Jei ieškote didelio šeimos universalo, naudotas „Opel Insignia B“ gali pasirodyti viliojantis: beveik penkių metrų kėbulas ir salonas, įrengtas geriau, nei leistų manyti kaina skelbimuose. Tačiau ne kiekvienas šio modelio variklis – vienodai saugus pirkinys. Vieno dyzelio geriau vengti, o kitų patikra priklauso nuo pagaminimo metų.
Antroji „Insignia“ karta gaminta 2017–2022 m., 2020-ųjų pavasarį atnaujinta, o 2022 m. iš pasiūlos dingo be tiesioginio įpėdinio. Automobilis sukurtas dar „General Motors“ E2 platformoje be hibridinių ar elektrinių versijų, todėl jo konstrukcija paprasta. Artėjant žiemai, verta žinoti ir vieną silpną vietą – akumuliatorius čia gana dažnai greitai išsikrauna.
Ilgesnis už to meto „Mercedes-Benz E“ universalą
Universalas „Sports Tourer“ rinkoje sutinkamas gerokai dažniau nei liftbekas: lenkų leidinio „Interia“ skaičiavimu, skelbimuose vienam liftbekui tenka maždaug pusantro universalo. Jo ilgis – 4 986 mm, o to paties laikotarpio „Mercedes-Benz E“ universalas keliais centimetrais trumpesnis. Bagažinė – nuo 560 iki 1 665 l. Dauguma funkcijų valdoma fiziniais mygtukais.
Komplektacijos keitėsi dažnai, todėl automobilio verta ieškoti pagal konkrečią įrangą, o ne pagal versijos pavadinimą: AGR sertifikuotas sėdynes, matricinius LED žibintus „IntelliLux“, projekcinį ekraną ar adaptyvią pakabą. Daug šių automobilių pirko įmonės. Buvusių parko automobilių bagažinėje ir ant jos krašto gali likti krovinių pėdsakų.
Vieno dyzelio geriau vengti, 2,0 l – tikrinti pagal metus
Prasčiausią vardą turi 1,6 l dyzelis. Jo paskirstymo grandinė gali kelti problemų, o blogiausiu atveju – sugadinti variklį. „Interia“ duomenimis, vien grandinės keitimas kainuoja daugiau nei 1 100 Eur (5 000 zlotų, perskaičiuota lapkričio 6 d. kursu – 4,40 zloto už eurą), todėl leidinys pataria šio variklio vengti. Trijų cilindrų 1,5 l dyzelis (122 AG) tipinių silpnų vietų neturi, tik yra lėčiausias – iki 100 km/h įsibėgėja per 12,4 s.
Dvilitriai dyzeliai buvo perkami dažniausiai: jie elastingi, tinka ilgoms kelionėms, o ramiai važiuojant sunaudoja apie 6 l/100 km. Ką tikrinti, priklauso nuo metų:
- 2018–2019 m. versijose su dviem turbokompresoriais pasitaikė turbokompresoriaus įtrūkimų, galinčių sukelti gaisrą;
- pirmųjų gamybos metų automobiliuose kuro žarna galėjo trintis į laikiklį ir pradėti tekėti – taip pat gaisro pavojus;
- 2017–2018 m. automobiliuose – ar atliktas savanoriškas programinės įrangos atnaujinimas, mažinantis išmetamųjų teršalų kiekį.
Šį atnaujinimą „Opel“ siūlė dėl taršos skandalo, kuris, leidinio teigimu, šiuo atveju iki šiol neužbaigtas. Skandalas – senas. Taško jame vis dar nėra. Ar verta dėl to atsisakyti 2,0 l dyzelio? Nebūtinai, tačiau rinktis reikėtų automobilį su dokumentais, patvirtinančiais atliktus darbus. Esant didelei ridai ar dažnai važinėjant trumpus atstumus, bet kuriam šio modelio dyzeliui gali prireikti kietųjų dalelių filtro (DPF), dviejų masių smagračio, turbokompresoriaus, EGR vožtuvo ar purkštukų remonto.
