Nors atrodo, kad dyzeliniai varikliai pamažu tampa praeitimi, rinkoje vis dar yra daug įdomių, rafinuotų ir net ekologiškų modelių. Šį kartą atrinkau penkis geriausius automobilius su penkiais puikiais dyzeliniais varikliais, kuriuos verta įsigyti net ir artėjant švaraus transporto zonoms.
Nors tokių sąrašų jau yra buvę, šį kartą pasirinkau kiek kitokį požiūrį. Paprastai geriausi varikliai pirmiausia apibrėžiami pagal jų atsparumą gedimams ir našumą.
Šį kartą pridėjau tokias savybes kaip atsiradimas (kiek ir kokių modelių), šių automobilių amžius ir „Euro“ standartai, kuriuos jie atitinka. Be to, atrinkau ne pačius variklius, o geriausius automobilius, nors reitingo pozicija susijusi tik su varikliu. Eiliškumas teste – nuo penktos vietos iki pirmos.
„Volvo V50“ su 2.4 D5 varikliu
Galutinė penktoji vieta atiteko pirmajam „Volvo“ firminiam 2,4 l dyzeliniam varikliui (D5244T) su penkiais cilindrais. Jis pasirodė esąs sėkmingiausias visų laikų šios markės dyzelinas, ir nė vienas jo įpėdinis nepateisina jo vardo. Galiausiai 2017 m. šio variklio buvo atsisakyta, jį pakeitė mažesnio darbinio tūrio ir keturių cilindrų agregatai.
Priežastis, žinoma, yra „Euro 6“ standartas, kurio šis variklis negalėjo atitikti, nors jame jau buvo įmontuotas DPF filtras. Daugelis naudotojų, taip pat ir mechanikų sutinka, kad kuo naujesnė šio įrenginio versija, tuo jis jautresnis nepriežiūrai ir brangesnis remontui, tačiau kartu mažiau defektyvus. Didžiausias proveržis įvyko 2009 m., kai pasirodė pjezoinžektoriai.
Taip pat skaitykite: „Ar galima važiuoti be katalizatoriaus? Kaip su technine apžiūra?“
Išskyrus smulkias detales, šis variklis neturi jokių techninių trūkumų. Senesnių automobilių naudotojai gana dažnai skundžiasi dėl įpurškimo sistemos, kuri yra pražūtingo remonto pasekmė. Neretai šie automobiliai buvo eksploatuojami ilgus atstumus ir naudojant prastos kokybės degalus.
Net ir šiandien sunku nusipirkti mažos ridos ir labai geros būklės automobilį su šiuo varikliu. Juolab kad dažnai „Volvo“ automobilių naudotojai, įsitikinę šios konstrukcijos tvirtumu, labai aplaidžiai prižiūri savo automobilius ir dažnai net negali sau leisti remonto. Ir tai yra pagrindinės penktosios vietos reitinge priežastys.
Jei reikėtų pasirinkti vieną modelį iš visos šio variklio istorijos, kurį rekomenduočiau su šiuo agregatu, tai būtų 2006-2010 m. gaminamas „Volvo S40/V50“. Šios markės gerbėjams tai tikriausiai prieštaringas pasirinkimas, tačiau paaiškinsiu, kodėl.
Tai gana gerai pažįstamas ir paprastas dizainas, kurio pagrindą iš esmės sudaro „Ford Focus II“, todėl jį eksploatuoti yra pigu, tačiau jis pasižymi daugeliu tipiško „Volvo“ automobilio savybių. Lengva rasti dalių ir remonto dirbtuvių, kurios atliktų automobilio remontą. D5 modelis turi 180 AG ir iki 100 įsibėgėja maždaug per 8 sekundes.
Problemų gali kelti tik „Euro 4“ standartas – naujesnis „Euro 5“ modelis atitinka tik 2.0 dyzelinį variklį, kurio konstrukcija yra tokia pati, tačiau be vieno cilindro. Jei norite atitikti aukštesnį „Euro 5“ standartą, geras pasirinkimas gali būti iki 2016 m. gaminamas „Volvo XC70“.
„Honda CR-V“ su 2.2 i-CTDI/i-DTEC varikliu
N22A1/B1 variklis debiutavo 2003 m. ir buvo pirmasis tokio tipo variklis „Honda“, kuri iki tol gamino tik benzininius variklius. Pirmųjų rimtų problemų lūkesčiai išblėso. Tik tada, kai nuo 2005 m. automobilyje kaip papildoma įranga buvo montuojamas DPF filtras, o nuo 2008 m. – kaip standartinė įranga (variklio žymėjimas 2.2 i-DTEC ir „Euro 5“ standartas), naudotojai buvo priversti tikrinti alyvos lygį ir beprasmiškai važiuoti deginti filtro. Ir tai beveik vienintelė šio įrenginio problema.
