Taupesnis hibridas prasideda ne nuo didesnės baterijos, o nuo naujo variklio. Būtent todėl „Toyota“ 1,8 hibridas po daugiau nei 15 metų rinkoje užleis vietą įpėdiniui, kuris kuriamas nuo nulio. Spalio 28 d. gamintojas paskelbė apie naujos kartos hibridinę sistemą su 1,5 litro keturių cilindrų variklių šeima.
Pranešime nurodoma, kad atmosferinė naujojo variklio versija dengs dabartinių 1,8 litro ir 1,5 litro trijų cilindrų agregatų galios diapazoną. Lietuvos pirkėjams tai ne abstrakcija: pirmasis šiandien sukasi po „Toyota Corolla“ ir „Toyota C-HR“ variklio dangčiais, antrasis – po „Toyota Yaris“ ir „Toyota Yaris Cross“.
Ne perdirbtas senas, o naujai suprojektuotas variklis
„Toyota“ pabrėžia, kad nepritaikė esamo variklio elektrifikuotai pavarai – nauja šeima nuo pat pradžių kuriama hibridams. Bus atmosferinė ir turbinuota versijos. Elektros motorai, galios valdymo blokai ir inverteriai taps lengvesni ir kompaktiškesni, o galios elektronikoje bus naudojami pačios „Toyota“ sukurti silicio karbido komponentai.
Tikslas – daugiau nei 15 % geresnės degalų sąnaudos. Jų siekiama mažinant mechaninę trintį ir elektros nuostolius bei geriau valdant šilumą. Variklis žemesnis. Todėl variklio dangtį galima nuleisti, o tai mažina oro pasipriešinimą ir dizaineriams duoda daugiau laisvės.
Sistema skirta naujai platformai, kuri pirmiausia kuriama elektromobiliams, tačiau į ją tilps ir hibridai, ir įkraunami hibridai. Variklis bus pritaikytas ir atsinaujinantiems, anglies dioksido požiūriu neutraliems degalams.
Kas laukia „Corolla“ ir „C-HR“ pirkėjų
Kol kas – nieko naujo. Pirmojo modelio su naujuoju varikliu ir jo pasirodymo datos „Toyota“ neįvardijo. Britų „Auto Express“ tikisi, kad tai bus naujos kartos „Toyota Corolla“, pasirodysianti maždaug 2028 m. su hibridine, įkraunama hibridine ir elektrine versijomis. Jos koncepcija buvo parodyta dar 2025 m. Tokijo parodoje.
Tuo metu salonuose 1,8 litro hibridas lieka pagrindiniu pasirinkimu. 2026 m. modelių „Corolla“ jis išvysto 140 AG, o „C-HR“ su šiuo varikliu Europoje dabar galima rinktis ir su GR SPORT komplektacija. Pats variklis į rinką atėjo 2009 m. su trečios kartos „Toyota Prius“, vėliau buvo montuojamas į „Auris“, „Corolla“, „C-HR“ ir „Lexus CT“, tad servisuose patirties su juo sukaupta daug. Kaip kasdienybėje atrodo trijų cilindrų hibridas, kurį taip pat pakeis nauja šeima, rodo naujausias „Toyota Yaris Cross“ testas.
Kiek „Toyota“ 1,8 hibrido įpėdinis sutaupys degalinėje
Airijos leidinio „CompleteCar“ matavimais, „Corolla“ su 1,8 litro hibridu realiomis sąlygomis vidutiniškai sunaudoja apie 5 l/100 km. Atėmus bent 15 %, liktų apie 4,25 l. Nuvažiuojant 15 000 km per metus, tai 112,5 l benzino mažiau. Spalio 16 d. LEA duomenimis vidutinė 95 benzino kaina Lietuvoje buvo 1,961 Eur/l, taigi metinis skirtumas – apie 220 eurų.
Ar dėl tokios sumos verta atidėti pirkimą kelerius metus? Čia svarbi viena išlyga: 15 % yra gamintojo tikslas, o ne nepriklausomo bandymo rezultatas. Laboratorijoje procentai skamba įspūdingai. Rytinėje spūstyje – dar pamatysime.
Naudotų hibridų rinka ir kas toliau
Redakcijos vertinimu, dabar perkantiems naują „Corolla“ ar „C-HR“ laukti įpėdinio prasmės mažai: data neaiški, o skirtumas eurais – apie du šimtus per metus. Naudotų automobilių skelbimuose 1,8 litro hibridai išliks dar ilgai, o naujo automobilio pirkėjams jau dabar tenka rinktis ir tarp kiniškų alternatyvų. Plačiau – „C-HR“ ir kiniško konkurento palyginimas.
Įdomiausia žinia – kitur. „Toyota“ planuoja ateityje daugiau parduoti savo variklių ir hibridinių technologijų kitiems gamintojams. Tad per kelerius metus 1,5 litro keturių cilindrų variklis gali tapti tuo, kuo pastarąjį dešimtmetį buvo 1,8 litro hibridas, tik po daugiau markių variklio dangčiais.
