Penkios Euro NCAP žvaigždutės daugeliui pirkėjų yra tarsi saugos garantija – jei automobilis jas turi, vadinasi, saugus. Tačiau mažai kas susimąsto, kad 5 žvaigždutės, kurias 1998-aisiais gavo „Renault Laguna”, ir 5 žvaigždutės, skirtos 2025 m. „Mercedes-Benz CLA”, – tai du visiškai skirtingi dalykai. O nuo 2026 metų reikalavimai griežtėja dar labiau – tai didžiausia Euro NCAP metodologijos pertvarka per pastaruosius metus.
Kodėl senos ir naujos žvaigždutės nepalyginamos
Per daugiau nei 25 Euro NCAP gyvavimo metus vertinimo metodika kito nuosekliai. Pirmaisiais gyvavimo metais pakako gero kėbulo ir veikiančių oro pagalvių. Šiandien automobilis turi ne tik apsaugoti keleivius susidūrimo metu, bet ir aktyviai padėti išvengti avarijos, stebėti vairuotojo dėmesį ir net palengvinti gelbėtojų darbą po eismo įvykio.
Dėl šios priežasties automobilis su 4 žvaigždutėmis pagal 2024–2026 m. standartus dažnai yra saugesnis nei „penkiažvaigždis” modelis, ištestuotas prieš kelerius metus. Kartelė nuolat kyla, ir tai nėra blogai – tiesiog nereikia tiesiogiai lyginti skirtingų metų reitingų.
Keturios vertinimo kryptys nuo 2026 m.
Nuo šių metų Euro NCAP išlaiko penkių žvaigždučių skalę, tačiau pats vertinimas tampa gerokai sudėtingesnis. Organizacija įvedė keturias atskiras vertinimo kryptis, ir norint gauti aukščiausią įvertinimą, reikia surinkti ne mažiau kaip 80 balų iš 100 kiekvienoje kategorijoje.
Saugu vairuojant. Čia vertinamos vairuotojo pagalbos sistemos (ADAS) – adaptyvusis greičio reguliatorius, juostos palaikymas ir panašios. Naujovė ta, kad sistemas testuoja ne laboratorijoje, o realiomis sąlygomis – maždaug 2000 km keliuose skirtingose šalyse. Taip pat vertinama, ar svarbios funkcijos nėra paslėptos jutikliniuose ekrano meniu. Jei vairuotojas turi nuleisti žvilgsnį nuo kelio ilgiau nei 2 sekundes – automobilis praranda balus. Būtent dėl šios priežasties kai kurie gamintojai grąžina fizinius mygtukus.
Susidūrimų prevencija. Pagrindinis testas – automatinio avarinio stabdymo sistemos veiksmingumas situacijose, kai elektronika tampa paskutine galimybe išvengti smūgio – pavyzdžiui, su pėsčiuoju ar stovėjimo aikštelėje esančiu automobiliu. Pažeidžiami eismo dalyviai – pėstieji ir dviratininkai – sudaro apie pusę visų žuvusiųjų keliuose, todėl šiai sričiai skiriamas ypatingas dėmesys.
Pasyvi sauga. Klasikiniai smūgio testai niekur nedingo – frontalinis, šoninis ir smūgis į stulpą. Naujovė: pridėtas testas su 50 proc. persidengimo judančia deformuojama platforma (~1500 kg), imituojančia susidūrimą su dideliu SUV tipo automobiliu. Tai atspindi realybę – krosoveriai sudaro vis didesnę dalį eismo srauto.
Sauga po avarijos. Ši kategorija gavo naują svorį. Vertinama „eCall” sistemos veikimas, gelbėtojų galimybė greitai pasiekti keleivius per duris ar langus. Ypatingas dėmesys – elektromobiliams su paslėptomis durų rankenėlėmis. Po incidento su „Xiaomi SU7″, kai sugedus 12 V sistemai vairuotojas negalėjo atidaryti durų, Kinija nuo 2027 m. ketina uždrausti tokias konstrukcijas.
Ką tai keičia Lietuvos pirkėjui
Nuo 2026 m. liepos 7 d. kiekvienas naujai registruojamas automobilis ES privalo turėti automatinę avarinę stabdymo sistemą, vairuotojo dėmesio stebėjimo sistemą, „eCall” pagalbos iškvietimą ir kitas privalomas technologijas pagal ES reglamentą 2019/2144. Euro NCAP nuo tų pačių metų vertinimus derina su šiais privalomais reikalavimais, todėl žvaigždučių sistema tampa dar griežtesne.
Lietuvos naujų automobilių rinkoje tai reiškia, kad biudžetinių modelių be modernių saugos sistemų tiesiog nebeliks. Ekspertai vertina, kad papildomos sistemos gali padidinti naujo automobilio kainą 500–1500 eurų, tačiau aukštesnės klasės automobiliai – „Audi”, „BMW”, „Mercedes-Benz” – daugumą šių sistemų jau turi standartinėse komplektacijose.
2025-ųjų saugiausieji – ir ko iš jų galima mokytis
Paskutinis vertinimų ciklas pagal senąją metodiką rodo aiškią tendenciją: elektromobiliai ne tik nenusileidžia, bet dažnai pranoksta tradicinius automobilius saugumo srityje. 2025 m. geriausiu automobiliu pagal Euro NCAP pripažintas „Mercedes-Benz CLA” – beveik tobulas suaugusiųjų apsaugos rodiklis (94 proc.) ir puikus pažeidžiamų eismo dalyvių saugos rezultatas (93 proc.). Tarp lyderių taip pat „Tesla Model 3″ ir „Model Y”, „MINI Cooper E”, „Smart #5″ ir „Polestar 3″.
Iš viso 2025-aisiais testuoti 23 nauji modeliai, iš jų 18 gavo penkias žvaigždutes – bet, kaip perspėja patys Euro NCAP ekspertai, tikroji vertė slypi ne žvaigždutėse, o procentiniuose rodikliuose kiekvienoje kategorijoje. Du automobiliai su 5 žvaigždutėmis gali turėti visiškai skirtingą saugumo lygį – ir būtent tai pirkėjui verta tikrinti.
Ar žvaigždutės vis dar turi prasmę
Taip, bet jų reikia skaityti kitaip nei anksčiau. Penkios žvaigždutės 2026 m. standartu reiškia, kad automobilis atitinka pačius griežčiausius reikalavimus – tiek klasikinių smūgio testų, tiek vairuotojo pagalbos, tiek gelbėjimo po avarijos srityse. Keturios žvaigždutės pagal naują skalę nereiškia „blogai” – greičiau tai signalas, kad vienoje iš keturių krypčių automobilis šiek tiek atsiliko.
Lietuvos vairuotojams, renkantis naudotą automobilį, verta atsiminti paprastą taisyklę: žiūrėkite ne tik žvaigždučių skaičių, bet ir metus, kada automobilis testuotas. Penki žvaigždutės iš 2018-ųjų ir keturios iš 2025-ųjų – tai skirtingos planetos. O nuo šių metų ta planeta dar kartą pasikeitė.
