2.0 HDi dyzelinis variklis (PSA DW10 šeima) tapo legenda tarp Europos vairuotojų. Jis žinomas dėl labai gerų degalų sąnaudų, didelio ridos potencialo ir tinkamų eksploatacinių savybių. Dėl PSA (Citroën–Peugeot), „Ford“ ir „Volvo“ bendradarbiavimo tą patį bazinį variklį galima rasti daugelyje populiarių modelių, kurie dabar importuojami į Lietuvą kaip naudoti automobiliai, pavadinimu 2.0 HDi, 2.0 TDCi ir 2.0D.
Ši apžvalga skirta naudotiems automobiliams, kurie realiai bus prieinami Lietuvos rinkoje 2025 m. ir kuriuos vis dar prasminga pirkti: ne per seni, ne visiškai susidėvėję ir su priimtinomis eksploatavimo išlaidomis. Apžvelgsime įdomiausius modelius, paaiškinsime, kur 2.0 HDi (ar jo giminaičiai) veikia geriausiai ir ką reikėtų patikrinti prieš pasirašant sutartį.
Kodėl 2.0 HDi / 2.0 TDCi / 2.0D dyzelinis variklis yra taip gerai vertinamas
Pirmosios 2.0 HDi versijos pasirodė 1999 m. Ankstyvieji varikliai buvo itin paprasti: aštuonių vožtuvų galvutė, be kintamos geometrijos turbinos, be tarpinio aušintuvo ir be dviejų masių smagračio. Laikui bėgant, variklis tapo sudėtingesnis ir galingesnis, kad atitiktų griežtesnius išmetamųjų teršalų standartus, tačiau pagrindiniai jo privalumai išliko tie patys.
Pagrindinės priežastys, kodėl Lietuvos pirkėjai vis dar ieško šio agregato:
- geros realios degalų sąnaudos (apie 5–6 l/100 km greitkelyje vidutinės klasės automobiliams),
- didelė rida, tinkamai prižiūrint (realu nuvažiuoti 400 000 km ir daugiau),
- didelis atsarginių dalių ir mechanikų, kurie gerai išmano šį variklį, pasiūla,
- tvirta konstrukcija, palyginti su daugeliu šiuolaikinių sumažinto darbinio tūrio benzininių variklių.
Tačiau negalima ignoruoti amžiaus ir didelės ridos. Daugelis automobilių su šiuo varikliu Vakarų Europoje jau yra nuvažiavę 300 000–500 000 km. Tai reiškia, kad individualaus automobilio būklė yra svarbesnė nei variklio legenda. Žemiau pateikiami modeliai, kuriuose 2.0 HDi ir jo giminaičiai yra prasmingiausi.
„Citroën C5 II 2.0 HDi“ – komforto karalius ilgoms kelionėms
Antrosios kartos „Citroën C5“ (2008–2017 m.) dažnai vadinamas paskutiniu „tikru Citroën“ dėl hidropneumatinės pakabos ir labai aukšto komforto lygio. Lietuvos keliuose, kuriuose gausu duobių ir išsiplėtimo siūlių, tai gali būti didelis privalumas.
„C5 2.0 HDi“ privalumai
- puikus važiavimo komfortas su hidropneumatine pakaba,
- labai geras kėbulo atsparumas korozijai,
- platus galios pasirinkimas (136, 140, 150, 163 ir iki 181 AG vėlesnėse „BlueHDi“ versijose),
- didesni varikliai geriau susidoroja su pilnai pakrautu universalu autostradoje.
Ką patikrinti prieš perkant
- hidropneumatinės sistemos būklė (nutekėjimai, aukščio reguliavimas, siurblio triukšmas) – remontas gali būti brangus,
- rida ir techninės priežiūros istorija – ankstyvieji automobiliai dažnai turi „ekstremalią“ ridą,
- DPF ir „Eolys“ priedų sistema, ypač automobiliams, importuotiems iš didmiesčių, kuriuose daugiausia važinėjama mieste.
Kam tinka šis automobilis
„C5 II 2.0 HDi“ idealiai tinka vairuotojams, kurie daug važinėja dideliais atstumais greitkeliais ir nori maksimalaus komforto už santykinai mažą kainą. Tiems, kurie bijo hidropneumatikos, taip pat yra versijų su įprastomis plieninėmis spyruoklėmis, kurias lengviau prižiūrėti.
