Paskutinė „Ford Mondeo” karta Europos rinkoje gavo beveik visiškai naują variklių gamą palyginti su ankstesniu modeliu. Pirmaisiais gamybos metais pasirinkimas dar buvo gana paprastas. Blogiau po 2019 metų atnaujinimo – tada teko rinktis tarp abejotinos kokybės variantų.
Variklių gama: nuo 1.0 iki hibridinės sistemos
Penktosios kartos „Ford Mondeo”, pristatytas 2014 metais, turėjo trijų benzininių variklių, vienos hibridinės sistemos ir keturių dyzelinių variklių pasiūlą. Bazinis 1.0 EcoBoost variklis Lenkijos rinkoje pasitaiko retai – dažnai nėra nė vieno egzemplioriaus pardavimui ir jo pasirinkti neverta.
Variklis gana gyvas kaip tokiam tūriui ir 125 AG galiai, o maršrute pasitenkina mažiau nei 7 litrais benzino šimtui kilometrų, bet tai vieninteliai jo privalumai. Dažnai neišlaiko didesnės ridos net „Fiesta” ar „Focus” modeliuose, o „Mondeo” yra gerokai sunkesnis automobilis.
Benzininiai varikliai: 1.5 EcoBoost – rizika su bloko plyšimais
Prasmingesnis parametrų požiūriu yra 1.5 EcoBoost 160 AG versija iki 2018 metų ir 165 AG po 2018 metų. Benzininių gamą papildė 2.0 EcoBoost su 203 AG ir 240 AG. EcoBoost varikliai turi tiesioginį įpurškimą ir turbokompresoriaus.
Benzininiai varikliai – gana rizikinga alternatyva 2.0 TDCi dyzeliniui. Ypač 1.5 EcoBoost, pilnas trūkumų ir mažo patvarumo. Žinoma bloko plyšimų problema. Šio variklio tikrai nerekomenduojama pasirinkti jokioje versijoje, nebent jis jau suremontuotas ir nuvažiavęs bent keliolika tūkstančių kilometrų po remonto.
Verta vis tiek patikrinti remonto apimtį ir variklio būklę, o tokio automobilio vertė turėtų būti žymiai mažesnė. Geresnis pasirinkimas – 2.0 EcoBoost, nors ir šis variklis turi savo problemų, o blokas plyšta panašiai kaip 1.5 EcoBoost, tik rečiau. Čia tačiau gaunama kažkas mainais – galia ir geri veikimo rodikliai. 240 AG variantas „Mondeo” įsibėgėja iki 100 km/h ne visai per 8 sekundes.
Hibridinė sistema: gera, bet su ergonomikos kompromisu
Hibridinę sistemą taip pat maitino 2.0 benzininis variklis, bet atmosferinis, su netiesioginio įpurškimu, iš visiškai kitos šeimos nei EcoBoost. Sistemos maksimali galia – 184 AG, o už pavaros perdavimą atsakingas belaipsnė e-CVT pavarų dėžė, konstrukciškai beveik identiška su „Toyota” pavarų dėže.
Problema su hibridu tokia, kad iš pradžių jis buvo prieinamas tik sedano kėbule su labai mažu bagažiniu. Akumuliatorius buvo įmontuotas po grindimis ir atsirado didelis gaubtas, kuris ne tiek atėmė bagažo erdvę, kiek paprasčiausiai pakeitė jos formą taip, kad praktiškai lieka nereguliari, žema erdvė. Universale tai atrodo kur kas geriau, nes pakelta visa grindų danga, bet ir čia bagažinė kukli. Talpa sumažėjo nuo 488 iki 403 litrų.
Dyzeliniai varikliai: bendradarbiavimo su PSA palikimas
Dyzeliniai varikliai – vienintelė vieta, kur dar galima rasti bendradarbiavimo su PSA likučių, bet tik iki 2019 metų. Gamoje buvo 1.6 Duratorq TDCi (DV6 išvestinė), iš esmės HDi, 115 AG, tik iki 2015 metų, vadinasi, iš tikrųjų maždaug metus gamyboje. Mažesnį dyzelinį pakeitė visiškai nauja konstrukcija – 1.5 Duratorq TDCi (120 AG) paties „Ford” gamybos, nors dideliu mastu besiremianti ankstesne. Tai vis dėlto nėra „dvyninis” variklis su 1.5 HDi, nors yra tam tikrų konstrukcinių panašumų. Šis variklis buvo išvestas 2018 metais.
