Kas bent kartą tikrinęs alyvos lygį ir pastebėjęs, kad lazdelė vos drėgna, žino tą nemalonų jausmą. Per didelis variklio alyvos suvartojimas – ne šiaip nepatogumas, o rimtas signalas, kad variklio viduje vyksta destruktyvūs procesai. Deja, daugelis vairuotojų tiesiog įpila trūkstamą kiekį ir važiuoja toliau, užuot ieškoję priežasties.
Toks požiūris – tiesus kelias į brangų remontą. Alyva variklyje atlieka ne vieną, o kelias gyvybiškai svarbias funkcijas, ir jos trūkumas paliečia visą agregatą.
Kodėl alyva pradeda nykti greičiau
Variklio alyva saugo šimtus judančių detalių – mažina trintį, šalina perteklinę šilumą ir neleidžia metaliniams paviršiams tiesiogiai liestis. Laikui bėgant komponentai dėvisi, ir alyva pradeda prasiskverbti į degimo kamerą. Ten ji sudega, palikdama anglies nuosėdas ant stūmoklių, žiedų ir vožtuvų.
Šios nuosėdos – vadinamasis nagaras – kaupiasi tyliai. Iš pradžių jokių simptomų galite nepajusti. Bet po kurio laiko anglies apnašos ima riboti alyvos cirkuliaciją pačioje tepimo sistemoje. Rezultatas? Dar prastesnis tepimas, dar spartesnis dėvėjimasis. Užburtas ratas, iš kurio ištrūkti darosi vis brangiau.
Paskirstymo mechanizmas – pirmoji auka
Viena rimčiausių per mažo alyvos lygio pasekmių – paskirstymo sistemos sutrikimai. Šiuolaikiniuose varikliuose hidrauliniai įtempikliai priklauso nuo stabilaus alyvos slėgio. Kai slėgis nukrenta, įtempiklis nebeatlieka savo darbo, ir paskirstymo grandinė arba diržas pradeda dirbti nestabiliai.
Blogiausiu atveju grandinė peršoka. Tada stūmokliai trenkiasi į vožtuvus. Tokio gedimo kaina dažnai prilygsta pusės variklio vertei – arba net viršija ją. Remiantis techninės priežiūros ekspertų rekomendacijomis, reguliari alyvos lygio kontrolė yra paprasčiausias būdas to išvengti.
Sausoji trintis ir variklio užsikimšimas
Variklio viduje sukasi dešimtys detalių milžinišku greičiu – alkūninis velenas, kumšteliniai velenai, šatūnai. Kai alyvos nepakanka, šios dalys pradeda dirbti sausos trinties sąlygomis. Metalas trinasi į metalą. Paviršiai dėvisi žaibiškai, atsiranda pavojingi laisvumai, o galiausiai – užkibimo rizika.
Vairuotojas tai gali pajusti kaip pašalinius garsus iš variklio skyriaus, staigų galios kritimą arba neįprastą vibraciją. Tai jau ne perspėjimas – tai variklio agonija.
Užsikimšimas – košmariškiausias scenarijus
Variklio užsikimšimas yra bene brangiausias gedimas, koks gali ištikti automobilį. Kai alyvos karteris beveik tuščias, temperatūra variklio viduje šauna aukštyn. Metaliniai komponentai perkaista ir tiesiogine prasme „susivirina” tarpusavyje. Variklis sustoja akimirksniu.
Jei tai nutinka greitkelyje – situacija tampa ne tik brangi, bet ir pavojinga gyvybei. Dažniausiai vienintelė išeitis po tokio gedimo – visiškai naujas variklis. Kaina siekia tūkstančius eurų.
Kaip apsisaugoti nuo brangaus remonto
Reguliariai tikrinkite alyvos lygį lazdelėje – tai užtrunka vos minutę. Jei pastebite, kad alyva nyksta sparčiau nei įprasta, neverta laukti kito techninės priežiūros termino. Kreipkitės į servisą diagnostikai. Mechanikai tvirtina, kad anksti aptiktas alyvos nutekėjimas ar suvartojimas dažniausiai ištaisomas palyginti nedidelėmis sąnaudomis.
Tiesiog papildyti alyvą ir tikėtis geriausio – strategija, kuri veikia tik iki pirmo rimto gedimo. O jis, anksčiau ar vėliau, ateina visada.