„Citroën C4 Picasso I 2.0 HDi“ – šeimos vienatūris su tinkamu varikliu
Pirmosios kartos „Citroën C4 Picasso“ (2006–2013 m.) yra vienas iš nedaugelio kompaktiškų vienatūrių, kuriame 2.0 HDi yra neabejotinai geriausias variklio pasirinkimas. Daugelis benzininių versijų turi silpnų vietų, o 1,6 HDi dyzelinis variklis yra šiek tiek per silpnas pilnam septynviečiam automobiliui.
Kodėl 2,0 HDi yra geriausias pasirinkimas
- pakankamai sukimo momento visai šeimai ir bagažui,
- priimtinos degalų sąnaudos ilgose kelionėse,
- gerai dera su mechanine arba klasikine automatine pavarų dėže.
Į ką atkreipti dėmesį Lietuvos pirkėjams
- jei įmanoma, venkite automobilių su automatine EGS6 pavarų dėže – ją remontuoti lėta ir brangu,
- apžiūrėkite stumdomas sėdynes, salono plastikines dalis ir elektroniką – daugelis automobilių gyveno su mažais vaikais,
- patikrinkite DPF ir turbokompresoriaus būklę, ypač jei automobilis daugiausia buvo naudojamas mieste.
Šeimoms, kurioms reikia praktiško, erdvaus ir gana pigaus keleivinio automobilio, gerai prižiūrimas C4 Picasso 2.0 HDi arba „Grand C4 Picasso“ vis dar gali būti labai geras sprendimas.
„Ford Focus II 2.0 TDCi“ – vairuotojų numylėtinis su prancūziška širdimi
Antrosios kartos „Ford Focus“ (2004–2010 m.) yra plačiai žinomas dėl puikaus valdymo. Daugelyje versijų jis buvo montuojamas su PSA 2.0 HDi varikliu, parduodamu kaip 2.0 TDCi su 110 arba 136 AG. Vairuotojams, norintiems ir vairavimo malonumo, ir mažų degalų sąnaudų, šis derinys yra labai patrauklus.
„Focus II 2.0 TDCi“ privalumai
- labai gera pakaba ir vairavimas – vis dar atrodo modernūs šiandien,
- paprastas ir gerai žinomas dyzelinas su pigiomis dalimis,
- maža pirkimo kaina, palyginti su naujesniais kompaktiškais automobiliais.
žinomos silpnosios vietos
- kėbulo dugno ir galinių ratų arkų korozija – būtina patikrinti su keltuvu,
- sudėtingos daugiasvirtės galinės pakabos susidėvėjimas,
- dvigubos sankabos „Powershift“ automatinė pavarų dėžė gali būti problemiška ir brangi – saugiausias pasirinkimas yra mechaninė pavarų dėžė.
Gerą „Focus 2.0 TDCi“ vis sunkiau rasti, tačiau vairuotojams, kurie gali toleruoti didesnę ridą ir investuoti į apsaugą nuo rūdžių, jis vis dar gali būti labai ekonomiškas kasdienis automobilis Lietuva.
„Ford Mondeo Mk4 2.0 TDCi“ – didelis automobilis, mažos degalų sąskaitos
Ketvirtos kartos „Ford Mondeo“ (2007–2014 m.) yra mėgstamas automobilių parko naudotojų ir daug keliaujančių šeimų. Jis vis dar dažnai importuojamas į Lietuvą, nes siūlo daug erdvės ir komforto už palyginti nedidelę kainą.
Kodėl verta dėmesio „Mondeo Mk4“ su 2.0 TDCi
- erdvus salonas ir didelė bagažinė (ypač universale),
- tvirtas vairavimas autostradoje, tinkamas ilgiems atstumams Lietuvoje,
- patvarus ir ekonomiškas 2.0 TDCi su 115, 130, 140 arba 163 AG versijomis.
Svarbūs naudoto „Mondeo“ patikrinimai
- atskirti PSA pagrindu sukurtą 2.0 TDCi Mk4 modelyje nuo ankstesnio, mažiau patikimo „Ford 2.0 TDCi“ Mondeo Mk3 modelyje,
- atidžiai patikrinti ridą ir techninės priežiūros istoriją – daugelio automobilių rida viršija 500 000 km,
- vengiant „Powershift“ dvigubos sankabos pavarų dėžės esant labai didelei ridai, nebent yra profesionalios priežiūros įrodymas.