Ilgiau, nes iki 2019 metų, išliko 2 litrų dyzeliniai varikliai, taip pat projektuoti kartu su PSA (DW10), 150, 180 ir 209 AG. Pastarąjį, su biturbo sistema, išvedė 2018 metais.
Po atnaujinimo – EcoBlue serija
2019 metais pristatyti naujos kartos 2 litrų dyzeliniai varikliai EcoBlue pavadinimo. Nuo ankstesnių skiriasi ne tik konstrukcija, bet ir tūriu (1995 cm³ vietoj 1997 cm³), ką galima lengvai patikrinti registracijos liudijime perkant automobilį. Buvo 120, 150 ir 190 AG variantai.
Kurį variklį rinktis
Verta suskirstyti automobilius pagal gaminimo metus, nes geriausias variklis gamoje yra 2.0 Duratorq TDCi, bet tokią versiją įsigysite tik ieškodami automobilio iki atnaujinimo, vadinasi, iki 2019 metų. Alternatyvą gali sudaryti 1.6 TDCi (iki 2015 metų), šiek tiek prastesnė – 1.5 TDCi, galbūt dar hibridas, siūlytas visu gamybos laikotarpiu.
Benzininiai varikliai – tik sąmoningiems.
Situacija Lietuvoje – „Mondeo” retėja keliuose
„Regitra” duomenimis, Lietuvoje registruota apie 8 tūkstančiai „Ford Mondeo” automobilių visų kartų. Penktosios kartos modelių – mažiau nei 1000 vienetų. Tai gana retas pasirinkimas palyginti su konkurentais „Volkswagen Passat” ar „Škoda Superb”.
Dauguma lietuviškų „Mondeo” Mk5 – dyzeliniai, ypač 2.0 TDCi versijos iki atnaujinimo. Hibridinių modelių beveik nėra – jie Lietuvos rinkai nebuvo aktyviai importuojami. Tai reiškia, kad ieškant hibrido teks rinktis importą iš Vakarų Europos ar Skandinavijos.
Vidutinė naudoto „Mondeo” Mk5 kaina Lietuvoje svyruoja nuo 12 000 iki 18 000 eurų, priklausomai nuo ridos, komplektacijos ir variklio tipo. Geros būklės 2.0 TDCi su rida apie 150 000 km kainuoja apie 14 000–16 000 eurų.
Po atnaujinimo – ribotos, bet saugesnės galimybės
Ieškant jaunesnio automobilio, yra dvi prasmingos opcijos: hibridas ir 2.0 EcoBlue dyzelinas. Abi turi trūkumų. Kas gali trukdyti hibride – jau parašyta aukščiau. Tai geras pasirinkimas žmonėms, vertinantiems ramybę automobilio ergonomikos sąskaita.
Dyzelinas nėra toks geras kaip ankstesnis TDCi. „Ford” konstrukcija iš Panther šeimos brangesnė taisyti ir turi tokių „gėlių” kaip paskirstymo diržas alyvos vonioje. Tai nebūtinai blogas sprendimas – juk pasiteisino senesniame 1.8 TDCi variklyje, bet rizikinga ir tokiu agregatu reikia kruopščiai rūpintis. Praktiškai, nusipirkus automobilį su šiuo varikliu, būtina pakeisti paskirstymo diržą dėl jo susidėvėjimo rizikos. Nebent pasitikėsite ankstesniu savininku automobilio aptarnavimo klausimu.
Galutinės rekomendacijos
Jei norite nusipirkti „Ford Mondeo” prieš atnaujinimą, rinkitės dyzelinius šia tvarka: 2.0, 1.6, 1.5. Benzininiai varikliai tik sąmoningiems žmonėms ir pasiruošusiems didesnėms išlaidoms.
Po atnaujinimo ganėtinai saugus variklis yra 2 litrų dyzelinas, bet tik su patikrinta istorija, ne per didele rida ir sąmoningiems žmonėms, taip pat pasiruošusiems didesnėms išlaidoms. Saugi alternatyva automobiliams visu gamybos laikotarpiu – hibridas.