Benzininiai varikliai ir pavarų dėžės
Benzininių variklių pasirinkimas siauresnis nei pirmtako: 1,5 l turbo ir 2,0 l keliomis galios versijomis, galingiausia – 260 AG. Žinomų rimtų trūkumų neturi nė vienas, tačiau mechanikai reguliariai fiksuoja alyvos nuotėkius, nors ne visada rimtus. Pasitaiko ir katalizatoriaus bei kietųjų dalelių filtro klaidų, pavyzdžiui, P0420.
Automatinė dėžė su hidrotransformatoriumi kartais pavaras perjungia per vėlai ir trūkčioja, todėl jos alyvą „Interia“ pataria keisti kas 80 000 km. Šešių pakopų mechaninės dėžės patvarios, nors pavaros įjungiamos su juntamu pasipriešinimu. Plačiau – automatinės dėžės, kurių geriau vengti.
Atšaukimai ir smulkesni gedimai
Kai kuriose gedimų statistikose antros kartos „Insignia“ atrodo prastai, bet daugiausia dėl alyvos nuotėkių. Atšaukimo akcijų būta ne vienos: 2017 m. birželio–2018 m. vasario mėn. pagamintuose automobiliuose galėjo būti netinkamai nutiesti saugos diržai, o 2017 m. vasario–2018 m. kovo mėn. pagamintuose per nesandarumą ties A statramsčiu drėgmė patekdavo į centrinio užrakto valdiklį ir kėlė gaisro pavojų. 2017–2019 m. modeliuose galėjo trūkti alyvos vamzdelis, o alyva – patekti ant karštų išmetimo sistemos dalių, o tai taip pat gresia gaisru. 2018–2020 m. automobiliuose galėjo neįsijungti hidraulinis stabdžių stiprintuvas, o 2021 m. vasario–gegužės mėn. pagamintuose – atsiskirti stabdžių pedalo antdėklas.
Ar konkretaus automobilio atšaukimo darbai atlikti, galima pasitikrinti pagal VIN kodą pas oficialų „Opel“ atstovą. Iš smulkesnių bėdų pasitaiko užstringanti „Multimedia Navi Pro“ sistema (gamintojas tai taisė programinės įrangos atnaujinimais), barškantis prietaisų skydelis ir prastai priderintos durys. Nesandarumai pripūtimo oro sistemoje variklį perjungia į avarinį režimą. Galinė daugiasvirtė pakaba gerai derina komfortą ir valdymą, bet tik tol, kol tvarkingos įvorės ir amortizatoriai.
Kiek kainuoja naudotas „Opel Insignia B“ ir ką patikrinti
Lenkijos rinkoje pigiausi „Sports Tourer“ kainuoja apie 6 800 Eur (30 000 zlotų), dažniausiai tai didelės ridos, kukliai įrengti automobiliai. Atnaujinti egzemplioriai prasideda nuo maždaug 9 100 Eur (40 000 zlotų), o jauni ir mažai nuvažiavę – nuo 12 500 Eur (55 000 zlotų). Leidinio antraštėje minimų apie 11 400 Eur (50 000 zlotų) jau užtenka versijai po atnaujinimo. Už tokią sumą rinkoje yra ir kitų didelių naudotų universalų, tad palyginti verta. Gamintojo 12 metų garantija nuo kėbulo prakiurimo dėl korozijos, „Interia“ teigimu, dar galioja net seniausiems egzemplioriams, tačiau jos sąlygas verta pasitikslinti pas atstovą.
Prieš pirkdami patikrinkite bent penkis dalykus: ar tai ne 1,6 l dyzelis, ar 2017–2018 m. 2,0 l dyzeliui atliktas programinės įrangos atnaujinimas, ar pagal VIN atlikti atšaukimo darbai, kada keista automatinės dėžės alyva ir kokios būklės galinės pakabos įvorės bei amortizatoriai. Jei perkate žiemą, verta patikrinti ir akumuliatorių.
