Kiekvieną rytą — ta pati rutina. Užvedi automobilį, ir dar prieš išvažiuodamas iš aikštelės spaudai mygtukus: išjungi greičio perspėjimo pyptelėjimą, deaktyvuoji eismo juostos stebėjimą, atjungi dėmesio monitorių. Tik tada galima važiuoti ramiai. Jei tai skamba pažįstamai — Euro NCAP pagaliau kreipia į tai dėmesį. Ir pirmą kartą istorijoje organizacija bandys automobilius ne tik susidūrimų bandymų aikštelėje, bet ir realiose gatvėse.
GSR2 paketas: privaloma sauga, kurią daugelis išjungia
Nuo 2024 metų kiekvienas naujai registruojamas automobilis ES privalo turėti vadinamąjį GSR2 asistencinių sistemų paketą. Jame — greičio ženklų atpažinimo sistema su garsiniu įspėjimu viršijus leistiną greitį, avarinio stabdymo sistema ir eismo juostos išlaikymo asistentas.
Idėja — saugesnė eismo aplinka. Realybė — milžiniški skirtumai tarp gamintojų. Vienų automobilių sistemos veikia nepastebimai ir intuityviai, kitų — taip agresyviai ir dažnai klaidingai, kad vairuotojai per pirmąsias kelias savaites išmoksta jas išjungti greitai ir tiksliai. Kai kuriais atvejais tai tampa tikra paleidimo ritualu: du paspaudimai, trys mygtukų kombinacijos — ir tik tada automobilis vėl elgiasi normaliai.
„Renault” šią problemą išsprendė elegantiai — du mygtukų paspaudimai perjungia automobilį į vartotojo apibrėžtą nustatymų profilį. Kiti gamintojai tokio sprendimo nesiūlo.
Euro NCAP pirmą kartą išvažiuoja į gatves
Euro NCAP — organizacija, daugiausia žinoma dėl susidūrimų saugumo testų ir penkių žvaigždučių reitingų — nusprendė žengti naują žingsnį. Pirmą kartą savo istorijoje ji bandys automobilius realiomis eismo sąlygomis, ne tik uždaroje bandymų aikštelėje.
Planuojama, kad bandomieji automobiliai nuvažiuos beveik 2 000 km bent trijose Europos šalyse. Kiekvieną automobilio reakciją — greičio perspėjimą, stabdymo įsikišimą, juostos korekcijų — užfiksuos vidiniai ir išoriniai jutikliai. Visi duomenys bus išanalizuoti ir įvertinti.
Tikslas dvejopas: pirma, nustatyti, kurie gamintojai sistemas įdiegė protingai, o kurie — formaliai, tik kad atitiktų reikalavimus. Antra — suformuoti rekomendacijas, kaip sistemos turėtų veikti, kad nekeltų vairuotojams papildomo streso.
Ką konkrečiai nori keisti Euro NCAP
Organizacija išskyrė kelis pagrindinius punktus, kuriuose dabartinės sistemos veikia nepakankamai protingai.
Eismo juostos stebėjimo sistema turėtų mokėti atskirti, kada kirtimas yra pavojingas, o kada — sąmoningas ir saugus vairuotojo sprendimas. Šiandien daugelis sistemų reaguoja į bet kokį juostos kirtimą, nepriklausomai nuo aplinkybių.
Dėmesio monitorius turėtų suprasti, kad vairuotojas gali trumpam nukreipti žvilgsnį dėl pagrįstų priežasčių — perjungia radiją, reguliuoja klimato nustatymus. Šiandien kai kurie monitoriai perspėja net dėl tokių mikrojudesių, o tai tik erzina ir blaško labiau nei padeda.
Saugos diržų ir oro pagalvių sistema, anot Euro NCAP, ateityje turėtų naudoti vidinius kameras ir dirbtinį intelektą, kad automatiškai pritaikytų apsaugą pagal vairuotojo fizines charakteristikas. Tai padidintų efektyvumą avarijos atveju.
Taip pat bus testuojamos pusiau autonominės sistemos
Gatvių testai apims ir aukštesnio lygio autonominio vairavimo sistemas — „Tesla Full Self-Driving”, „Ford BlueCruise” ir „Mercedes Drive Pilot” (trečiojo lygio sistema, leidžianti visiškai paleisti vairą tam tikromis sąlygomis). Tai pirmas toks plačios apimties nepriklausomas jų patikrinimas realiomis sąlygomis.
Vairuotojams tai reiškia vieną konkretų dalyką: ateityje Euro NCAP reitingai rodys ne tik tai, kaip saugiai automobilis atlaikė susidūrimą, bet ir tai, kaip protingai — ar erzinančiai — jis elgiasi kasdieniame eisme.
Kadangi automobilių gamintojai aktyviai siekia aukštų Euro NCAP įvertinimų, tikėtina, kad nauji testai paskatins juos asistencinių sistemų kalibravimą tobulinti. Ne dėl reguliavimo reikalavimų — o dėl to, kad prastas įvertinimas realiame eisme pakenktų prekės ženklo reputacijai.
Lietuva ir GSR2: ką tai reiškia mūsų vairuotojams
Lietuvoje GSR2 reikalavimai galioja visiems naujiems automobiliams, parduotiems nuo 2024 m. liepos. Tai reiškia, kad visi per pastaruosius metus įsigyti nauji automobiliai jau privalo turėti greičio atpažinimo sistemą, eismo juostos asistencinį ir avarinio stabdymo sistemą.
Ar šios sistemos veikia tinkamai — priklauso nuo gamintojo ir modelio. Euro NCAP testai, kuriuos planuojama atlikti artimiausiu metu, bus pirmoji nepriklausoma galimybė palyginti, kaip skirtingi gamintojai su šia užduotimi susidorojo. Lietuvos vairuotojai, rinkdamiesi naują automobilį, turės kur kas daugiau informacijos nei iki šiol.