Vairuotojams, kuriems reikia patogaus greitkelio automobilio ir kurie nebijo ieškoti tvarkingo automobilio, „Mondeo Mk4 2.0 TDCi“ vis dar siūlo daug automobilio už tokią kainą.
„Ford Mondeo Mk5“ ir „S-Max II 2.0 TDCi“ – modernūs dyzeliniai varikliai didelėms šeimoms
Paskutinis europietiškas „Mondeo“ (Mk5, 2014–2019 m.) ir antros kartos „S-Max“ (2015–2018 m. su 2.0 TDCi) yra pagaminti ant modernios platformos ir siūlo daugiau saugos sistemų, geresnę triukšmo izoliaciją ir turtingesnę įrangą nei jų pirmtakai.
„Mondeo Mk5 2.0 TDCi“
- galima įsigyti su 150, 180 ir dviejų turbinų 209 AG versijomis 2.0 TDCi,
- patogus, tylus, pasižymi puikiomis savybėmis greitkelyje,
- elektroninės sistemos ir multimedija yra sudėtingesnės – svarbi kruopšti patikra.
„Ford S-Max II“ 2.0 TDCi
- vienas geriausių važiavimo savybių septynviečių vienatūrių rinkoje,
- 2.0 TDCi su 120, 150, 180 arba 209 AG gerai atitinka automobilio svorį,
- pasirinktinai pasirenkama visų varančiųjų ratų sistema nesukelia didelių patikimumo problemų, jei atliekama techninė priežiūra.
Abiem modeliams galioja ta pati rekomendacija: mechaninės pavarų dėžės yra pigesnės prižiūrėti nei dviejų sankabų automatinės. Sunkiasvorių automobilių pakaba ir stabdžiai dyla greičiau, todėl Lietuvos pirkėjai turėtų tai įskaičiuoti į savo eksploatavimo išlaidas.
„Peugeot 308 II 2.0 HDi“ – kompaktiškas, bet galingas
Antrosios kartos „Peugeot 308“ (2014–2018 m.) buvo svarbus kokybės žingsnis prekės ženklui. Interjeras, elektronika ir apsauga nuo korozijos yra akivaizdžiai geresni nei ankstesnės kartos. Vairuotojams, norintiems kompaktiško ir galingo automobilio, 2.0 HDi yra paslėptas perlas.
Kodėl verta ieškoti 2.0 HDi 308 modelyje?
- Galingos 150 ir 177/181 AG versijos, daugiausia GT ir geriau įrengtose komplektacijose,
- Vis dar geros degalų sąnaudos, nepaisant didelės galios,
- Dyzelinis variklis paprastai yra tvirtesnis nei 1.2 PureTech ir 1.6 THP benzininiai varikliai.
Geriausios versijos, skirtos naudoti Lietuvoje,
- Universalo (SW) versijos su ilgesne važiuoklės baze siūlo daugiau vietos kojoms ir bagažui gale,
- Mechaninė ir klasikinė automatinė pavarų dėžės yra priimtinos, jei jos tinkamai prižiūrimos,
- Kaip ir visus šiuolaikinius dyzelinius variklius, DPF ir EGR reikia atidžiai tikrinti.
308 II 2.0 HDi yra geras pasirinkimas vairuotojams, norintiems kompaktiško, dinamiško ir pakankamai ekonomiško automobilio, kuris galėtų susidoroti tiek su miesto eismu, tiek su ilgomis kelionėmis į užsienį.
„Peugeot 508 2.0 HDi“ – prancūziškas viduriniosios klasės automobilis su tinkamu varikliu
Pirmosios kartos „Peugeot 508“ (2010–2018 m.) buvo sukurtas kaip rimtas konkurentas vokiškiems vidutinio dydžio sedanams ir universalams. Čia 2.0 HDi dyzelinis variklis yra neabejotinai saugiausias ir protingiausias variklio pasirinkimas.
508 2.0 HDi privalumai
- 140–180 AG variklio galia užtikrina gerą našumą,
- nėra rimtų korozijos problemų net senesniuose automobiliuose,
- pagerintas elektronikos patikimumas, palyginti su ankstesniais „Peugeot“ modeliais,
- universalai yra labai praktiški ir gerai vertinami naudotų automobilių rinkoje.
