Autoplius skelbime parašyta „1.4 TSI, Euro 6, pilna istorija” — ir viskas atrodo gerai. Tik vienas dalykas: Euro 6 benzininis variklis gali būti ir problemų šaltinis, ir visiškai solidi investicija — priklausomai ne nuo pavadinimo, o nuo gamybos metų ir konkrečios versijos. Mechanikas, kuris žino šį skirtumą, ir pirkėjas, kuris jo nežino, prie to paties automobilio mato visai skirtingus dalykus.
Štai septyni benzininiai agregatai, kurie Euro 6 standarto ribose uždirbo tikrą patikimumo reputaciją — ir konkrečios versijos, kurias rinkitės, bei tos, kurių geriau vengti.
1.0 MPI EA211 — paprasčiausias ir nuobodžiausias, bet patikimiausias
Atmosferinis, be turbokompresorių, trijų cilindrų agregatas. Galia — 60–75 AG, degalų sąnaudos mieste apie 6–7 l/100 km. Naudojamas „VW Polo”, „Škoda Fabia”, „Seat Ibiza” modeliuose. Šis variklis nežavi dinamika ir tikrai nesukels šypsenos lenkiant greitkeliu, bet servise jis žinomas dėl vienos savybės: retai kada atvyksta su rimtomis problemomis.
Nėra turbokompresorių — nėra jų gedimų. Nėra tiesioginiam įpurškimui būdingo anglies kaupimosi įsiurbimo kolektoriuje. Paskirstymo diržas (ne grandinė) keičiamas kas 90 000–120 000 km — ir tai dažniausiai vienintelė stambi priežiūros išlaidą. Jei planuojate automobiliui įrengti dujų įrangą (LPG), šis variklis yra vienas palankiausių variantų rinkoje.
1.0 TSI EA211 — geras variklis, bet su viena sąlyga
Tas pats EA211 blokas, tik su turbokompresoriu. Galia — 95–115 AG, degalų sąnaudos realiai apie 5,5–6,5 l/100 km mišriame cikle. Populiarus „VW Polo”, „Golf”, „Seat Leon” ir „Škoda Octavia” modeliuose. Kaip ir atmosferinis brolis, naudoja paskirstymo diržą — tai pliusas.
Sąlyga viena, bet svarbi: ankstyvosios versijos iki 2016–2017 metų turėjo problemų su turbokompresoriaus atbuliniu vožtuvu, dėl ko variklis netikėtai prarasdavo galią. Po 2017 metų pagaminti agregatai šį defektą pašalino. Prieš pirkimą — patikrinkite gamybos metus, ne tik „Euro 6″ žymą.
1.0 EcoBoost — „Ford” mažalitražis, kuris nustebino, bet ne visada teigiamai
Trijų cilindrų turbomotoras, montuojamas „Fiesta”, „Focus”, „EcoSport” ir daugelyje kitų „Ford” modelių. 100–125 AG, realios degalų sąnaudos apie 5,5–6,5 l/100 km. Kai jis dirba gerai — tai vienas efektyviausių mažatūrių variklių rinkoje.
Bet ar tikrai visada dirba gerai? Versijų iki 2015 metų aušinimo sistema turėjo konstrukcinį trūkumą — cilindro galvutėje galėjo susidaryti mikroįtrūkimai, ypač po intensyvaus naudojimo ar karšto stabdymo. Po 2015 m. gamybos modeliai šią problemą iš esmės pašalino. Praktinė taisyklė: ieškokite automobilių su šiuo varikliu, pagamintų po 2015 m., ir pirmenybę teikite tiems, kuriuose aušinimo sistema buvo reguliariai tikrinama.
1.2 / 1.5 B38 (BMW, MINI) — modulinis variklis su geru potencialu
BMW modulinis trijų cilindrų agregatas, naudojamas „MINI Cooper”, BMW 1 ir 2 serijose. 102–136 AG, degalų sąnaudos deklaruojamos apie 5,0–5,5 l/100 km. Gerai suprojektuotas, su paskirstymo grandine ir tvirtais vidiniais komponentais.
Specialistai rekomenduoja koncentruotis į modelius nuo 2016 metų — ankstyvoji B38 karta turėjo grandinės kreiptuvų dilimo problemų, kurios reiškdavo brangų remontą. Taip pat svarbu: alyvos keitimo intervalai. BMW oficialiai rekomenduoja 25 000–30 000 km, tačiau servise matoma, kad šis intervalas greitina grandinės dilimą. Kas 10 000–12 000 km — ir šis variklis tampa patikimu pasirinkimu.
