Įsivaizduokite skelbimą: 2011 metų „Škoda Yeti“, kaina, dėl kurios tenka dar kartą pažiūrėti į pagaminimo metus, ir pardavėjo pažadas, kad variklis „kaip laikrodis“. Užvedate šaltą – ir kelias sekundes po dangčiu kažkas barška. Lapkritį, kai keliai jau slidūs, mažas visureigis atrodo protingas pirkinys, tačiau „Škoda Yeti“ varikliai skiriasi tiek, kad vienas pasirinkimas gali suvalgyti visą derybų laimikį.
Modelis gamintas 2009–2017 metais ir antrinėje rinkoje vertę praranda lėtai. Naudotų egzempliorių kainos labai priklauso nuo metų ir būklės. Bet kiek automobilis kainuos po pirkimo, lemia ne metai. Lemia tai, kas po dangčiu.
Ką rodo patikimumo statistika
Vokietijos ADAC naudotų automobilių apžvalgoje „Škoda Yeti“ vertinamas palankiai: TÜV defektų ataskaitoje jis atrodo geriau už vidutinį automobilį, o gedimų statistika – vidutinė ar gera. Tipinės TÜV pastabos – greitai dylantys, išvagoti ir rūdijantys stabdžių diskai bei alyvos pratekėjimai pavaros mazguose, pasirodantys maždaug nuo penktų eksploatacijos metų. Dešimtmetį ir daugiau važinėjusiam automobiliui tai reiškia viena: apžiūra ant keltuvo privaloma. Toje pačioje apžvalgoje atskirai išskirta ir variklių silpnybė – grandinės.
1.2 ir 1.4 TSI: grandinė, dėl kurios verta vengti ankstyvų versijų
Mažiausi benzininiai varikliai – 1.2 TSI (105 AG) ir 1.4 TSI (122 AG) – priklauso EA111 šeimai su paskirstymo grandine. ADAC duomenimis, iki 2015 m. gamintuose varikliuose grandinės gali išsitempti: pasigirsta barškėjimas, o grandinę tenka keisti. Vokiečių naudotų automobilių gidas „Carwiki“ eina toliau ir šių variklių nerekomenduoja, nes užšokusi grandinė gali baigtis kapitaliniu variklio gedimu. „Mobile.de“ remonto kainą įvardija kaip gerokai didesnę nei 1 000 eurų, o nuo 2012 m. gamintuose varikliuose problema iš esmės laikoma išspręsta.
Grandinės remontas – daugiau nei 1 000 eurų. Jos keitimo įrašas serviso knygoje – nemokamas. Su šiais varikliais dažnai derinta ir septynių pavarų DSG su sausomis sankabomis (DQ200), o savininkai skundžiasi ankstyvu sankabų dilimu. Nuo 2015 m. vidurio juos pakeitė EA211 varikliai su paskirstymo diržu, tarp jų – 1.4 TSI (150 AG), siūlytas ir su 4×4. Plačiau – 1.4 TSI grandinės gedimai.
1.8 TSI: greitas 4×4, kurio alyvos lygį teks stebėti
ADAC duomenimis, 1.8 TSI (160 AG) su visais varomaisiais ratais gamoje atsirado jau 2009 m. rugpjūtį, o 2011 m. vasarį pridėta 152 AG versija su 4×4 ir DSG. Tai greičiausias benzininis „Yeti“. Tačiau ankstyvieji šio EA888 variklio egzemplioriai, maždaug iki 2012 m., garsėja alyvos ryjimu: kaltinami alyvos nuograndžiai žiedai su per mažomis angomis, kurios užsikemša nuodegomis. Britų „Honest John“, atsakydamas 2010 m. „Yeti“ savininkui, tai vadina gerai žinoma problema. Taisant dažniausiai keičiami žiedai, o kartais ir stūmokliai.
Ar verta mokėti už 4×4, jei tarp servisų teks vežiotis alyvos butelį? Atsakymas priklauso nuo to, ar žiedų remontas jau atliktas. Plačiau – 1.8 TSI kartų skirtumai.
2.0 TDI su 4×4 – logiškiausias, bet ne aklai
Vokiečių „Autozeitung“ ieškantiems visais ratais varomo „Yeti“ pataria rinktis 2.0 TDI su DSG. Šis dyzelinas siūlytas 110, 140 ir 170 AG galios, vėliau atsirado ir 150 AG versija. Silpnosios vietos žinomos: iki 2015 m. gegužės pagaminti EA189 varikliai privalėjo gauti programinės įrangos atnaujinimą po taršos skandalo, todėl verta paprašyti jo įrodymo. Iki 2011 m. pagaminti 2.0 TDI Vokietijoje atšaukti dėl galimo įpurškimo vamzdelio įtrūkimo. Daugiausia mieste važinėtam automobiliui reikia patikrinti kietųjų dalelių filtrą ir EGR vožtuvą – tai išsamiau aptarta „Volkswagen“ dyzelio patikroje.
Redakcijos vertinimu, būtent 2.0 TDI su 4×4 ir dokumentuota istorija yra ta „Yeti“ versija, už kurią didesnė kaina labiausiai pateisinama.
Haldex ir žvyrkeliai: ką patikrinti „Škoda Yeti“ 4×4
Visų 4×4 „Yeti“ trauką į galinę ašį skirsto elektroniškai valdoma Haldex sankaba. Ji patikima tol, kol keičiama jos alyva. Gamintojo grafikuose, priklausomai nuo metų ir sankabos kartos, dažniausiai minimas keitimas kas trejus metus arba 60 000 km, o savininkų forumuose patariama tai daryti dažniau ir naujesnėse sankabose kartu išvalyti siurblio filtrą – užsiteršusi sankaba gali nebeprijungti galinių ratų.
Gamintojo duomenimis, 4×4 versijos prošvaisa – 180 mm, o įvažiavimo kampas – beveik 20 laipsnių. Žvyrkeliams ir miško keliukams to pakanka, tikrai bekelei – ne. Kas pavasarį važiavo išplautu žvyrkeliu – tas žino. Prieš pirkdami 4×4 „Yeti“, patikrinkite bent šiuos dalykus:
- Haldex alyvos keitimo įrašus serviso istorijoje.
- 4×4 veikimą: kelis staigesnius pajudėjimus slidžia danga – „Carwiki“ teigimu, jei priekiniai ratai greitai praranda sukibimą, Haldex alyvą reikia keisti.
- Apačią ant keltuvo: stabdžių diskus, alyvos pratekėjimus prie pavaros ir apsaugų būklę po žvyrkelių.
- DSG alyvos keitimą – „Carwiki“ jį rekomenduoja ne rečiau kaip kas 60 000 km.
Benzininiam – šaltas užvedimas ir grandinės įrašas, 1.8 TSI – alyvos sąnaudos, dyzeliniam – atnaujinimo įrodymas. Šiuos tris klausimus užduokite pardavėjui dar telefonu, prieš važiuodami apžiūrėti.
