Vokiški visureigiai jau seniai siejami su inžinerijos kokybe, prestižu ir stipria vairavimo dinamika. Tačiau ne visi modeliai pateisina šią reputaciją. Remiantis ekspertų vertinimais iš „J.D. Power“, „WhatCar“ ir „Consumer Reports“, keli vokiški krosoveriai kenčia nuo dažnų mechaninių gedimų, brangaus remonto ir trapių komponentų. Lietuvos pirkėjams tai yra trys modeliai, kuriems naudotų automobilių rinkoje reikia skirti daugiausia dėmesio.
„Volkswagen Tiguan“ (2007–2016 m.)
Pirmosios kartos „Tiguan“ išlieka patrauklus naudotų automobilių rinkoje dėl prieinamų kainų, tačiau daugelis jo variklių ir sistemų turi rimtų su amžiumi susijusių trūkumų. Ankstyvieji TSI varikliai kenčia nuo lėtinio alyvos nuotėkio ir priešlaikinio turbokompresoriaus gedimo, dažnai įvykstančio dar nepasiekus 80 000 km.
Mechanikas Olegas S. pažymi: „Iš ankstyvųjų TSI agregatų nuolat nuteka alyva, o turbokompresorius gali užgesti dar nepasiekus 80 000 km.“
DSG pavarų dėžė sukelia dar daugiau galvos skausmo. Nuvažiavus daugiau nei 100 000 km, pavaros dažnai persijungia staigiai, trūkčioja arba automobilis pradeda veikti be sustojimo režimu. Elektronika yra dar viena dažna problema – nuo netinkamai veikiančių parkavimo jutiklių iki multimedijos sistemos gedimų.
Audi Q5 (2008–2016 m.)
Nors vizualiai prabangus, pirmosios kartos „Audi Q5“ garsėja brangiomis ir pasikartojančiomis variklio bei transmisijos problemomis. TFSI varikliai sunaudoja per daug alyvos – daugeliu atvejų sunaudoja iki vieno litro 1000 km.
Mechanikas Tomas S. įspėja, kad septynių greičių „S-tronic“ transmisija taip pat linkusi gesti, o pneumatinės pakabos (jei yra) remontas gali kainuoti tūkstančius eurų. Lietuvos keliuose, pilnuose duobių ir nelygaus paviršiaus, pakaba tampa dar labiau pažeidžiama.
BMW X3 (2010–2017)
Antrosios kartos X3 pasižymi puikia dinamika, tačiau jo eksploatavimas gali būti labai brangus. N20 benzininis variklis turi trapią paskirstymo grandinę, kuri gali sugesti jau nuvažiavus 90 000 km ir sukelti katastrofišką variklio pažeidimą. N47 dyzelinis variklis taip pat susiduria su sunkumais: dažni turbokompresoriaus gedimai, EGR vožtuvo problemos ir jautrumas prastai degalų kokybei.
X3 elektroninės sistemos yra dar viena silpnoji vieta. „iDrive“ blokas, durų pavaros ir įvairūs moduliai gali netikėtai sugesti.
Kaip apibūdina vienas savininkas iš BMW forumo: „Nuplovus automobilį, jis kartais visai neužsiveda dėl trumpojo jungimo.“
Kodėl šie visureigiai sukelia tiek daug problemų
Didžiausia problema yra jų inžinerijos sudėtingumas. Turbokompresoriniai varikliai, DSG arba S-tronic pavarų dėžės, pneumatinė pakaba ir jautri elektronika reikalauja tikslios priežiūros ir aukštos kokybės degalų. Kai šie automobiliai pasiekia Baltijos šalių naudotų automobilių rinką – dažnai su abejotina rida arba nepilna istorija – rizika smarkiai padidėja.
Patarimai Lietuvos pirkėjams
- venkite ankstyvosios kartos TSI, TFSI ir BMW N20 variklių;
- atidžiai patikrinkite techninės priežiūros istoriją, ypač alyvos keitimo intervalus;
- prieš pirkdami atlikite išsamią elektronikos ir transmisijos diagnostiką;
- būkite atsargūs dėl mažų kainų – pigūs vokiški visureigiai dažnai slepia brangias problemas.
Vokiška ne visada reiškia patikima
Nors vokiška inžinerija yra gerbiama visame pasaulyje, šie trys modeliai užsitarnavo reputaciją dėl didelių priežiūros išlaidų ir nuolatinių gedimų. Lietuvos pirkėjams, ieškantiems patikimo krosoverio, gali būti protingiau rinktis patikimesnes alternatyvas iš „Toyota“, „Honda“ ar „Mazda“. Ar turėjote vieną iš šių vokiškų visureigių? Pasidalinkite savo patirtimi žemiau.
