintą „Hyundai i30“ (GD) skelbimuose vis dar galima rasti su benzininiais varikliais, dujų įranga ir dyzeliais, todėl verta suskaičiuoti, kuri versija kilometrą įveikia pigiausiai.
Ką rodo savininkų užrašai
Lenkų portale „AutoCentrum“ savininkai patys registruoja realias sąnaudas, ir antros kartos i30 ataskaitų ten susikaupė daugiau nei du šimtai. Vidutinės sąnaudos, l/100 km:
- 1.4 MPI, 100 AG, benzinas – 6,7 l (46 ataskaitos);
- 1.6 MPI, 120 AG, benzinas – 7,2 l (20 ataskaitų);
- 1.6 GDI, 135 AG, benzinas – 7,2 l (29 ataskaitos);
- 1.6 T-GDI, 186 AG, benzinas – 9,9 l (3 ataskaitos);
- 1.4 MPI su dujų įranga – 7,4 l dujų (4 ataskaitos);
- 1.4 CRDi, 90 AG, dyzelinas – 4,9 l (23 ataskaitos);
- 1.6 CRDi, 110 AG, dyzelinas – 5,8 l (57 ataskaitos);
- 1.6 CRDi, 136 AG, dyzelinas – 5,7 l (7 ataskaitos).
Dujinio ir turbininio variantų ataskaitų – vos keletas, todėl jų skaičiai tėra orientyras. Duomenys apima visus kėbulus ir labai skirtingus važiavimo stilius. Gamintojo brošiūroje skaičiai vieni. Savininkų užrašuose – visai kiti.
Hyundai i30 sąnaudos eurais: dyzelis ne visada pigesnis
Lapkričio 3 d. LEA duomenimis, vidutinė 95 benzino kaina siekė 1,878 Eur/l, dyzelino – 2,234 Eur/l, suskystintų dujų – 0,950 Eur/l. Dyzelinas brangesnis beveik 36 centais už litrą. Perskaičiavus savininkų sąnaudas šiomis kainomis, 100 km su 1.4 MPI benzinu kainuoja apie 12,6 Eur, su 1.6 GDI – apie 13,5 Eur. Dyzelinis 1.4 CRDi tą patį atstumą įveikia maždaug už 11 Eur, o daugiausia ataskaitų turintis 1.6 CRDi (110 AG) – beveik už 13 Eur. Pigiausiai važiuoja 1.4 MPI su dujomis, apie 7 Eur.
Tai kur dyzelio pranašumas? 1.6 CRDi (110 AG) kilometrui išleidžia daugiau nei bazinis 1.4 MPI. Prieš 1.6 GDI jis laimi apie 0,56 Eur kas 100 km, tad per 15 000 km susidaro apie 85 Eur per metus. Mažesnis 1.4 CRDi, palyginti su 1.4 MPI, per tą patį atstumą sutaupytų apie 245 Eur, o dujinis 1.4 MPI, palyginti su benzininiu, – apie 830 Eur. Plačiau – taupiausi naudoti dyzeliai.
Dujos pigiausios, bet ne kiekvienam varikliui
Dujų įrangai labiausiai tinka paprasti MPI varikliai su paskirstytuoju įpurškimu. Su 1.6 GDI situacija kita: tiesioginio įpurškimo varikliui reikia sudėtingesnės ir brangesnės dujų sistemos, kuri dalį benzino vis tiek naudoja purkštukams aušinti. Vienintelėje „AutoCentrum“ ataskaitoje dujinis GDI sudegina 10,3 l dujų.
Perkant automobilį su jau įrengta įranga, verta paprašyti jos montavimo dokumentų ir aptarnavimo istorijos. Dujomis varomame variklyje reikia reguliariai tikrinti vožtuvų tarpelius, nes praleista patikra vėliau gali virsti galvutės remontu.
Kam dyzelis vis dėlto apsimoka
Ką tikrinti CRDi variklyje
CRDi variklių silpnosios vietos – kietųjų dalelių filtras, dvimasis smagratis, purkštukai ir turbina. Filtrui išsivalyti reikia ilgesnių važiavimų, todėl trumpais atstumais po miestą važinėtas automobilis dažnai turi daugiau rūpesčių nei tas, kuris daug kilometrų nuvažiavo greitkeliais. Kas yra sukęs ratus užmiestyje, kad išsivalytų filtras, – tas supranta. Apžiūrint verta atkreipti dėmesį į ilgesnį užvedimą šaltą rytą, dūmus, trūkčiojimą greitėjant ir metalinį barškėjimą spaudžiant sankabą.
Benzininio GDI silpnoji vieta
Tiesioginio įpurškimo 1.6 GDI variklyje ilgainiui ant įsiurbimo vožtuvų kaupiasi nuosėdos. Jos mažina galią ir sukelia nelygų darbą. Panašūs varikliai montuoti ir didesniuose šios markės modeliuose. Plačiau – naudoto „Hyundai ix35“ varikliai.
Redakcijos vertinimu, daugiausia mieste važinėjančiam pirkėjui dyzelinis i30 šiandien sunkiai atsiperka: degalams sutaupoma per mažai, kad atsvertų filtro ir smagračio riziką. Kitaip yra tiems, kurie per metus daug kilometrų nuvažiuoja greitkeliais, ypač su 1.4 CRDi.
Kaip keisis pasirinkimas
Dyzelino ir benzino kainų santykis nėra pastovus, jis keičiasi kartu su akcizais ir naftos rinka. Kol dyzelinas brangesnis, naudoto i30 pirkėjams labiau apsimoka paprasti benzininiai MPI varikliai, ypač su dujų įranga. Daug važiuojantiems greitkeliais 1.4 CRDi liks racionalus pasirinkimas, o turbininis T-GDI tiks tiems, kuriems dinamika svarbesnė už sąskaitą. Ilgainiui tai gali atsispindėti ir skelbimų kainose: paklausesnės versijos ilgiau išlaikys vertę.
