Kinijos baterijų milžinė CATL Hanoverio parodoje „IAA Transportation 2026″ pristatė naują platformą sunkiasvoriam transportui – TECTRANS II. Žadama iki 1000 km rida vienu įkrovimu, 80 proc. talpos per 25 minutes ir 1,5 mln. km projektuota eksploatavimo trukmė. Skaičiai, kurie, jei pasitvirtins praktikoje, pastūmėtų elektrinius vilkikus per ribą, kurios jie iki šiol nepasiekdavo.
Ne baterija, o konstruktorius
TECTRANS II – ne konkretaus dydžio baterija, o modulinė sistema, leidžianti derinti skirtingą standartizuotų baterijos blokų skaičių pagal norimą ridą, turimą vietą ir krovumą. 1000 km rida taikoma tik aukščiausiai konfigūracijai – konkretaus serijinio automobilio, kuris naudotų šią naujovę, gamintojas kol kas nepristatė.
Pasak CATL, platformą turėtų būti galima montuoti ir į jau sukurtus automobilius be esminių konstrukcijos pakeitimų. Palaikomos tiek elektrinės ašys, tiek centralizuota pavara, taip pat – įprastas įkrovimas ir baterijos keitimas išsikrovus. Gamintojas teigia, kad modulinis sprendimas sutrumpina automobilio kūrimo laiką perpus, o vystymo kaštus – 60–70 proc.
Lengvesnė, bet ar tikrai greitesnė?
Gravimetrinis energijos tankis siekia 170 Wh/kg – apie 13 proc. daugiau nei vidutiniškai sektoriuje. Tai reiškia, kad ta pati talpa gali svėrimo prasme sutaupyti apie 600 kg, kuriuos galima panaudoti papildomam kroviniui.
Bet ar realiai baterija įkraunama taip greitai, kaip skelbiama? Čia CATL nutyli svarbią detalę – nenurodo, nuo kokio pradinio įkrovimo lygio skaičiuojamos tos 25 minutės iki 80 proc., ir kol kas neatskleidžia nei konkrečios įkrovimo galios, nei ar patvirtinta MCS (megavatinio įkrovimo) jungties suderinamumas.
Dvylika metų, 1,5 mln. km
Sunkiasvoriam transportui skirta baterija projektuojama 12 metų arba 1,5 mln. km tarnavimo laikui, pasibaigus kuriam turėtų išlikti 70 proc. pradinės talpos. Tai projektuojamas, ne garantinis rodiklis. Gamintojas pabrėžia ir mechaninį atsparumą: viršutinis plieninis dangtis be deformacijos turi atlaikyti 10 000 pakartotinių 180 kg apkrovų, apatinė apsauginė plokštė – 1000 J smūgio energiją, aliuminio korpusas – iki 250 kN šoninę jėgą. Baterijos valdymo sistema gali atjungti pažeistą šaką, kol likusios dalys toliau tiekia energiją.
Kaip tai atrodo dabartinių lyderių fone
Šiuo metu rinkoje esantys elektriniai vilkikai toli gražu nepasiekia žadamo tūkstančio kilometrų: naujas MAN eTGX ir aukščiausios „Scania” konfigūracijos nuvažiuoja iki 720 km, „Volvo FH Aero Electric” – iki 700 km, BYD ETT 44 – beveik 600 km, o „Mercedes-Benz eActros 600″ – apie 500 km. Šie skaičiai tiesiogiai nepalyginami su CATL platforma, nes priklauso konkretiems, jau parduodamiems automobiliams, o CATL kol kas demonstruoja tik technologinį pagrindą.
Pirmasis bandymas – su DHL
CATL taip pat pasirašė susitarimą su DHL – kartu kurti vadinamuosius „žaliuosius krovinių koridorius” Europoje, jungiančius elektrinius sunkvežimius su tinkama įkrovimo ir energetikos infrastruktūra. DHL prisidės logistikos tinklu ir eksploatavimo patirtimi, CATL – baterijų technologija.
Lietuvos vežėjams, dirbantiems tarptautiniuose maršrutuose, tokia plėtra aktuali tiesiogiai – kad elektrinis vilkikas realiai pakeistų dyzelinį, patikima įkrovimo infrastruktūra reikalinga ne tik Lietuvoje, bet ir visame maršruto ilgyje per Lenkiją, Vokietiją ar kitas ES šalis, per kurias vežama krova.