Ar žinote, kur rasti savo automobilio duomenis – kelionių, ridos ar baterijos būklės įrašus – ir kaip juos perduoti draudikui ar servisui? Jei atsakymas „neįsivaizduoju“, esate ne vieni. Pagal ES Duomenų aktą, taikomą nuo 2025 m. rugsėjo 12 d., automobilio naudotojas turi teisę šiuos duomenis gauti ir pasidalyti jais su pasirinkta trečiąja šalimi. Popieriuje viskas aišku.
Praktikoje – kitaip. Dešimties didžiausių Europoje automobilių grupių tyrimas, atliktas Tarptautinės automobilių federacijos FIA užsakymu, rodo, kad gamintojai šią teisę įgyvendina labai nevienodai, o daugelis vairuotojų, susidūrę su kliūtimis, tiesiog nuleidžia rankas.
Dešimt gamintojų – labai skirtingas pasirengimas
Tyrimą FIA Region I užsakymu atliko „SBD Automotive“, o jo išvadas spalio pradžioje aprašė italų portalas „SICURAUTO.it“. Vertinta, ar naudotojas pats gali pasiekti savo duomenis, ar jais lengva pasidalyti su kitomis įmonėmis, kokia duomenų apimtis, ar skaidrios sutarčių sąlygos ir ar sistemos suderinamos tarpusavyje. Geriausiai pasirengusiais įvardyti „BMW“, „Ford“, „Mercedes-Benz“ ir „Volkswagen“. Labiausiai ribojantys praktikoje – „BYD“, „Tesla“ ir „Toyota“.
Kainų klausimas dar painesnis. Tyrimo duomenimis, viešai aiškų tarifų modelį turi tik „BMW“, o kitų gamintojų kainos dažniausiai neskelbiamos, todėl paslaugų teikėjams tenka derėtis atskirai. Nyderlandų portalas „Autoblog“, remdamasis FIA ir Nyderlandų automobilininkų organizacijos ANWB dokumentais, mini dar dvi kliūtis. Duomenys pateikiami nestandartiniais formatais, todėl draudikas kiekvienam gamintojui turi kurti atskirą programinę jungtį. O pats vairuotojas prieigos turi ieškoti painiuose meniu ar markės programėlėje.
Ar daug kas eis per kelis meniu lygius dėl draudimo nuolaidos? ANWB ir FIA pastebi, kad daugelis to nedaro. Briuselyje teisė galioja jau daugiau nei metus. Automobilio meniu jos vis dar ieškoma.
Kodėl automobilio duomenys verti pinigų
Draudimas pagal vairavimo stilių – ne naujiena. „Autoblog“ duomenimis, Nyderlanduose saugiai vairuojantiems draudikai nuolatinę įmoką gali sumažinti iki 30 %. Tačiau tokie produktai dažniausiai veikia su atskira į OBD jungtį įstatoma įranga arba nedidele dėžute ir programėle telefone, nors didelė dalis reikalingų automobilio duomenų jau kaupiama pačiame automobilyje.
Čia ir slypi konkurencijos problema. Kai kurie gamintojai, pavyzdžiui, „Tesla“ ar „Mercedes-Benz“, jau patys siūlo draudimą pagal savo surinktus automobilio duomenis, o nepriklausomiems draudikams gamintojai prieigą prie tų duomenų apsunkina. „Autoblog“ tai vadina nesąžininga konkurencija. Tas pats galioja servisams ir kelio pagalbos tarnyboms: klaidų kodai, diagnostika ar elektromobilio baterijos būklė joms padėtų greičiau nustatyti gedimą. Plačiau – elektromobilių garantiniai gedimai.
Ką Duomenų aktas reiškia Lietuvoje
Duomenų aktas (Reglamentas (ES) 2023/2854) Lietuvoje taikomas tiesiogiai, todėl teisė gauti savo automobilio duomenis čia tokia pati kaip Nyderlanduose ar Vokietijoje. Nuo 2026 m. rugsėjo 12 d. taikoma ir projektavimo pareiga: po šios datos rinkai pateikiami gaminiai, tarp jų automobiliai, turi būti sukurti taip, kad naudotojas duomenis pasiektų lengvai, saugiai ir nemokamai.
Ekonomikos ir inovacijų ministerijos su Ryšių reguliavimo tarnyba parengtą įgyvendinimo įstatymą Seimas priėmė 2026 m. birželio 25 d., jis įsigaliojo rugpjūčio 1 d. Pagal jį kompetentinga institucija yra RRT – ji nagrinėja skundus ir gali pradėti tyrimus. Asmens duomenų apsaugą ir toliau prižiūri Valstybinė duomenų apsaugos inspekcija.
Redakcijos vertinimu, kol nėra vieno paspaudimo sutikimo, vienodo visiems gamintojams, teisė į savo duomenis daugeliui vairuotojų liks formalumu. Būtent to ANWB ir FIA ir reikalauja – kartu su skaidriais mokesčiais ir griežta priežiūra ES lygiu.
Ką patikrinti savo automobilyje ar prieš perkant naują
Laukti, kol gamintojai susitars dėl standarto, nebūtina. Keli žingsniai padeda suprasti, kas vyksta su jūsų duomenimis:
- automobilio ekrane ar gamintojo programėlėje suraskite privatumo ir duomenų nustatymus – ten matyti, kokie duomenys renkami ir ar jie siunčiami gamintojui;
- prieš pasirašydami pirkimo ar ilgalaikės nuomos sutartį, paprašykite informacijos, kokius duomenis automobilis renka ir kaip juos gauti – Duomenų aktas įpareigoja ją pateikti dar iki sutarties;
- jei draudikas ar servisas siūlo paslaugą pagal automobilio duomenis, paklauskite, ar prieiga mokama ir kas už ją moka;
- gamintojui atsisakius pateikti duomenis, kreipkitės raštu – toks prašymas pravers, jei teks skųstis.
Kas keisis artimiausiais metais
Tyrimo autoriai paslaugų teikėjams pataria pradėti nuo paslaugų, kurioms duomenų reikia tik pagal poreikį, nes nuolatinis srautas brangesnis. Be bendro standarto didelio šuolio tikėtis sunku, todėl prie jo dirba tarptautinė iniciatyva COVESA, o rinkoje daugėja tarpininkų, kurie kelių markių duomenis suveda į vieną formatą.
Didžiausią skirtumą pajus naujų modelių pirkėjai, nes po 2026 m. rugsėjo rinkai pateikti automobiliai jau privalo būti suprojektuoti atsižvelgiant į duomenų prieigą. Jei gamintojai sutars dėl vieno sutikimo mechanizmo, o kainos taps viešos, draudimas pagal vairavimo stilių Lietuvoje galėtų veikti be papildomos dėžutės – duomenis draudikui perduotų pats automobilis. Jei ne, automobilio duomenys ir toliau liks ten, kur yra dabar, – gamintojo serveriuose.