Nepaisant to, kiti priedai ir visa variklio konstrukcija pasirodė esantys labai patvarūs ir tai yra vienas sėkmingiausių dyzelinių variklių ne tik iš Japonijos, bet ir apskritai siūlomas mūsų rinkoje. Variklis turi labai patvarią laiko pavarą, o turbokompresorių ar purkštukus galima nebrangiai restauruoti arba suremontuoti.
Pastaraisiais metais jau atsirado daug geros kokybės neoriginalių dalių, todėl šį įrenginį galima aptarnauti ir remontuoti daug pigiau nei netrukus po jo debiuto. Dar prieš dešimt metų detalių buvo sunku gauti, todėl, nepaisant sėkmingos konstrukcijos, šis automobilis šiek tiek atbaidė potencialius pirkėjus.
„Honda“ dyzelinis variklis šiame reitinge užimtų aukštesnę vietą, jei ne šiek tiek per žemi išmetamųjų teršalų standartai ir jei šiandien būtų galima įsigyti padorų automobilį su šiuo varikliu. Tuo tarpu dyzelinu aprūpinti „Civic“, „Accord“ ir „Cr-v“ prarado daug vertės (skirtingai nei benzininiai), nes jų būklė labai dažnai būna prasta, daugiausia dėl korozijos ir bendros nepriežiūros.
Šis variklis puikiai tinka „Honda C-RV“. Tiek antros kartos (nuo 2005 m.), tiek trečios kartos (nuo 2010 m.) jis užtikrina gerą kompromisą tarp degalų sąnaudų ir eksploatacinių savybių, o kartu ir patogų važiavimą. Tačiau apskritai automobilių su šiuo agregatu pasirinkimas yra gana kuklus.
„Renault Laguna III“ su 2.0 dCi varikliu
2.0 dCi variklis yra beveik priešingas dizainui, kuris paliko ryškų pėdsaką prancūzų prekės ženkle. Jo pirmtakas, 1,9 dCi, daugiausia garsėjo gedimais, tačiau su jo įpėdiniu, žymimu M9R, debiutavusiu dar 2005 m. nelaimingoje „Laguna II“, turi mažai ką bendro.
Didelis šio agregato privalumas yra tai, kad jis gana plačiai naudojamas „Renault-Nissan“ grupės automobiliuose ir platus modelių asortimentas – nuo seniausių, pavyzdžiui, minėtų „Laguna“ ar „Megane II“, per naujesnius modelius, pavyzdžiui, „Nissan X-Trail III“, iki naudingojo „Renault Trafic“, kuriame šis variklis montuojamas iki šiol.
Iš tikrųjų vienintelis 1,9 dCi variklio liekana yra susidėvėti linkęs bakelis, kurį verta retkarčiais patikrinti, tačiau dažnai keičiant alyvą praktiškai nieko blogo neatsitinka. Problemų gali sukelti tik aplaidumas ir techninės priežiūros neatlikimas pagal gamintojo rekomendacijas. Variklio grandinę verta patikrinti kartą per 100 000 km.
Šlapi FAP kietųjų dalelių filtrai tarnauja patenkinamai ilgai, ypač jei kartkartėmis važiuojate ilgai. Rūpindamiesi šiomis sritimis, galite būti beveik tikri, kad varikliui nieko blogo nenutiks.
Mano nuomone, yra daug automobilių, kuriuos verta pirkti su 2,0 dCi varikliu. Tačiau geriausia išlieka trečiosios kartos „Laguna“, gaminta iki 2015 m. Tai ne tik puiki automobilio ir variklio konfigūracija, bet ir labai geras automobilis pats savaime. Svarbu tai, kad baigti gaminti automobiliai atitinka „Euro 5“ standartą. Jei norite „Euro 6“ standartą atitinkančio automobilio, geriausia rinktis 2016-2018 m. „Nissan X-Trail“, kai į jį buvo montuojamas šis variklis.
„Citroën C5“ su 2.0 HDI varikliu
Daugiau nei 25 metus žinomas prancūziškas 2.0 HDI variklis, žymimas DW10, buvo tiek daug kartų atnaujintas, kad visus variantus įtraukti į vieną bendrą pavadinimą yra labai problemiška. Nepaisant to, 2.0 HDI (vėliau Blue HDI) yra itin sėkminga konstrukcija, nors ir ne be problemų, o aplaidumas laiko pavaros ar FAP filtro srityje gali sukelti rimtų gedimų. Tačiau vertinant šį variklį gana bendrai, galima daryti išvadą, kad tai vienas geriausių visų laikų dyzelinių variklių, todėl jis reitinge užima antrąją vietą.