Ko vengti
- 1.6 THP ir VTi benzininiai varikliai su žinomomis ilgalaikio patikimumo problemomis,
- 1.6 HDi versijos, kurios sunkiame automobilyje jaučiasi silpnos ir gali būti labiau apkrautos,
- dyzelinis hibridas HYbrid4 su automatine pavarų dėže – sudėtingas, nelabai įtikinamas ir sunkiau remontuojamas.
„Peugeot“ 508 2.0 HDi su gerais techninės priežiūros įrašais gali būti patikimas, patogus ir ekonomiškas automobilis Lietuvos vairuotojams, kurie daug keliauja tiek mieste, tiek greitkeliu.
Peugeot RCZ 2.0 HDi – neįprastas, bet sumanus sportinis pasirinkimas
„Peugeot RCZ“ (2010–2015 m.) yra stilingas kupė, turintis daug bendrų komponentų su pirmosios kartos 308. Iš pirmo žvilgsnio dyzelinis variklis sportiškame automobilyje gali skambėti keistai, tačiau šiuo atveju tai iš tikrųjų yra prasminga.
Kodėl verta apsvarstyti RCZ 2.0 HDi
- 163 AG dyzelinis variklis pasižymi neblogomis eksploatacinėmis savybėmis (nuo 0 iki 100 km/h per mažiau nei 9 sekundes),
- degalų sąnaudos išlieka labai mažos sportiškos išvaizdos automobiliui,
- išvengiate potencialiai problemiškų 1,6 benzininių variklių.
Pagrindinis iššūkis yra Rida: daugelis RCZ dyzelinių automobilių jau yra nuvažiavę daugiau nei 300 000 km. Todėl pirkėjas Lietuvoje turėtų orientuotis ne tik į kainą, bet ir į būklę. Tiems, kurie nori išskirtinio kupė, kuris nesugadintų jų biudžeto degalinėje, RCZ 2.0 HDi yra įdomi alternatyva.
„Volvo V70 III 2.0D“ – švediškas universalas su prancūziška širdimi
Trečiosios kartos „Volvo V70“ (nuo 2007 m.) dalijasi platforma su „Ford Mondeo“ ir kurį laiką naudojo PSA/Ford 2.0 dyzelinį variklį su 136 AG, parduodamą kaip 2.0D. Tai suteikia Lietuvos pirkėjams galimybę derinti švedišką praktiškumą su gerai žinomu varikliu.
Kodėl verta rinktis 2.0D V70 automobilyje?
- Mažesnė darbinio tūrio sistema gali reikšti mažesnius importo mokesčius, palyginti su 2.4 penkių cilindrų varikliais,
- Keturių cilindrų dyzelinis variklis yra paprastesnis ir pigesnis aptarnauti nei kai kurie „Volvo“ būdingi agregatai,
- Geras dalių prieinamumas ir praktinė patirtis dėl „Ford“ ir PSA naudojimo.
Kita vertus, 2.0D neužtikrina tokio paties sklandumo ir galios kaip didesni „Volvo“ penkių cilindrų dyzeliniai varikliai. Jis labiau tinka ramiems vairuotojams, kurie labiau vertina degalų ekonomiją ir mažas eksploatavimo išlaidas nei greitėjimą. Kaip ir visų didelės ridos universalų atveju, reikia atidžiai patikrinti pakabą, galinę ašį ir salono susidėvėjimą.
Svarbiausi pirkimo patarimai Lietuvos vairuotojams
Ieškodami automobilio su 2.0 HDi, 2.0 TDCi arba 2.0D varikliu, atminkite:
- teikite pirmenybę būklei ir techninės priežiūros istorijai, o ne pagaminimo metams ar įrangos lygiui,
- apžiūrėkite kėbulo apačią, ar nėra rūdžių, ypač senesniuose „Ford“ automobiliuose,
- patikrinkite DPF, EGR vožtuvo ir, jei yra, „Eolys“ priedų sistemos veikimą,
- klausykite, ar nėra dviejų masių smagračio garsų, ir patikrinkite, ar sankaba neslysta mechaninėse pavarų dėžėse,
- venkite apleistų automatinių ir dviejų sankabų transmisijų be alyvos keitimo įrodymų.
2.0 HDi šeima vis dar gali būti puikus pasirinkimas 2025 m., jei pasirinksite tinkamą modelį ir gerai prižiūrimas pavyzdys. Ar turėjote kurį nors iš šių automobilių? Pasidalykite savo patirtimi – jūsų istorija gali padėti kitiems Lietuvos vairuotojams išvengti brangių klaidų.