Stovite spūstyje. Koja ant stabdžių pavargsta. Ir jūs perjungiate į N.
Logiška? Atrodo, kad taip. Bet automatinė pavarų dėžė turi kitokią nuomonę.
Neutralios pavaros naudojimas su „automatu” – vienas labiausiai paplitusių ir labiausiai nesuprastų vairavimo įpročių. Daugelis mano, kad tai taupo degalus, mažina dėžės apkrovą arba tiesiog leidžia „pailsėti” mechanizmui. Praktikoje – priešingai.
Kodėl N važiuojant – bloga idėja
Kai kurie vairuotojai perjungia į neutralią pavarą leidžiantis nuo kalno ar artėjant prie šviesoforo. Tikimasi sutaupyti degalų.
Tačiau šiuolaikiniai varikliai su elektroniniu įpurškimu veikia kitaip. Kai važiuojate D režimu ir atleidžiate akseleratorių, sistema automatiškai sumažina arba visiškai nutraukia degalų tiekimą – variklis „stabdo” automobilį be papildomų sąnaudų. Perjungus į N, variklis pradeda veikti tuščiąja eiga ir vartoja degalus.
Taigi taupymo efektas – iliuzija. O rizika – reali.
Ką daro neutrali pavara dėžės viduje
Automatinė transmisija sukurta taip, kad veiktų arba D režimu (perduodant galią), arba P režimu (užfiksuota). Neutrali padėtis – tarpinė būsena, skirta specifinėms situacijoms: evakuacijai, stūmimui, techniniam aptarnavimui.
Kai N įjungiama važiuojant, ypač didesnėje nei 90 km/h greityje, transmisijos darbinis skystis netenka normalios cirkuliacijos. Jis pradeda kaisti. O jei paskui staigiai perjungiate atgal į D – viduje susidaro smūginis apkrovimas.
Šestren ir frikcionai to nemėgsta. Ir apie tai praneša ne iš karto – o po kelių mėnesių, kai remontas jau neišvengiamas.
O kaip su spūstimis ir šviesoforais?
Čia nuomonės skiriasi. Kai kurie vairuotojai mano, kad trumpai sustojus geriau perjungti į N, nei laikyti koja ant stabdžio D režimu.
Ekspertų pozicija: jei transmisija tvarkinga ir skysčio filtras švarus – kelių minučių stovėjimas D režimu nekenkia. Dėžė tam pritaikyta.
Bet jei stovėjimas ilgesnis – pavyzdžiui, geležinkelio pervažoje ar didesnėje spūstyje – geriau naudoti P režimą. Jis užfiksuoja ratus ir leidžia visiškai atlaisvinti koją. N režimas šiuo atveju – kompromisas be prasmės: ir koja ant stabdžių, ir mechanizmas „pakibęs” tarpinėje būsenoje.
Kas nutinka, jei N įsijungia netyčia
Kartais selektorius perjungiamas netyčia – užkliudžius ranka arba dėl gedimo. Automobilis staiga „atsijungia” nuo variklio, o vairuotojas instinktyviai spaudžia akseleratorių.
Klaida.
Staigus apsukų pakėlimas neutralioje padėtyje, o paskui greitas perjungimas į D sukuria smūgį, kuris gali pažeisti pavarų mechanizmą. Teisingas veiksmas: atleisti akseleratorių, palaukti, kol apsukos nukrenta, ir tik tada švelniai perjungti į D.
Kam iš tikrųjų skirta N
Gamintojai numato neutralią pavarą konkrečioms situacijoms:
- Automobilio evakuacijai (vilkimui)
- Plovykloms su konvejeriu
- Kai reikia pastumti automobilį rankiniu būdu
Net vilkimo metu būtina laikytis gamintojo nurodymų – dažniausiai ne daugiau kaip 50 km/h greitis ir ne daugiau kaip 50 km atstumas. Viršijus šias ribas, dėžė gali būti pažeista dėl tepalo trūkumo.
Praktinė išvada
Jei važiuojate – naudokite D.
Jei stovite trumpai – laikykite D su koja ant stabdžio.
Jei stovite ilgai – naudokite P.
O N palikite tam, kam ji skirta – evakuatoriui ir plovyklai.
Transmisijos remontas Lietuvoje – nuo 1 000 iki 4 000 eurų, priklausomai nuo automobilio. Tuo tarpu neutrali pavara važiuojant netaupo nieko. Net tų kelių centų, kuriais tikėjotės.
