Peugeot 3008 PHEV oficialiai tapo 30 AG galingesnis. Tą patį galima pasakyti apie 5008 PHEV. 408 PHEV — 15 AG. Jokių naujų variklių, jokių naujų akumuliatorių, jokių programinės įrangos atnaujinimų. Automobiliuose fiziškai nebuvo pakeistas nė vienas komponentas. Pasikeitė tik tai, kaip galia matuojama ir įrašoma dokumentuose.
Tai nėra gamintojai. Tai — nauja Europos homologacijos norma, įsigaliosianti kartu su Euro 7 standartu 2026 metų lapkričio 30 dieną.
Kodėl senoji PHEV galios formulė buvo netikslinga
Šiuo metu PHEV automobilių sisteminė galia apskaičiuojama pagal normą R85: atskirai išmatuojama vidaus degimo variklio galia, atskirai — elektrinio variklio galia, ir šie skaičiai sumuojami. Logika paprasta — bet praktika sudėtingesnė.
Problema ta, kad maksimali sisteminė galia nėra paprasta dviejų variklių galių suma. Elektrinio variklio galia ribojama akumuliatoriaus ir inverterio charakteristikomis — kiek galios jie gali atiduoti konkrečiu momentu. Varikliai pasiekia savo galios piką skirtingose apsukų zonose. Ir svarbiausia — programinė įranga, valdanti visą sistemą, kiekvieno gamintojo yra skirtinga: ji sprendžia, kada ir kaip abu varikliai dirba kartu.
Rezultatas: skirtingų gamintojų PHEV galios duomenys buvo apskaičiuoti skirtingais metodais, todėl jų tiesioginė lyginamoji analizė buvo apgaulinga. Peugeot 3008 PHEV su 195 AG ir konkurento modelis su tais pačiais 195 AG galėjo elgtis visiškai skirtingai realiomis sąlygomis.
GTR21: naujas matavimo standartas
Nuo 2026 metų lapkričio 30 d. įsigalioja norma GTR21 — nauja PHEV galios matavimo procedūra, privaloma pagal Euro 7 reikalavimus. Nuo 2027 metų lapkričio 30 d. ji taikoma visiems naujai parduodamiems automobiliams.
Pagal GTR21, visas matavimas atliekamas dinamometriniame stende (rolių stende) griežtai apibrėžtomis sąlygomis: nustatyta oro temperatūra, slėgis ir akumuliatoriaus įkrovos lygis. Vairuotojas prie skirtingų greičių mina akseleratorių iki galo — ieškoma momento, kai galia ratų lygmenyje yra didžiausia. Galiausiai pridedami perdavimo sistemos ir mechanikos nuostoliai, ir gaunamas sisteminės galios rodiklis.
Šis metodas pašalina gamintojo įtaką galutiniam skaičiui — matavimo sąlygos vienodos visiems.
Paradoksas: griežtesnė norma davė didesnę galią
Peugeot — pirmasis gamintojas, pritaikęs GTR21 anksčiau oficialaus termino. Rezultatai stebina:
- Peugeot 3008 PHEV: 195 AG → 225 AG pagal GTR21
- Peugeot 5008 PHEV: 195 AG → 225 AG pagal GTR21
- Peugeot 408 PHEV: 225 AG → 240 AG pagal GTR21
Automobiliai nepasikeitė. Pasikeitė tik tai, kaip galia matuojama. Tai atskleidžia, kiek senoji R85 norma buvo konservatyvi — ir kiek tikroji sisteminė galia buvo nuvertinta dokumentuose.
Svarbu: tai nereiškia, kad visi PHEV gaus didesnius skaičius. GTR21 rezultatas priklauso nuo konkrečios sistemos architektūros. Kai kuriems modeliams nauja norma gali duoti mažesnę, o ne didesnę katalogo galią — jei jų sistema realiai veikia silpniau, nei anksčiau deklaruota.
Ką tai reiškia PHEV pirkėjui Lietuvoje
PHEV modeliai Lietuvoje populiarėja — tiek dėl mažesnių mokesčių, tiek dėl lankstaus eksploatavimo. Tačiau iki šiol katalogų duomenimis remtis buvo rizikinga: skirtingų gamintojų galios rodikliai buvo apskaičiuoti skirtingais metodais.
Nuo 2027 metų lapkričio ši situacija keičiasi. Visi naujų automobilių PHEV galios duomenys bus skaičiuojami vienodai — ir tarpusavio palyginimas taps prasmingesnis.
Tuo tarpu kyla papildomas klausimas: kaip šis pokytis atsilieps transporto mokesčiams, draudimo tarifams ir kitiems su galia susijusiems dydžiams? Tai dar neaišku — ir kiekviena ES šalis gali spręsti skirtingai.
