Naujas „Tesla Model 3“ kainuoja apie 40 000 eurų. Po penkerių metų Autoplius pasiūlymuose panašūs egzemplioriai siūlomi vos už 20 000 eurų. Tai reiškia, kad automobilis, kuris Lietuvoje tapo vienu populiariausių elektromobilių pasirinkimų, per tą laiką prarado daugiau nei pusę savo pradinės vertės.
Tai nėra atsitiktinumas ar vieno modelio problema. „Auto Express“ atliktos analizės duomenimis, keliolika populiarių modelių sistemingai praranda vertę gerokai sparčiau nei rinkos vidurkis — ir priežastys skiriasi priklausomai nuo segmento.
Dešimt sparčiausiai nuvertėjančių modelių
Pagal „Auto Express“ analizę, per penkerius metus daugiausia pradinės vertės praranda šie modeliai:
- BMW 7 serija — minus 65,4 %
- Tesla Model S — minus 64,2 %
- Audi A6 — minus 64,2 %
- Nissan Leaf — minus 60,4 %
- Tesla Model Y — minus 58,4 %
- Chevrolet Bolt — minus 57,8 %
- Tesla Model 3 — minus 50,4 %
- Jeep Grand Cherokee — minus 48,8 %
- Mercedes-Benz E klasė — minus 47,7 %
- Ford Escape — minus 47,5 %
Iš dešimties modelių trys — „Tesla“. Ir tai reikalauja atskiro paaiškinimo, nes būtent „Tesla Model 3“ ir „Model Y“ yra vieni perkamiausių elektromobilių Lietuvoje.
Kodėl populiarumas Lietuvoje nesutampa su verte
Ar tai, kad modelis populiarus, reiškia, kad jis gerai išlaiko vertę? Ne. „Tesla Model 3“ atveju veikia trys mechanizmai vienu metu. Pirma — akumuliatoriaus degradacija: su kiekvienu metų ciklu baterija praranda dalį talpos, o pirkėjai naudotų automobilių rinkoje tai vertina kaip riziką ir atitinkamai mažina siūlomą kainą.
Antra — technologijų atnaujinimo tempas. 2021 m. parduotas „Model 3“ ir 2026 m. parduodamas „Model 3“ technologiškai jau gerokai skiriasi — naujesnė versija turi geresnį nuotolį, greitesnį įkrovimą, atnaujintą programinę įrangą. Trečia — infrastruktūros neapibrėžtumas: pirkėjai vertina ne tik automobilio būklę, bet ir tai, kiek metų jis bus patogiai įkraunamas esama infrastruktūra.
Kodėl prabangūs modeliai krenta dar smarkiau
„BMW 7“ ir „Audi A6“ logika kitokia, bet rezultatas panašus. Kuo brangesnis automobilis, tuo aukštesnės eksploatacijos išlaidos pasibaigus garantijai — servisas nebepigus, dalys brangios, elektronika sudėtinga. Lietuvoje ši dinamika dar ryškesnė: WHEELSTREET rinkos stebėjimo duomenimis, „BMW“, „Audi“ ir „Mercedes-Benz“ sudaro apie 55 % visos naudotų automobilių rinkos šalyje, todėl pasiūla dažnai viršija paklausą.
Kita pusė — greitas nuvertėjimas gali būti proga
Nuvertėjimas yra pirmo savininko nuostolis, bet jis dažnai tampa antro savininko galimybe. „Tesla Model 3“, praradęs pusę vertės, tebeturi didžiąją dalį originalios funkcionalumo — tą patį pagreitį, panašų nuotolį, tas pačias programinės įrangos funkcijas. Skirtumas — kaina.
Kita kraštutinybė — modeliai, kurie vertę išlaiko geriausiai. „iSeeCars“ ir „CarEdge“ duomenimis, „Toyota Corolla“ per 5 metus praranda tik apie 19 % vertės, „Honda Civic“ — apie 23 %, „Subaru Outback“ — apie 25 %, „Toyota RAV4“ — apie 27 %.
Ką verta įsiminti
Redakcijos vertinimu, didžiausia klaida, kurią daro Lietuvos pirkėjai, — vertina automobilį pagal pradinę kainą, o ne pagal bendrą nuosavybės kainą per kelerius metus. Populiarus, madingas pasirinkimas nebūtinai reiškia gerą finansinį sprendimą — dažnai tas pats populiarumas, kuris skatina pirkti naują, vėliau spaudžia kainą žemyn naudotų automobilių rinkoje sparčiau, nei tikisi pirmasis savininkas.
