2023 m. rugsėjo 20 d. JK ministras pirmininkas Rishi Sunak paskelbė apie svarbų politikos pokytį: draudimas parduoti naujus benzininius ir dyzelinius automobilius bei mikroautobusus bus atidėtas iš 2030 m. į 2035 m. Nors vyriausybė laikosi savo įsipareigojimo siekti nulinės emisijos transporto, šis penkerių metų atidėjimas sukėlė stiprią automobilių gamintojų, aplinkosaugos grupių ir vartotojų reakciją.
Ką reiškia šis politikos pokytis
Pradinis JK tikslas buvo iki 2030 m. uždrausti parduoti visus naujus vidaus degimo varikliu (VDE) varomus automobilius. Pagal peržiūrėtą planą galutinis draudimas nukeliamas į 2035 m. Tačiau pereinamasis nulinės emisijos transporto priemonių (ZEV) įpareigojimas lieka galioti:
- Iki 2025 m. – 22 % naujų automobilių turi būti nulinės emisijos
- Iki 2030 m. – 80 % automobilių ir 70 % furgonų turi būti nulinės emisijos
- Iki 2035 m. – 100 % naujų automobilių ir furgonų turi būti nulinės emisijos
Praktiškai tai reiškia, kad naujus automobilius su vidaus degimo varikliu vis dar bus galima parduoti iki 2035 m., tačiau jų dalis palaipsniui mažės, automobilių gamintojams pasiekus metinius tikslus.
Atidėjimo priežastys
Vyriausybė pateikė keletą atidėjimo pagrindimų:
- Infrastruktūros pasirengimas – įkrovimo stotelių vis dar nepakanka masiniam elektromobilių diegimui.
- Automobilių gamintojų prisitaikymas – pramonės tiekimo grandinėms ir gamybai reikia daugiau laiko, kad jos išsiplėstų.
- Ekonominė našta – namų ūkiai ir įmonės taip pat susiduria su didelėmis pereinamojo laikotarpio išlaidomis greitai.
Pasak ekspertų, didžiausia kliūtis išlieka infrastruktūros plėtra. Be plačiai paplitusių, patikimų įkrovimo tinklų masinis elektromobilių diegimas yra nerealistiškas.
Aplinkosaugos grupių kritika
Aplinkosaugos organizacijos, įskaitant Transporto ir aplinkosaugos (T&E), perspėjo, kad draudimo atidėjimas silpnina įsipareigojimus klimato kaitos srityje ir kelia grėsmę investicijų pasitikėjimui elektromobilių sektoriuje. Jos taip pat pabrėžia, kad tolesnis hibridinių arba vidaus degimo variklių automobilių pardavimas gali pailginti CO₂ išmetimą.
Kaip pažymi ekspertai: „Kiekvieni atidėliojimo metai lėtina dekarbonizacijos tempą ir apsunkina grynojo nulinio išmetamųjų teršalų kiekio pasiekimą.“
Ekonominės ir pramonės pasekmės
Motorinių transporto priemonių gamintojų ir prekybininkų draugija (SMMT) apskaičiavo, kad iki 2035 m. JK automobilių pramonė galėtų pagaminti iki 1 mln. elektromobilių per metus, o tai sugeneruotų 50–70 mlrd. svarų sterlingų vertės. Nulinio išmetamųjų teršalų kiekio (ZEV) įpareigojimas laikomas viena stipriausių šalies politikos priemonių siekiant 2050 m. grynojo nulinio išmetamųjų teršalų kiekio tikslo.
Automobilių gamintojams atidėjimas suteikia atokvėpio erdvės, tačiau taip pat kelia netikrumą dėl ilgalaikio planavimo. Kai kurie nerimauja, kad lankstumo mechanizmai, pavyzdžiui, būsimų kreditų „skolinimasis“, gali sulėtinti visišką elektromobilių diegimą.
Poveikis vartotojams
JK vairuotojams svarbiausios išvados:
- Vietos vidaus degimo varomomis transporto priemonėmis vis dar galima įsigyti naujų iki 2035 m.
- Pasirinkimas palaipsniui mažės, nes automobilių gamintojai teiks pirmenybę elektromobiliams
- Tikimasi, kad elektromobilių kainos sumažės, todėl iki 2030 m. jos taps konkurencingesnės
- Esamas benzinines ir dyzelines transporto priemones bus galima naudoti ir po 2035 m.
Ši taisyklė taikoma Jungtinėje Karalystėje. Lietuvos reglamentai gali skirtis.
Žvilgsnis į ateitį
Sprendimas pabrėžia įtampą tarp ambicingų klimato tikslų ir praktinės realybės. Nors mirčių ir išmetamųjų teršalų skaičius turi sumažėti, infrastruktūros trūkumai ir išlaidų problemos lieka neišspręstos. JK vyriausybės iššūkis – paspartinti įkrovimo stotelių diegimą ir užtikrinti prieinamumą neprarandant pagreičio pereinant prie nulinės emisijos transporto.
Kokia jūsų nuomonė? Ar manote, kad JK teisingai atidėjo vidaus degimo variklių (ICE) draudimą, ar tai kelia grėsmę sulėtinti Europos perėjimą prie žaliosios ekonomikos? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
