Daugelį metų elektromobiliai buvo siejami su mokesčių lengvatomis, subsidijomis ir mažomis eksploatavimo išlaidomis. Vairuotojai galėjo mėgautis pigesniu mobilumu, nes nebuvo taikomi degalų mokesčiai benzinui ir dyzelinui. Tačiau visoje Europoje ši pusiausvyra pradeda keistis, nes vyriausybės ieško naujų būdų finansuoti kelių infrastruktūrą.
Kodėl elektromobiliai sukuria vis didesnę spragą viešuosiuose biudžetuose
Daugelyje Europos šalių beveik pusę benzino ar dyzelino kainos sudaro mokesčiai. Šios pajamos finansuoja kelių priežiūrą, infrastruktūros projektus ir transporto sistemas. Elektromobiliai visiškai apeina šį mechanizmą, nes nenaudoja apmokestinto kuro.
Remiantis ekonominių organizacijų cituojamomis analizėmis, tai sukuria struktūrinę problemą: augant elektromobilių skaičiui, pajamos iš degalų akcizų ir PVM nuolat mažėja.
Dėl ko vyriausybės pradeda nerimauti
- Mažėjančios degalų mokesčių pajamos, didėjant elektromobilių naudojimui.
- Nevienodas vairuotojų indėlis į kelių priežiūrą.
- Ilgalaikis transporto finansavimo tvarumas.
Fiskaliniu požiūriu šį disbalansą vis sunkiau ignoruoti.
Mokėjimas už kilometrus, o ne už degalus
Vienas iš sprendimų, svarstomų keliose Europos šalyse, yra atstumu pagrįstas kelių mokestis. Pagal šį modelį vairuotojai mokėtų pagal tai, kiek kilometrų jie nuvažiuoja, o ne pagal tai, kiek degalų sunaudoja.
Pavyzdžiui, Šveicarijoje valdžios institucijos viešai aptarė ridos duomenų rinkimą atliekant privalomą transporto priemonių techninę apžiūrą naudojant odometro rodmenis. Nors šis metodas atrodo paprastas, jis kelia sudėtingų klausimų dėl teisingumo ir įgyvendinimo.
Kodėl mokestis už kilometrus nėra toks paprastas
Ne visos transporto priemonės vienodai veikia kelius. Mažas miesto automobilis susidėvi daug mažiau nei sunkus elektrinis visureigis. Parko transporto priemonės, nuomojamos transporto priemonės ir retkarčiais naudojami automobiliai dar labiau apsunkina bet kokią vienodą sistemą.
Nepaisant šių iššūkių, politinių diskusijų kryptis aiški: būsimi mokesčiai greičiausiai atspindės faktinį kelių naudojimą, o ne degalų sąnaudas.
Elektros energijos apmokestinimas skamba logiškai, tačiau įkrovimas namuose viską apsunkina
Kita diskutuojama idėja – apmokestinti elektrą, naudojamą elektromobiliams įkrauti. Viešosiose įkrovimo stotelėse tai būtų gana paprasta, nes fiksuojamas tikslus transporto priemonei tiekiamos energijos kiekis.
Tačiau įkrovimas namuose kelia didelių kliūčių. Daugelis vairuotojų naudoja standartinius buitinius lizdus arba įkrauna naudodami stogo saulės baterijų pagamintą elektrą. Atskirti automobilio ir buitinių prietaisų sunaudojamą energiją yra techniškai ir administraciškai sudėtinga.
Kodėl elektromobiliai gali prarasti savo ypatingą statusą
Europos institucijų ataskaitos rodo, kad elektromobiliai palaipsniui integruojami į standartines mokesčių sistemas. Tikslas – ne bausti elektromobilių vairuotojus, o užtikrinti vienodas sąlygas visiems eismo dalyviams.
Mažai kainuojantis vairavimas elektromobiliais greičiausiai nebus garantuojamas neribotą laiką, nors politikos formuotojai pabrėžia, kad bet kokie pakeitimai būtų įvedami palaipsniui, o ne staiga.
Perėjimas be nustatytų datų
Šiuo metu dauguma pasiūlymų tebėra diskusijų etape. Nebuvo priimta jokių privalomų reglamentų ar terminų, o nacionaliniai požiūriai labai skiriasi.
Vis dėlto žinia tampa aiškesnė: visiškai neapmokestinamo elektromobilumo era eina į pabaigą.
Ką tai reiškia šiandienos vairuotojams
Elektromobiliai ir toliau teikia pranašumų, ypač važiuojant mieste ir mažinant išmetamųjų teršalų kiekį. Tačiau ilgalaikės eksploatavimo išlaidos gali keistis atsirandant naujiems finansavimo modeliams.
Ar galimi būsimi kelių mokesčiai turėtų įtakos jūsų sprendimui pereiti prie elektromobilio?
