Spalio pabaigoje dyzelis rytais užvedamas šaltas ir dažnai nuvažiuoja vos kelis kilometrus. Tokiomis sąlygomis užsikimšęs EGR vožtuvas tampa viena iš priežasčių, dėl kurių variklis trūkčioja ir praranda galią. Simptomai atsiranda pamažu: iš pradžių automobilis tiesiog vangiau greitėja, vėliau nelygiai dirba tuščiąja eiga, o vieną rytą prietaisų skydelyje užsidega variklio lemputė.
Šį gedimą lengva supainioti su kitais, todėl kartais keičiamos ne tos detalės. O pigus „sprendimas“ – vožtuvą užaklinti ar išjungti programiškai – Lietuvoje gali baigtis neįveikta technine apžiūra.
Ką daro EGR vožtuvas ir kodėl jis užsikemša
EGR vožtuvas dalį išmetamųjų dujų grąžina atgal į įsiurbimo sistemą. Taip sumažėja degimo temperatūra, o kartu ir azoto oksidų kiekis išmetamosiose dujose. Dažniausiai jis montuojamas dyzeliniuose varikliuose, nors pasitaiko ir benzininių su šia sistema.
Bėda ta, kad per vožtuvą nuolat eina suodžių prisotintos dujos. Laikui bėgant ant jo kaupiasi nuosėdos, kol sklendė nebegali laisvai judėti. Dyzeliams ypač nepatinka važinėjimas vien trumpais atstumais, nes ilgesnės kelionės padeda išlaikyti išmetimo valymo sistemoms reikalingas darbo sąlygas. Tačiau jau užsikimšusio vožtuvo jos neišvalys. Daugelis iš mūsų dyzelį perkame ilgoms kelionėms, o paskui važinėjame tarp namų ir biuro – ir tik servise sužinome, ką tai reiškia varikliui.
Simptomai priklauso nuo to, kaip vožtuvas užstrigo
Nuosėdomis apaugęs vožtuvas gali užstrigti atviras arba uždarytas. Pasekmės labai skiriasi.
Užstrigęs atviras
Tada į cilindrus patenka per daug išmetamųjų dujų. Variklis „dūsta“ ir gali net užgesti, o važiuojant jaučiami tipiški požymiai:
- automobilis lėčiau greitėja ir trūkčioja;
- tuščiąja eiga variklis dirba nestabiliai;
- padidėja degalų sąnaudos, rūksta juodi dūmai;
- užsidega variklio kontrolinė lemputė, o rimtesniais atvejais įsijungia avarinis režimas.
Variklis gali užgesti ir dėl kitų priežasčių, ne tik dėl EGR. Plačiau – variklio užgesimo važiuojant priežastys.
Užstrigęs uždarytas
Šis atvejis klastingesnis. Galia dažnai nenukenčia ir vairuotojas nieko ypatingo nejaučia, tačiau išauga azoto oksidų emisija. Automobilis važiuoja kaip važiavęs, o problema išlenda tik per diagnostiką ar techninę apžiūrą.
Prieš keičiant detales – klaidų kodai
Ar trūkčiojantis dyzelis reiškia, kad vožtuvą reikia keisti iškart? Nebūtinai. Panašiai pasireiškia oro srauto matuoklio gedimas, įsiurbimo sistemos nesandarumai (įtrūkusi žarna, atsilaisvinusi apkaba), purkštukų ar kuro tiekimo bėdos. Galios kritimas dyzelyje gali būti susijęs ir su turbokompresoriumi – turbinos gedimo požymiai kartais labai panašūs.
Todėl pirmiausia nuskaitoma klaidų atmintis ir patikrinama sistema, o tik tada sprendžiama, ką keisti. Pravartu užsirašyti, kada problema atsiranda: šaltam ar šiltam varikliui, greitėjant, tuščiąja eiga, po degalų pylimo. Mechanikui tai sutaupo laiko, o jums – pinigų.
Kiek kainuoja valymas ir naujas vožtuvas
Lenkų automobilių portalas „Moto.pl“ pateikia ten veikiančių servisų kainas. Perskaičiavus pagal spalio 18 d. kursą (1 euras – apie 4,37 zloto), vožtuvo valymas paprastai kainuoja apie 70–185 Eur (300–800 zlotų), naujas vožtuvas – nuo kelių šimtų iki maždaug 800 Eur (3 500 zlotų), o darbas – dažniausiai apie 70–160 Eur (300–700 zlotų). Sudėjus brangiausią vožtuvą ir darbą, sąskaita perkopia 900 Eur. Jei sugedęs ir išmetamųjų dujų aušintuvas, išlaidos dar didesnės.
Lietuvos servisuose galutinė suma priklauso nuo modelio ir to, kaip sunku prieiti prie detalės. Atidėti remontą – irgi sprendimas. Sprendimas jūsų, sąskaita – irgi.
Užsikimšęs EGR vožtuvas ir techninė apžiūra
Vietoj remonto kai kas renkasi vožtuvą mechaniškai užaklinti ir funkciją išjungti valdymo bloke. „Moto.pl“ to daryti nerekomenduoja, nes automobilis gali nebeatitikti išmetamųjų teršalų reikalavimų. Lietuvoje tai turi labai apčiuopiamą pasekmę.
Dyzeliniams varikliams Techninių reikalavimų sąrašo 8.2.2.1 papunktis dideliu trūkumu laiko atvejį, kai gamintojo įrengtos išmetamųjų dujų toksiškumo mažinimo įrangos nėra, pakeista jos konstrukcija arba ji neveiksminga. Ši nuostata taikoma automobiliams, pirmą kartą įregistruotiems po 2004 m. sausio 1 d. ir apžiūrai Lietuvoje pirmą kartą pateiktiems po 2013 m. kovo 1 d. Pagal 8.2.2.2 papunktį didelis trūkumas fiksuojamas ir tada, kai viršijamas dūmingumas arba iš OBD rodmenų matyti veikimo sutrikimai ar atlikti ne visi numatytieji testai.
Techninės apžiūros tvarkos aprašo 24 punktas aiškus: ataskaita su dideliais trūkumais nesuteikia teisės dalyvauti viešajame eisme. Trūkumams pašalinti ir pakartotinei apžiūrai pagal 25 punktą skiriamas vienas mėnuo, o praleidus šį terminą automobilis tikrinamas iš naujo bendra tvarka. Sunku nepastebėti, kad užaklinimas dažnai tik nukelia sąskaitą iki apžiūros dienos, o tada mokėti tenka dukart – už „sprendimą“ ir už sistemos atkūrimą.
Kada toliau nebevažiuoti
Lengvas, retas trūkčiojimas paprastai leidžia ramiai nuvažiuoti iki serviso. Kitaip yra, kai variklio lemputė mirksi, o automobilis stipriai trūkčioja ir netenka galios: tada važiavimą reikėtų nutraukti, nes degimo sutrikimai gali pažeisti katalizatorių. Įsijungęs avarinis režimas – ženklas, kad variklis pats save saugo.
Prevencija nesudėtinga: alyva keičiama pagal gamintojo rekomendacijas, prižiūrima degalų įpurškimo sistema, o dyzelis bent kartais išvežamas ilgesnei kelionei. Ignoruoti trūkčiojimą rizikinga. Neveikiantis EGR ne tik trikdo variklio darbą, bet ir didina suodžių kiekį kietųjų dalelių filtre, tad prie vožtuvo sąskaitos gali prisidėti ir filtro problemos.
