Naujas „BMW 7″ serijos sedanas kainuoja apie 90 000–100 000 eurų. Po penkerių metų Autoplius skelbimų portale panašūs egzemplioriai siūlomi už 13 000–20 000 eurų. Tai reiškia, kad automobilis per tą laiką prarado apie 65 % pradinės vertės. Kiekvienais metais — vidutiniškai po 15 000 eurų nuostolio.
Tai nėra išimtis. Tai sistemingas reiškinys, paveikiantis dešimtis modelių — ir jis turi konkrečias priežastis.
10 greičiausiai nuvertėjančių modelių
Remiantis „Auto Express” atlikta analize, šie modeliai per penkerius metus praranda daugiausiai pradinės vertės:
- BMW 7 serija — minus 65,4 %
- Tesla Model S — minus 64,2 %
- Audi A6 — minus 64,2 %
- Nissan Leaf — minus 60,4 %
- Tesla Model Y — minus 58,4 %
- Chevrolet Bolt — minus 57,8 %
- Tesla Model 3 — minus 50,4 %
- Jeep Grand Cherokee — minus 48,8 %
- Mercedes-Benz E klasė — minus 47,7 %
- Ford Escape — minus 47,5 %
Iš dešimties — trys yra „Tesla” modeliai. Ir tai reikalauja atskiro paaiškinimo.
Kodėl prabangūs automobiliai nuvertėja greičiau nei vidutinės klasės
„BMW 7″ ir „Audi A6″ nuvertėjimo logika paprasta: kuo brangesnis automobilis, tuo aukštesnės jo eksploatacijos išlaidos po garantijos pabaigos. Pirkėjas naudotų automobilių rinkoje tai puikiai supranta. Garantija baigėsi — servisas nebepigus. Dalis brangios. Elektronika sudėtinga. Todėl kaina krenta.
Lietuvoje ši dinamika dar ryškesnė. WHEELSTREET rinkos stebėjimo duomenimis, „BMW”, „Audi” ir „Mercedes-Benz” sudaro apie 55 % visos naudotų automobilių rinkos Lietuvoje — pasiūla didelė, paklausa ne visada ją atitinka. Autoplius pasiūlymuose „BMW 7″ serijos sedanai (F01/F02, 2008–2015 m.) šiuo metu siūlomi nuo 7 000 iki 18 000 eurų — tai kaina, kuri yra mažesnė nei vienintelis kapitalinis servisas pagal oficialų kainoraštį.
Trys „Tesla” modeliai sąraše — ir tai nėra atsitiktinumas
Elektromobilių nuvertėjimas yra atskira tema, kurios daugelis pirkėjų neįvertina perkant naują EV. Mechanizmas trijų lygių.
Pirma — akumuliatoriaus degradacija. Baterija su kiekvienu metų ciklu praranda talpą. „Tesla Model S” su 5 metų amžiumi vidutiniškai turi 85–90 % pradinės talpos, tačiau pirkėjai naudotų automobilių rinkoje tai vertina kaip riziką — ir atitinkamai mažina siūlomą kainą.
Antra — technologijų atnaujinimo tempas. „Tesla Model S”, parduotas 2020 m., ir „Tesla Model S” 2026 m. — tai technologiškai du skirtingi automobiliai. Naujesnė versija turi geresnį nuotolį, greitesnį įkrovimą, atnaujintą programinę įrangą. Senas modelis tampa pasenusiu greičiau nei bet kuris kitas segmentas.
Trečia — infrastruktūros neapibrėžtumas. Pirkėjai naudotų EV rinkoje vertina ne tik automobilio būklę, bet ir tai, kiek metų jis bus suderinamai įkraunamas. Tai papildomas psichologinis faktorius, spaudžiantis kainą žemyn.
Ar tai reiškia, kad „Tesla” — blogas pasirinkimas? Ne. Tai reiškia, kad perkant naują „Tesla Model S” reikia aiškiai suprasti: perpardavimo vertė po 5 metų bus žymiai mažesnė nei tikisi dauguma pirmų savininkų.
Kitas požiūrio taškas: greitas nuvertėjimas = pigus naudotas automobilis
Nuvertėjimas yra pirmo savininko nuostolis. Bet jis yra antro savininko galimybė.
„BMW 7″ serija, praradusi 65 % vertės, yra automobilis, kurio servisas ir komfortas pirmą dieną kainavo 90 000 eurų — o šiandien jis prieinamas už 13 000–18 000 eurų. Tas pats komfortas, ta pati technika. Su vienu skirtumu: garantijos nebėra, o servisas bus brangus.
Čia ir slypi spąstai, kurie Lietuvos pirkėjams kainuoja daugiausiai. Vidutinė naudoto automobilio kaina Lietuvoje 2026 m. siekia apie 9 500 eurų. „BMW 7″ už 13 000 eurų atrodo kaip išskirtinis pasiūlymas — ir jis iš tikrųjų yra, jei pirkėjas aiškiai supranta, kad artimiausi 2–3 metai gali reikalauti papildomų 3 000–6 000 eurų investicijų į techninę priežiūrą.
„Nissan Leaf” — atskiras atvejis. Nuvertėjimas 60,4 % čia susijęs ne tik su akumuliatoriaus degradacija, bet ir su tuo, kad pirmoji karta neturėjo aktyviojo aušinimo sistemos. Baterija sensta greičiau, ir tai žinoma rinkoje. Vyresnės kartos „Leaf” Autoplius pasiūlymuose šiuo metu siūlomi nuo 5 000 iki 8 000 eurų — ir kai kurie egzemplioriai turi SOH žemiau 70 %.
Modeliai, kurie vertę išlaiko
Priešinga pusė — modeliai, kurių nuvertėjimas minimalus. „iSeeCars” ir „CarEdge” duomenimis:
- Toyota Corolla — praranda tik 19 % per 5 metus
- Honda Civic — apie 23 %
- Subaru Outback — apie 25 %
- Toyota RAV4 — apie 27 %
Skaičiavimas konkretus: „Toyota Corolla” už 25 000 eurų po 5 metų kainuos apie 20 250 eurų. „BMW 7″ už 90 000 eurų — apie 31 000 eurų. Absoliučiais skaičiais „BMW” praranda daugiau net turėdamas žymiai aukštesnę pradinę kainą.
Redakcijos vertinimu, didžiausia klaida, kurią daro Lietuvos pirkėjai — vertina automobilį pagal pradinę kainą, o ne pagal bendrą nuosavybės kainą per 5 metus. Automobilis su mažu nuvertėjimu, mažomis priežiūros išlaidomis ir prognozuojamu servisų grafiku gali kainuoti dvigubai mažiau per tą patį laikotarpį nei techniškai įspūdingas, bet brangiai besilaikanti alternatyva.
