Daugiausia eismo įvykių Lietuvoje sukelia ne senjorai ir ne jaunimas, o 36–45 metų amžiaus vairuotojai — tai rodo „Lietuvos draudimo” duomenys. Tačiau Didžiojoje Britanijoje vis garsiau kalbama apie visišką vairavimo draudimą vyresniems nei 80 metų. Ar tokia priemonė turėtų prasmę, kai statistika piešia kitokį vaizdą?
Didžioji Britanija: trečdalis gyventojų palaiko draudimą
„ChooseMyCar.com” apklausa, kurioje dalyvavo 2000 respondentų, atskleidė: 38 proc. britų mano, kad vyresni nei 80 metų žmonės turėtų netekti vairuotojo pažymėjimo. Tarp jaunesnių kartų palaikymas dar stipresnis — 53 proc. Z kartos (18–29 m.) ir tiek pat tūkstantmečio kartos (30–45 m.) atstovų palaikytų visišką draudimą.
Leiboristų vyriausybė jau svarsto privalomus regėjimo patikrinimus vairuotojams nuo 70 metų. Šiuo metu JK yra vienintelė Europos šalis, kuri išduoda pažymėjimus be privalomų sveikatos patikrinimų vyresnio amžiaus vairuotojams — tik savideklaracijos pagrindu.
Lankašyro vyriausiasis koroneris dr. Jamesas Adeley JK licencijavimo sistemą pavadino „švelniausiai reguliuojama Europoje” — po to, kai nagrinėjo keturių žmonių mirtis, kurias sukėlė vairuotojai su sutrikusia rega.
Lietuva: sistema, kuri jau veikia
Skirtingai nei Didžioji Britanija, Lietuvoje vyresnio amžiaus vairuotojų sveikatos tikrinimų sistema jau įdiegta ir veikia gana griežtai.
AM, A1, A2, A, B1, B, BE kategorijų vairuotojams iki 65 metų sveikata tikrinama kartą per 10 metų. Nuo 66 iki 79 metų — kartą per 5 metus. Nuo 80 metų — kartą per 2 metus, o sveikatos pažyma galioja tik 1 metus.
Nuo 2025 m. sausio 1 d. įsigaliojo dar vienas saugiklis: jei medicininė sveikatos pažyma negalioja — automatiškai nustoja galioti ir vairuotojo pažymėjimas. Pasitikrinus sveikatą ir gavus naują pažymą, pažymėjimo galiojimas atstatomas automatiškai. Tai reiškia, kad Lietuvoje senjoras fiziškai negali vairuoti legaliai, jei nepraėjo sveikatos patikrinimo.
Baudos ir draudimo regreso rizika
Vairavimas su negaliojančia medicinine pažyma pagal ANK 417 str. gresia bauda nuo 30 iki 50 eurų. Tačiau jei teisė vairuoti sustabdyta — pagal ANK 424 str. 3 d. bauda siekia nuo 450 iki 700 eurų.
Didžiausia finansinė grėsmė slypi kitur. Draudimo bendrovė, išmokėjusi žalą nukentėjusiajam, turi regreso teisę — gali pareikalauti visos sumos iš kaltojo vairuotojo, jei šis vairavo su negaliojančiu pažymėjimu. Tai gali reikšti tūkstančius ar net dešimtis tūkstančių eurų asmeninės atsakomybės.
Ar senjorai tikrai pavojingesni kelyje
Statistika pateikia netikėtą atsakymą. Remiantis „Lietuvos draudimo” duomenimis, mažiausiai eismo įvykių sukelia 18–25 m. ir 66–86 m. amžiaus vairuotojai. Daugiausia avarijų — 36–45 m. amžiaus grupėje.
Tačiau yra svarbus niuansas: vairuotojai nuo 86 metų, nors padaro nedaug eismo įvykių, vidutinė vieno įvykio žala yra itin didelė. ES duomenimis, vyresni nei 75 metų vairuotojai, skaičiuojant vienam nuvažiuotam kilometrui, patenka į avarijas dažniau — tačiau jie vidutiniškai važiuoja gerokai mažiau nei jaunesni.
Vytauto Didžiojo universiteto mokslininkai nustatė įdomų dėsningumą: vyresni vairuotojai yra linkę riboti save — laiko didesnį atstumą, vengia piko valandų ir intensyvaus eismo. Mažiau save riboja tie, kurie vairuoja kasdien ir turi didesnį stažą.
ES: draudimo nebus, bet tikrinimų daugės
Europos Sąjunga vieningos viršutinės vairavimo amžiaus ribos neįvedė ir greičiausiai neįves. Tačiau 2025–2026 m. aktyviai skatina valstybes nares griežčiau vertinti vyresnio amžiaus vairuotojų gebėjimus.
Ispanija ir Italija jau reikalauja reguliarių medicininių apžiūrų nuo 70 metų ir trumpina pažymėjimo galiojimą. Prancūzija taiko laisvesnį požiūrį. Lietuva šiuo klausimu atitinka ES standartus ir priklauso griežčiau reguliuojančių šalių grupei.
Ateityje Lietuvoje gali atsirasti dar dažnesni sveikatos patikrinimai, griežtesni regėjimo, reakcijos ar kognityvinių funkcijų vertinimai. Ne draudimas vairuoti — o papildomas saugiklis, kuris leistų individualizuoti sprendimą pagal kiekvieno senjoro būklę, ne pagal skaičių pase.