Sėkmingiausi 2.0 HDI varikliai, vertinant visas istoriškai susiklosčiusias versijas, yra tie, kurie buvo pagaminti gamybos pradžioje, nes jie buvo labai paprasti. Tačiau ieškant kompromiso tarp praktiškumo ir automobilio amžiaus, geriausiais laikomi iki 2014 m. pagaminti varikliai. Būtent tada buvo pakeistas „Blue HDI“ pavadinimas ir atsirado SCR sistema.
Rekomenduočiau 140 arba 163 AG versiją su 16 vožtuvų galvute, kuri buvo siūloma 2007-2014 m. ir kuri buvo naudojama tokiuose modeliuose kaip „Peugeot 508“ (nuo 2010 m.) arba „Citroen C5“ (nuo 2008 m.). Pažymėtina, kad įvairūs 2.0 HDI variklio variantai taip pat atsidūrė po „Ford“, „Land Rover“, „Suzuki“ ar „Volvo“ ir kitų gamintojų automobilių variklių dangčiais. Paskutinį kartą šie varikliai buvo naudojami 2020 m. ir atitiko „Euro 6“ standartą (pvz., „Peugeot 508 II“).
Mano nuomone, vienas sėkmingiausių automobilių su 2.0 HDI varikliu yra antros kartos „Citroën C5“ (2008-2010 m.). Jei jums rūpi amžius ir išmetamųjų teršalų standartai, nuo 2015 m. variklis atitinka „Euro 6“ reikalavimus (Blue HDI), o C5 su šiuo agregatu taip pat galima įsigyti. Alternatyva C5 taip pat yra techniškai dvigubas „Peugeot 508“ arba jo antros kartos įpėdinis, kuris pasirodė esąs sėkmingas automobilis.
„Volkswagen Golf VII“ su 2.0 TDI varikliu
Šis variklis yra sąrašo viršuje (nors vizualiai ir pačioje pabaigoje) todėl, kad iki pat šių dienų jį galima įsigyti įvairių markių ir įvairių metų modelių. Skirtingai nei HDI ar dCi dyzeliniai varikliai, 2.0 TDI variklis vis dar siūlomas lengvuosiuose automobiliuose.
Nuo tada, kai buvo patobulinta EA189 konstrukcija, t. y. įrengtas „Common Rail“ įpurškimas, jis neabejotinai pirmauja tarp šiuolaikinių dyzelinių variklių. Tačiau ir kai kurie „Volkswagen Group“ modeliai laikomi labai sėkmingais. Nuo 2010 m. gaminamą 2.0 TDI CR variklį galima laikyti saugiu, pigiai aptarnaujamu ir lengvai remontuojamu, nes vargu ar yra didesnė dyzelinių variklių specialistų grupė nei ta, kuri specializuojasi TDI variklių srityje. Be to, atsarginių dalių rinka išvystyta kaip jokiam kitam dyzeliniam varikliui.
Žinoma, tai nėra visiškai be gedimų veikiantis variklis, tačiau jei pasitaiko problemų, jos paprastai būdingos dyzeliniams varikliams, todėl jas lengva nustatyti ir pašalinti. Verta nepamiršti dažnai keisti alyvą ir būtinai pakeisti paskirstymo diržą. Teoriškai jis tarnauja iki 210 000 km, tačiau geriausia jį keisti kas 150 000 km arba kas 5-6 metus. Šis variklis blogai toleruoja „Long Life“ aptarnavimo režimą, dėl kurio susikaupia labai daug anglies ir kyla problemų su turbokompresoriumi.
Iš automobilių su EA 189 2.0 TDI agregatu galima paminėti daugybę tikrai sėkmingų modelių, tačiau manau, kad geriausias buvo iki 2020 m. gaminamas „Golf VII“ (150 AG variantas). Absoliutus štilis tarp dyzelinių modelių yra sportiškas Golf GTD (gaminamas iki 2019 m.). 184 AG galios automobilis iki 100 įsibėgėja per 7,5 sekundės. Nuo 2015 m. modelio metų visi „Golf VII“ dyzeliniai varikliai atitinka „Euro 6“ standartą.
Jei kam nors netinka kompaktiškas automobilis, pasirinkimo galimybės didžiulės – „Škoda Superb“ arba „VW Passat“, taip pat tokie visureigiai kaip „Tiguan“, „Kodiaq“, „Karoq“, „Ateca“ arba „Tarraco“. Jį vis dar galima įsigyti daugumoje šiuo metu „VW Group“ siūlomų vidaus degimo modelių ir kol kas nežadama, kad jis taps istorija.
