Europos naudotų automobilių rinka į 2026-uosius žengia su pastebimu pokyčiu. Remiantis naujausiu AUTO1 grupės kainų indeksu, vidutinės naudotų automobilių kainos Europoje 2026 m. sausio mėn., palyginti su 2025 m. gruodžio mėn., sumažėjo 1,2 %. Po kelerių metų staigaus kilimo rinka, regis, vėsta. Lietuvos pirkėjams, kurie dėl aukštų kainų atidėjo pirkimus, ši tendencija kelia praktinį klausimą: ar dabar tinkamas laikas pirkti?
Po 2022 m. piko naudotų automobilių rinka akivaizdžiai prisitaiko
AUTO1 grupės kainų indeksas sumažėjo nuo 138,2 2025 m. gruodžio mėn. iki 136,6 2026 m. sausio mėn. Nors tai tik 1,2 % mėnesinis sumažėjimas, ilgalaikė tendencija yra reikšmingesnė. Palyginti su 2022 m. sausio mėn., kai indeksas siekė 161,0, rinka sumažėjo 24,4 punkto. Tai rodo didelę korekciją po 2022–2023 m. pasiūlos trūkumo ir paklausos šuolių.
Dažnas klaidingas supratimas: kainos „grįžo į normalias vėžes“
- 2026 m. sausio mėn. indeksas: 136,6
- 2025 m. sausio mėn. indeksas: 135,2
- 2022 m. sausio mėn. pikas: 161,0
- Prieš dešimt metų: 106,9
Nors kainos yra akivaizdžiai mažesnės nei piko metu, jos vis dar gerokai viršija lygį, buvusį iki 2016 m. Tai reiškia, kad rinka vėsta, bet ne griūva. Lietuvos pirkėjams, importuojantiems transporto priemones iš Vokietijos, Nyderlandų ar Belgijos, šis skirtumas yra svarbus: kritimas yra laipsniškas, o ne dramatiškas.
Elektromobiliai dabar pigesni nei prieš pandemiją
Ryškiausias 2026 m. pradžios pokytis yra naudotų elektromobilių kainos. Elektromobilių kainų indeksas siekia 98,0 – mažiau nei 2019 m. sausio mėn. lygis (100,0). Kitaip tariant, naudoti elektromobiliai Europoje dabar vidutiniškai pigesni nei prieš COVID-19 pandemiją.
Priešingai, hibridinių automobilių kaina, palyginti su praėjusiais metais, padidėjo 2,2 % ir pasiekė 110,8 indeksą. Benzininių automobilių kaina šiek tiek išaugo – 0,2 % (112,5), o dyzelinių automobilių kaina stebėtinai stabilizavosi – per metus sumažėjo tik 0,3 % (110,8). Nepaisant neigiamo žiniasklaidos dėmesio pastaraisiais metais, dyzelinių transporto priemonių vertė išlieka geresnė nei daugelis tikėjosi.
Beveik pusė Europos prekiautojų tikisi tolesnio kainų mažėjimo
„AUTO1 Group“ apklausė daugiau nei 7000 automobilių prekiautojų visoje Europoje. Vidutiniškai 48,6 % tikisi, kad 2026 m. naudotų automobilių kainos sumažės. Apie 31 % tikisi, kad kainos stabilizuosis, o 20,4 % mano, kad kainos kils.
Nyderlanduose nuotaikos yra atsargesnės. Tik 37,9 % prekiautojų tikisi kainų mažėjimo, 39,5 % – stabilizavimosi, o 22,6 % – kainų kilimo. Šis skirtumas rodo, kad nacionalinės rinkos elgiasi skirtingai – ir Lietuvos pirkėjai dažnai jaučia šiuos skirtumus per importo kainas.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams ir pardavėjams
Lietuva labai priklauso nuo importuotų naudotų transporto priemonių, ypač iš Vokietijos, Belgijos ir Nyderlandų. Jei kainos šiose rinkose ir toliau mažės, 2026 m. Lietuvos pirkėjai gali palaipsniui matyti mažesnes prašomas kainas. Tačiau transporto išlaidos, konkrečių modelių paklausa ir vietos mokesčiai gali kompensuoti dalį šio nuosmukio.
Pirkėjams, svarstantiems apie elektromobilį, dabartinės sąlygos gali būti ypač palankios. Mažesnė likutinė vertė reiškia geresnes pradines kainas. Dyzelinių automobilių pirkėjams stabilumas reiškia mažiau derybų erdvės, bet ir mažesnę greito nuvertėjimo riziką.
Kita vertus, pardavėjams gali tekti pakoreguoti lūkesčius. Greito vertės padidėjimo era, regis, baigėsi. Subalansuota, duomenimis pagrįsta kainodaros strategija greičiausiai taps svarbesnė nei spekuliacinis įtraukimas į sąrašą.
Vėstanti rinka, o ne krachas
Duomenys nerodo kracho, o kontroliuojamą koregavimą po išskirtinių metų. Naudotų automobilių kainos nebekyla sparčiau, o kai kuriuose segmentuose jos palaipsniui mažėja. Lietuvos vartotojams tai galėtų reikšti didesnę derybinę galią ir šiek tiek mažiau perkaitusią rinką 2026 m.
Pagrindinis klausimas išlieka praktiškas, o ne teorinis: ar reaguosite į ankstyvus kainų vėsimo ženklus, ar lauksite gilesnės korekcijos, kuri gali įvykti arba neįvykti?
