512 401 kilometras per 11 metų. Tiek nuvažiavo vienas naudotas „Peugeot 308“ – 2015-ųjų universalas su 1,6 litro „BlueHDi“ dyzeliu (120 AG) ir mechanine pavarų dėže. Variklis, pavarų dėžė, kietųjų dalelių filtras, starteris, generatorius ir išmetimo sistema per visą tą laiką liko gamykliniai.
Skamba kaip pardavėjo svajonė. Tačiau Nyderlandų žurnalo „AutoWeek“ rubrikai atlikta apžiūra parodė, kad pusė milijono kilometrų palieka pėdsakų ten, kur skelbimo nuotraukose nieko nematyti.
Kas liko gamykliška po pusės milijono kilometrų
Automobilį naują įsigijo olandas, kuriam rinktis dyzelį tuo metu padėjo mokesčių lengvatos. Iki 150 tūkst. km jį prižiūrėjo atstovybė, vėliau, iki maždaug 450 tūkst. km, – nepriklausomas servisas, o techninė priežiūra buvo atliekama maždaug kas 25 tūkst. km. Per metus vidutiniškai nuvažiuota beveik 46,6 tūkst. km.
Sąnaudos – apie 4,8 l/100 km, vienas bakas leisdavo nuvažiuoti maždaug 1 000 km. Perskaičiavus pagal šį vidurkį, per visą ridą sudeginta apie 24,6 tūkst. litrų dyzelino. Alyvos tarp keitimų tekdavo papilti apie pusę litro kas 7 000 km.
Ką teko keisti per 11 metų
Remonto darbų sąrašas nėra tuščias, bet tokiai ridai jis gana trumpas:
- paskirstymo diržas – ties 175 ir 350 tūkst. km; antrą kartą kartu pakeisti vandens pompa ir dvimasis smagratis;
- vandens pompa – ties 448 tūkst. km ji smarkiai pratekėjo, todėl dar iki planinio keitimo pakeistas visas paskirstymo komplektas;
- „AdBlue“ sistemos gedimai ir lūžusi spyruoklė;
- dešiniojo priekinio rato guolis – ties maždaug 475 tūkst. km.
Ar tai daug pusei milijono kilometrų? Didžiausia pamoka čia – pompa, kuri buvo nauja nuo antrojo diržo keitimo, bet kito planinio keitimo neišlaukė. Apžiūros metu ant paskirstymo diržo dangčių dar matyti aušinimo skysčio pėdsakų, kurie gali būti likę nuo ankstesnio pompos nuotėkio. Perkant naudotą „Peugeot 308“ su šiuo dyzeliu, neužtenka paklausti, kada keistas diržas. Reikia sužinoti, ar kartu keista ir pompa.
Apžiūra: daugiausia priekaištų – važiuoklei
Apžiūrą atlikęs specialistas, kurio išvadas skelbia „AutoWeek“, daugiausia priekaištų turėjo pakabai. Visi amortizatoriai keistini, o jų būklė kairėje ir dešinėje pusėse skiriasi. Galinės dešiniosios atmušos nebuvo, kairioji buvo atsilaisvinusi. Priekinių svirčių įvorės įtrūkusios, stabilizatoriaus traukė laisva, o galinis kairysis stabdžių diskas giliai nudilęs. Stabdant jaučiama vibracija, vairas stovi kreivai, o apkrautas automobilis traukia į dešinę. Rida – 512 tūkst. km. Gamyklinių mazgų – šeši. Keistinų amortizatorių – visi.
Variklis irgi nebe naujas. Užvedamas jis stipriai kratosi, o tuščiąja eiga girdėti pašalinių garsų. Rasti du nuotėkiai: prie dešiniojo priekinio pusašio sandariklio ir ties „AdBlue“ purkštuku. Girgžda sankabos pedalas, pavarų perjungimo mechanizmas turi per didelį laisvumą, kėbulas – su pažeidimais. Specialisto išvada trumpa: automobilis jau labai pavargęs.
Toks naudotas „Peugeot 308“ Lietuvos techninėje apžiūroje
Lietuvoje dalis šių trūkumų reikštų neįveiktą apžiūrą. Jei stendas parodytų didelį amortizatorių slopinimo skirtumą tarp kairės ir dešinės pusių, pagal Tikrinimo pozicijų ir trūkumų vertinimo kriterijų sąrašo 5.3.2.1 a papunktį tai būtų didelis trūkumas. Pernelyg nusidėvėjęs stabdžių diskas pagal 1.1.14 a papunktį vertinamas kaip didelis arba pavojingas trūkumas. Skysčio nuotėkis taip pat laikomas dideliu trūkumu, jei nuvalius lašus per minutę susidaro nauji (8.4.1 papunktis).
Apžiūros ataskaita, kurioje nurodytas didelis trūkumas, nesuteikia teisės dalyvauti viešajame eisme (Techninės apžiūros tvarkos aprašo 24 punktas). Trūkumams pašalinti ir pakartotinei apžiūrai skiriamas vienas mėnuo nuo automobilio pateikimo apžiūrai (25 punktas), o praleidus terminą apžiūra atliekama iš naujo bendra tvarka. Plačiau – 607 tūkst. km nuvažiavusio „Audi A3“ būklė.
Ką ši istorija sako pirkėjui
Pirmiausia – dokumentai. Iš serviso įrašų turi būti aišku, kada keistas paskirstymo diržas, ar kartu pakeista vandens pompa ir kada keistas dvimasis smagratis. Antra – važiuoklė: amortizatorių skirtumą tarp pusių parodo stendas, o ne bandomasis ratas aplink kvartalą. Trečia – žvilgsnis po automobiliu ir po variklio dangčiu, ieškant nuotėkių ties pusašiais ir „AdBlue“ purkštuku, taip pat aušinimo skysčio pėdsakų ant diržo dangčių.
Redakcijos vertinimu, tokiam dyzeliui ridos skaičius pasako mažiau nei serviso knygelė ir pakabos būklė. Naujesnio modelio ieškantiems plačiau – hibridinio „Peugeot 308“ ir „Golf“ palyginimas.
Salone savininkui juokais siūlė siekti 700 tūkst. km, tačiau jis automobilį keičia didesniu šeimos universalu. Antros kartos „Peugeot 308“ su šiuo varikliu naudotų automobilių rinkoje dar ilgai bus įprastas pasirinkimas, o jų ridos tik didės. Pirkėjui lemiamas klausimas vis dažniau bus ne tai, kiek nuvažiuota, o kokia tos ridos dalis pagrįsta dokumentais.
