2021 m. pagamintas elektrinis visureigis nuvažiavo 204 000 km. Baterijos patikra parodė 84,8 % likusios talpos. Kaina – 16 950 eurų. Būtent toks naudotas „Volkswagen ID.4“ buvo pigiausias iš 221 skelbimo Nyderlandų portale „Marktplaats“, kuriuos pirkimo patarimuose apžvelgė „Autoblog.nl“. Žema kaina turi paaiškinimą, ir jį verta žinoti prieš važiuojant apžiūrėti panašaus automobilio Lietuvoje.
ID.4 gaminamas nuo 2020 m. spalio, o visa versijų gama pasirodė 2021 m. Pirmiesiems Lietuvoje registruotiems automobiliams jau atėjo ir techninės apžiūros laikas: lengvajam automobiliui ji privaloma po trejų metų nuo pirmosios registracijos, vėliau – kas 24 mėnesius (Techninės apžiūros tvarkos aprašo 30.3 papunktis). Elektromobilis be dyzelinių bėdų dar nėra elektromobilis be bėdų.
Baterija sensta lėčiau, nei bijoma, bet rida keičia viską
„Autoblog.nl“ duomenimis, ID.4 baterija per pirmuosius pusantrų metų praranda apie 2 % talpos, vėliau – maždaug po 1 % per metus. Penkerių metų automobiliui tai reikštų apie 5,5 % nuostolį: 2 % ir dar 3,5 metų po 1 %. Tikslus skaičius priklauso nuo ridos ir nuo to, kaip intensyviai baterija naudota.
Ar 84,8 % – blogai? Pigiausio skelbimo automobilis prarado 15,2 % talpos, beveik trigubai daugiau, nei rodo vidutinė kreivė, tačiau jis nuvažiavo ir 204 000 km. Pardavėjo frazė „baterija kaip nauja“ nieko neįrodo, o serviso išduota baterijos būklės (SoH) ataskaita įrodo. Plačiau – naudoto elektromobilio baterijos patikra.
Pagal WLTP 52 kWh versijos žada 361–364 km, 77 kWh galiniais ratais varomos versijos – 501–542 km, o visais ratais varomas GTX – 500–515 km.
Atšaukimas, dėl kurio dalies automobilių įkrovą planuojama riboti iki 80 %
Spalį Vokietijos transporto priemonių tarnyba KBA paskelbė apie tris atšaukimus, apimančius apie 72 700 elektromobilių visame pasaulyje. „Electrive“ duomenimis, du iš jų skirti 2022–2025 m. pagamintiems „Volkswagen ID“ modeliams, tarp jų ir ID.4. Priežastis – galimi gamybos defektai atskiruose aukštos įtampos baterijos elementuose, kurie retais atvejais gali perkaisti. KBA duomenimis, incidentų su žala nebuvo.
Spalio pabaigoje galutinio sprendimo dar nebuvo: servisai tikrins bateriją ar atskirus modulius, o laikinai gamintojas planuoja nuotoliniu atnaujinimu riboti įkrovą iki 80 %. Versijai su 527 km WLTP nuotoliu tai reikštų apie 420 km. Todėl VIN numerį verta patikrinti pas oficialų „Volkswagen“ atstovą dar prieš derybas: ar automobilis patenka į atšaukimą ir ar darbai jau atlikti.
Ekranas ir asistentai – ankstyvųjų automobilių silpnybė
Savininkai praneša, kad gali užgesti centrinis ekranas, o kartu su juo – ir spidometras. Labiausiai tai kamavo ankstyvuosius automobilius, o didžiąją dalį bėdų turėtų išspręsti programinės įrangos atnaujinimai. Pasitikrinkite, ar įdiegta naujausia versija.
Klimatas, radijas ir telefonas valdomi ekranu, o garsumo ir temperatūros slankiklis iki 2024 m. nebuvo apšviestas. Atnaujintas modelis gavo 12,9 colio ekraną, apšviestą slankiklį ir daugiau fizinių valdiklių. Saugos sistemos sureguliuotos agresyviai: atbulinės eigos avarinis stabdymas gali staigiai įsikišti prie stulpelių, o adaptyvioji greičio palaikymo sistema – nuskaityti ženklą lygiagrečiame kelyje ir smarkiai stabdyti. Brošiūroje tai vadinama pagalba vairuotojui. Kelyje – stabdymu dėl svetimo ženklo.
Pakaba, padangos ir stabdžiai
ID.4 sveria daugiau nei 2 000 kg, todėl padangos dyla greitai. Lietuvoje tai aktualu jau dabar: nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d. lengvojo automobilio padangų protektoriaus gylis turi būti ne mažesnis kaip 3,0 mm, likusį metų laiką – 1,6 mm (Techninių reikalavimų sąrašo 5.7.1 papunktis). Apžiūrėkite ir ratlankius – bordiūrų įbrėžimai ypač dažni ant didelių ratų.
Automobiliuose su adaptyviaisiais amortizatoriais gali girdėtis barškesys ir dunksėjimas, o galinėje sėdynėje, pasak internetinių atsiliepimų, jaučiama daug kelio nelygumų. Pavara turi veikti tolygiai ir švelniai greitėjant, ir spaudžiant akceleratorių iki galo. Trūkčiojimas ar įspėjamieji pranešimai – priežastis tirti giliau. Jei yra panoraminis stogas, patikrinkite, ar nėra drėgmės lubų apmušale.
Stabdžiai – atskira tema. TÜV asociacija pastebi, kad elektromobilių stabdžių sistema dažnai turi trūkumų, nes dėl rekuperacijos stabdžiai naudojami rečiau ir gali prasčiau veikti. Paprašykite jų priežiūros istorijos.
Naudotas „Volkswagen ID.4“ ir ketverių metų riba
Bazinės „Pure“ versijos Nyderlanduose buvo supaprastintos, kad tilptų į tuometinę subsidijų ribą. Vis dėlto ir jose yra 18 colių ratlankiai, kondicionierius, adaptyvioji greičio palaikymo sistema, eismo juostos palaikymas ir parkavimo jutikliai priekyje bei gale.
Lietuvoje kainą gali pakoreguoti APVA parama. ELTA 2026 m. liepą skelbė, kad gyventojams už ne senesnį kaip 4 metų naudotą grynąjį elektromobilį skiriama 2 500 eurų, jei automobilis registruotas pareiškėjo vardu ne anksčiau kaip 2026 m. gegužės 1 d. Ar kvietimas dar priima paraiškas, verta pasitikrinti APVA svetainėje. Amžius skaičiuojamas metais – nuo pirmosios registracijos metų iki registracijos pareiškėjo vardu metų, todėl šiemet registruojant paramai tinka ID.4, pirmą kartą registruoti 2022 m. ar vėliau. Tie patys 2022–2025 m. gamybos automobiliai patenka ir į spalį paskelbto atšaukimo laikotarpį.