1.4 16V (Opel) — paprastas, pigus prižiūrėti, SND draugiškas
Atmosferinis keturių cilindrų agregatas, montuojamas „Opel Astra J/K”, „Corsa D/E”, „Meriva”. 85–101 AG, sąnaudos mieste apie 7–8 l/100 km. Nėra turbokompresoriaus, nėra tiesioginiam įpurškimui būdingų problemų, nėra sudėtingos elektronikos.
Kas bent kartą buvo servise su „Opel 1.4 16V” ir „Opel 1.4 Turbo” — tas žino: mechanikas šiems dviem varikliams paima kitokius instrumentus. Atmosferinė versija yra viena pigiausių prižiūrėti Euro 6 benzininių variklių rinkoje. Atsarginės dalys — prieinamos, remonto sudėtingumas — minimalus. Tinkamas SND įrengimui dėl tvirtų vožtuvų lizdų.
1.4 TSI EA211 — geriausias variantas, bet tik su teisingais metais
Vienas populiariausių Euro 6 variklių naudotų automobilių rinkoje Lietuvoje. Montuojamas „VW Golf VII”, „Škoda Octavia III”, „Audi A3 8V”, „Seat Leon III” ir daugelyje kitų modelių. 125–150 AG, realios sąnaudos 5,5–7 l/100 km priklausomai nuo naudojimo.
Čia slypi pagrindinė pirkėjų klaida: EA211 ir EA111 — tai du visiškai skirtingi varikliai su tuo pačiu komerciniu pavadinimu „1.4 TSI”. EA111 (iki 2012 m.) naudojo paskirstymo grandinę, kuri tempdavosi dar prieš 80 000 km, ir turėjo problemų su turbokompresoriaus apėjimo vožtuvu. EA211 nuo 2012 m. naudoja diržą, o nuo 2017 m. evo versija patobulino turbokompresorių. Ieškokite 1395 cm³ darbinio tūrio varianto (ne 1390 cm³) — tai EA211, o ne EA111.
2.0 TSI EA888 — galingiausias sąraše, geriausias po 2015 m.
Keturių cilindrų turbomotoras, 150–310 AG priklausomai nuo versijos. Naudojamas „VW Passat B8″, „Golf GTI”, „Audi A4/A5″, „Škoda Superb”. Trečios kartos EA888 (nuo 2012 m.) ir trečios B kartos (nuo 2014–2015 m.) — skirtingi agregatai su skirtinga reputacija.
Ankstyvosios EA888 versijos turėjo žinomų alyvos sąnaudų problemų: kai kurie varikliai pirmaisiais metais degindavo iki 1–1,5 litro alyvos per 1000 km. Trečios B kartos su dvigubu įpurškimu (tiesioginiu ir į kolektorių) šią problemą iš esmės išsprendė ir papildomai sumažino anglies kaupimąsi. Praktinė taisyklė: EA888 prieš 2015 m. — tikrinkite alyvos sąnaudas ir turbokompresorių būklę. Po 2015 m. — solidi alternatyva su gera patikimumo reputacija.
Ką dar svarbu žinoti perkant naudotą automobilį su Euro 6 varikliu
Euro 6 žyma ant skelbimo dar nereiškia patikimo variklio. Standartą atitinka ir tobulai sutvarkyti agregatai, ir tie, kuriuos gamintojai pataisė tik dokumentuose. Kelios praktinės detalės, kurios atskiria gerą pirkimą nuo blogo:
- Tikslus variklio kodas, ne tik tūris: 1.4 TSI gali būti EA111 arba EA211 — skirtumas kardinalus. Variklio kodą rasite techniniame pase arba ant variklio bloko.
- Gamybos metai, ne registracijos: Automobilis gali būti registruotas 2015 m., bet pagamintas 2014 m. — ir tai gali reikšti ankstyvąją, problematišką variklio versiją.
- Aptarnavimo istorija konkretiems darbams: Paskirstymo diržo/grandinės keitimas, alyvos keitimo intervalai ir naudota alyva — tai informacija, kurios vertė lygi paties automobilio vertei.
- LPG suderinamumas: Jei planuojate dujų įrangą — atmosferiniai varikliai (1.0 MPI, 1.4 16V Opel) ir 1.4 TSI EA211 yra patikimiausi variantai. Tiesioginiam įpurškimui reikia specialaus LPG komplekto.
Prieš pasirašant pirkimo sutartį verta atlikti diagnostiką pas nepriklausomą mechaniką — tai 30–60 eurų išlaidų, kurios gali sutaupyti keleriopai daugiau.
